祝！みなとみらい開発絶好調で横浜超驚愕【34】 [無断転載禁止]©2ch.net

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386: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [] 2018/05/22(火) 00:43:51.52 ID:8W+6qYfF

大型客船３隻おもてなし奔走　ＧＷ初日に横浜港
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180521-00026021-kana-l14

ゴールデンウイーク（ＧＷ）初日にあたる４月２８日、大型客船３隻が国内や海外を巡るクルーズに横浜港から出港した。
３カ所のふ頭で外国客船が同時着岸したことや、合わせて９千人近くに及ぶ乗客を一度に扱ったことは横浜港では前例がない。
想定外の事態にも見舞われたが、うち２隻をチャーターした阪急交通社（大阪市）は全社を挙げて乗客を誘導したことで快適な船旅が実現した。

初入港となる超大型客船を含む大型客船の２隻同時チャーターは国内の旅行業界で初という試み。
ＧＷ期間中の９日間の日程で本格的な船旅が楽しめることから３世代家族や老夫婦、１人客など幅広い乗客が首都圏を中心に全国から集まり、いずれも満室となる合計約６３００人が乗船した。
全体の７割近くがクルーズが初めてだったという。

同社がチャーターした「ノルウェージャン・ジュエル」（９万３５０２トン）は山下ふ頭（横浜市中区）に着岸。
初入港となった超大型客船「ＭＳＣスプレンディダ」（１３万７９３６トン）は横浜ベイブリッジがくぐれず、大黒ふ頭（同市鶴見区）に停泊した。

２隻の乗客の集合場所は、山下ふ頭の山下公園側入口前。
みなとみらい線元町中華街駅から公園まで社員約５０人がプラカードを手に案内に立った。
スプレンディダは春色クルーズの「ピンク」、ジュエルは夏色クルーズの「青」で色分けし、それぞれの集合場所を分かりやすく示した。

「労力を惜しまず社員が案内に立った結果、乗り間違えや荷物の取り違えを防ぐことができた」。
同社でクルーズを担当する東日本営業本部の平藤実課長は胸を張った。
ＪＲ鶴見駅や横浜シティ・エア・ターミナル（ＹＣＡＴ）などの候補から、便利な山下ふ頭を選んだという。

広いふ頭を臨時バスターミナルとして活用し、大黒ふ頭間のシャトルバスとして横浜市営バス２５台を投入。
大黒へは国道３５７号の横浜ベイブリッジ区間を利用することで市街地の渋滞を避けて時間通りに運行できるメリットもあった。

乗客を岸壁で待たせないため、チェックインからＣＩＱ（税関、出入国管理、検疫）手続きの流れは横浜市港湾局や関係機関などと綿密に打ち合わせた。
それでも待ち時間が出た際は、お年寄りや乳幼児を連れた母親らに座席に誘導する配慮も現場の判断で行ったという。

「お船の中でいっぱい遊びたい」。
祖父母や母親の４人でジュエルに乗船した女児（５）＝千葉県市原市＝は山下ふ頭の岸壁で笑顔が絶えなかった。
平藤課長は「当社は大型客船チャーターのパイオニア。
横浜港を拠点にしてきたが、大黒ふ頭で建設中のＣＩＱ施設のこけら落としを初入港船で行うなど、全てが初めて尽くし。
何が何でも乗客に喜んでもらうために全社を挙げて全力で取り組んだ」と振り返る。

それでも不測の事態に見舞われた。スプレンディダは前港の中国・上海で出港が遅れ、横浜港には予定より６時間遅れの２７日午後１時に入港。
２８日は午前の下船手続きが遅れ、午後の乗船手続きに影響が出始めた。
シャトルバスを一時止めるなど判断が奏功した。
市港湾局の林総・客船事業推進課長は「阪急交通社の対応が素晴らしく、全てがスムーズで時間通りに手続きを終えた。
同社のおかげで合格点だ」と評価した。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1480468583/386

393: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [] 2018/05/26(土) 00:53:02.94 ID:POWvnkz4

神奈川県内への本社移転２割増　２９年　８割は家賃上昇の都内から
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180525-00000017-san-l14

平成２９年に県内に本社を移転した企業が前年比約２割増の２６５社に上っていたことが、民間の信用調査機関「帝国データバンク」横浜支店のまとめで分かった。
そのうち、約８割が東京都内から移転していた。
同支店は「ここ数年、横浜を中心にビジネスの拠点としての（本県の）存在感が高まっている」と分析。
都内のオフィス価格の高騰や圏央道など県内の交通網整備によって、東京・都心部へのアクセスが向上したことなどが要因とみられている。

転入から転出を差し引いた転入超過は７４社で、前年比８割増となっている。
転入企業のうち、都内からが２６８９社（７７・２％）を占め、続いて埼玉県が７２社（２・１％）▽千葉県６８社（２・０％）▽静岡県６０社（１・７％）▽大阪府５２社（１・５％）−となるなど、近隣県や大都市圏からの転入が多い。

横浜の助成制度契機

一方、県内からの転出先として、東京都が１９７４社（７７・２％）、続いて千葉県が８４社（３・３％）▽埼玉県８０社（３・１％）▽静岡県６１社（２・４％）▽福岡県３０社（１・２％）−などとなった。
同支店によると、１６年に横浜市が市内への転入企業が土地・建物を取得する際の助成制度を打ち出したことを契機に、県内移転の増加に拍車がかかったという。

その後、リーマン・ショックによる景気低迷で２１年には県内に転入した企業は３１９社を数えたが、当時は業績悪化による都内撤退の受け皿といったケースが多かった。
ここ数年は、圏央道や鉄道網の整備、羽田空港へのアクセス向上など、「ビジネス面でのメリットが高まっており、前向きな移転が増えている」（同支店）と指摘。
再開発が相次ぐ都内では、オフィス価格の上昇が顕著となっている点も追い風となっている。

サービス業がトップ

オフィス仲介の三鬼商事によると、東京・都心部の１坪当たりのオフィス平均賃料はこの１年間で約６％上昇の１万９８９６円（今年４月）となっており、横浜地区より８８１３円高いという。

２８〜２９年に県内に本社（本店）を移転した主な企業は、都内から横浜市内に移った首都圏地盤の中堅スーパー「オーケー」や、
同じく都内から横浜市に移った日本ＫＦＣホールディングス、都内から川崎市内に移った東芝コンシューママーケティングなどで、
来年には、京浜急行電鉄が都内から横浜市内に本社を移転する予定となっている。

業種別ではサービス業が９１７社（３５・９％）▽卸売業４４８社（１７・５％）▽製造業３９７社（１５・５％）などとなっている。
２７年の圏央道の県内全線開通や２９年の首都高速横浜北線の開通で、横浜湾岸エリアや県央地区では物流拠点としての存在感が高まっているが、「本社移転という相乗効果にもつながっている」（同支店）としている。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1480468583/393

395: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [] 2018/05/28(月) 21:16:31.64 ID:haiEZ/Cr

「横浜港眺望に難」住民反発　マンション計画、規制緩和あだ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00026182-kana-l14

都市計画の特例制度である都市再生特別地区に首都圏で初めて指定され、横浜市神奈川区の造船所跡地を開発したコットンハーバー地区に新たなマンション計画が浮上した。
開発ルールを自主的に定め、横浜港への視線の広がりを重視した都市デザインで統一してきた先進的な地区だった経緯もあり、住民は「採光と眺望がさえぎられる。
地区全体の秩序と居住環境が壊されてしまう」と反発。
ただ、規制が大幅に緩和されたことがあだとなり、先行きが見通せない状況だ。

マンション建設を計画しているのは「クリオ」ブランドで知られる中堅の明和地所（東京都渋谷区）。
同地区の中央に位置するスーパーマーケットの敷地面積約３６００平方メートルを取得し、スーパーを取り壊した上で高さ約３１メートル、１１階建て１６５戸の分譲マンションと物販店を建設する。

計画地は、２５０世帯が入居する３８階建ての高層マンション「コットンハーバー　マリナゲートタワー」（２００８年完成）の南側に隣接している。
新たなマンション建設によって生じる日陰のかたち「日影（にちえい）」を調べた結果、マリナゲートタワー８階以下の低層階で計３４戸が日陰の影響を受けることが同社の住民説明会で明らかになった。
このうち、４戸が終日、２戸がほぼ終日、５戸が半日以上、日陰になる。住民は「受忍限度をはるかに超えた、明らかな日照権の侵害だ」と訴える。

しかし、同地区の用途地域は工業専用地域で、周囲への日照を確保するために高さの制限などを定めた建築基準法に基づく「日影規制」の適用から除外されている。
都市計画を所管する市建築局は「新たなマンションは日影を理由に規制を受けることはない」との認識を示す。

本来、工業専用地域は住宅を建設できない。
ただ、造船所跡地を再開発する民間主導の事業が国の都市再生プロジェクトに選ばれ、都市再生特別地区として日影規制などの適用を除外した。
そのため、用途地域を変更しないまま特例としてマリナゲートタワーなどの高層マンションが建設された。
法律や条例に照らせば、今回の新たなマンションを建てる最低限の条件が整っていることになる。

一方で、同地区の開発を手掛けた事業者は、統一した自主ルールで再開発を行うために「デザインガイドライン」を策定した。
この中で、地区全体に秩序を持たせつつ魅力的な空間を守るために「横浜湾岸への視線の広がりを重視した開発を行う」などと明記。
マリナゲートタワーからは、現在は全ての住戸で横浜港を望むことができるが、新たなマンションが完成すれば低層階の南向きの全面と西向きの大半の住戸が眺望がさえぎられることになり、ガイドラインが守られないことになる。

ただ、ガイドラインはいわゆる事業者間の「紳士協定」で、仮に守らなくても罰則はない。
まちづくりや地域の整備を所管する市都市整備局の担当者は「新たな事業者に対して、ガイドラインを理解して尊重してほしいという趣旨でお願いしている」と説明する。

住民は事業計画への許認可権を持つ市建築局に建設反対を訴えており、同社が示した開発構想に対する約２５０通の意見書や、約２００通の再意見書を市に提出。これを受けて市は、市開発事業者調整条例に基づき同社と協議することにしている。

同社は神奈川新聞社の取材に「本件に関しては、当社からお話することはありません」とコメントしている。

◆コットンハーバー地区　横浜市神奈川区の山内埠頭（ふとう）で遊休化した浅野造船所跡地などについてＪＦＥ都市開発、野村不動産、三菱地所などの民間事業者が開発に携わった。
約７万１千平方メートルの敷地に５棟のマンションを中心に商業施設や公園、住宅型有料老人ホームがあり、現在も再開発事業中。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1480468583/395

403: 名無しさん＠お腹いっぱい。(禿) [] 2018/06/02(土) 21:59:09.79 ID:VsM2Rga6

住む場所として注目度高まる「みなとみらい」　唯一最大のネックはやはり…
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180602-00000002-moneypost-bus_all

理想と現実には、得てして大きな差があるものだ。
憧れのあの街は果たして本当に素敵な街なのか？　まったくノーマークだけど、実は住みやすい街は？　
今回は「みなとみらい」（神奈川県・横浜市）について、ライターの金子則男氏が解説する。

＊　＊　＊
　デートスポットとしても人気が高い横浜。山下公園、中華街、赤レンガ倉庫、ランドマークタワーなど、横浜には散策したい場所が数多く存在しますが、
それらをバランス良く楽しめる場所にあるのがみなとみらいです。
一帯はもともと埋立地で、住む場所ではありませんでしたが、パシフィコ横浜やランドマークタワーなどができて人が行き交う街になり、近年マンションも建ち始めました。

鉄道路線は、みなとみらい線のみなとみらい駅のみですが、JRの桜木町駅や横浜市営地下鉄の新高島駅は徒歩圏内。
JR、相鉄、横浜市営地下鉄、東急、京急が乗り入れる横浜駅まではわずか3分しかかかりません。
横浜駅の乗り換えは少々面倒ですが、鉄道でどこかへ行くのに不便を感じることはありません。

道路状況は、先述の通り「埋立地」ですので、計画的に作られており、車道も歩道も幅広く取られています。
高速の入口もあり、遠方への移動もスムーズです。
ただし車を持つとなると、気になるのは駐車場の高さ。月極にせよ時間借りにせよ、駐車料金は東京の都心部と同レベルです。

商業施設も遊び場所もたくさんあるけれど……

SUUMOの「住みたい街ランキング2018」では、大きな事件がありました。
これまでこの調査で1位になったことがあるのは吉祥寺と恵比寿だけでしたが、今年度はそれらの街を抑え、横浜が1位になったのです。
しかし吉祥寺や恵比寿と比べ、「横浜」は範囲があやふやな街。
「横浜」と答えた人の中には、みなとみらいに立ち並ぶタワマンを思い浮かべた人も少なくないでしょう。

駅周辺にはランドマークタワー、クイーンズスクエア、ワールドポーターズ、赤レンガ倉庫など、
大型商業施設がいくつもあり、買い物にも外食にもまったく苦労しません。
さらにコスモワールド、アンパンマンミュージアム、カップヌードルミュージアム、万葉倶楽部（温泉施設）など、
遊び場所も非常に多く、退屈することはないでしょう。

となると、唯一最大の問題は家賃です。みなとみらい駅のワンルーム・1K・1DKの家賃相場は、10.03万円（ライフルホームズ調べ）と、
10万円を超えており、これは自由が丘や三軒茶屋、代々木上原など、都心の人気タウンよりも上。
子連れで住む部屋を探せば、家賃は軽く20万円を超えてしまいます。
街自体が新しくてキラキラしており、住めば満足することは間違いありませんが、
経済的な面で、住む人がかなり限られてくる街でしょう。

http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1480468583/403

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