[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part48 (1002ﾚｽ)
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891: (やわらか銀行) 2018/02/24(土)23:28 ID:GgtgkPGY(10/10) AAS
あぁ、リニアに「切り替える」話か
でも、それなら新幹線が大赤字だな。
892: (茸) 2018/02/24(土)23:28 ID:l5cuXC8P(5/9) AAS
>>890
お前は四次元の世界にでも住んでるのか？
893: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2018/02/24(土)23:28 ID:bDSjXgf0(18/18) AAS
終わり名古野人の愛知犬は息を吐く
様に平気で嘘を吐くのが特徴ですわ…(笑)
894(5): (愛知県) 2018/02/24(土)23:31 ID:BuBYLymO(6/7) AAS
外部ﾘﾝｸ:m.chiebukuro.yahoo.co.jp
こんな感じらしい
895: (やわらか銀行) 2018/02/24(土)23:32 ID:++Haxlox(2/2) AAS
>>890
お前統計も読めないのかよ？
東京に企業吸われればそうなるわな
896(2): (愛知県) 2018/02/24(土)23:33 ID:BuBYLymO(7/7) AAS
悪いな
7,8割は言い過ぎた
6,7割に訂正
897: (茸) 2018/02/24(土)23:35 ID:l5cuXC8P(6/9) AAS
>>894
（中京圏で降りないだけ）って何？？
898: (茸) 2018/02/24(土)23:45 ID:l5cuXC8P(7/9) AAS
>>896
（中京圏で降りないだけ）って何？？？
899: (茸) 2018/02/24(土)23:50 ID:l5cuXC8P(8/9) AAS
>>894
（中京圏で降りないだけ）って何？？？？
900: (茸) 2018/02/24(土)23:50 ID:l5cuXC8P(9/9) AAS
>>896
（中京圏で降りないだけ）って何？？？？？
901(2): (やわらか銀行) 2018/02/25(日)00:18 ID:aJViDJ/E(1/5) AAS
>>894
>
平成18年度のJRによる地域間旅客流動数は以下の通りです。
１．東京圏⇔中京圏 23,902千人
２．東京圏⇔阪神圏 35,200千人
ざっくりいうと,
東京駅の時点では、１＋２ つまり59,102千人乗ってる.
(片道なら半数だが、名古屋、大阪ともに同じ条件なので”割合論”では無視して問題なし）
それが名古屋で23,902千人降りる、
23,902／59,102だから名古屋で降りるのは４割くらいだよ。
23,902／35,200で計算しちゃったんじゃないの？
これだと７割くらいになる。
902: (愛知県) 2018/02/25(日)00:20 ID:kyt0sTK+(1/2) AAS
>>894
ヤフー知恵遅れw
903(1): (茸) 2018/02/25(日)00:23 ID:cEDtdEi2(1/2) AAS
大○が終りなのは間違いない
人間の考えることは同じ
位置的に名古屋は有利
904: (茸) 2018/02/25(日)00:30 ID:OF9ICL1b(1) AAS
>>884
東京〜名古屋間のこだまは単に岐阜羽島、米原にひかりが止まるから新大阪まで走らすと効率が悪くなるからであって需要が高いためにあるわけではありません
905: (やわらか銀行) 2018/02/25(日)00:32 ID:aJViDJ/E(2/5) AAS
>>903
世界は日本列島だけじゃないんだよな・・・
今後数百年、世界の中心は
渤海〜黄海〜東シナ海〜南シナ海のライン。
西には「本命」の インドも控える。
西日本の地理的優位性
画像ﾘﾝｸ[jpg]:as1.ftcdn.net
日米中印のＧＤＰ予測
画像ﾘﾝｸ[jpg]:img.logmi.jp
２０１７ ７月 空港間の乗客数 世界ランキング
外部ﾘﾝｸ:www.routesonline.com
乗客数 キャパシティ 搭乗率
1 451，801 （701,892） 64.4 香港 - 台北台湾桃園
2 322，488 (482,226) 66.9 ジャカルタ・スカルノ・ハッタ - シンガポール・チャンギ
3 269，395 (468,756) 57.4 クアラルンプール - シンガポール・チャンギ
4 233，920 (328,374) 71.2 ソウル仁川 - 大阪関西 ←※大阪
5 225，888 （405,424) 55.7 香港 - 上海浦東
6 200，131 (269,647) 74.2 台北桃園 - 大阪関西 ←※大阪
7 197，935 (372,471) 53.1 ソウル仁川 - 香港
8 197，313 (405,956) 48.6 バンコクスワンナプーム - 香港
9 197，175 (251,584) 78.4 台北桃園 - 東京成田 ←※東京
10 195，988 (312,296) 62.8 クアラルンプール - ジャカルタ・スカルノ・ハッタ
11 187，128 (356,207) 52.5 香港 - シンガポール・チャンギ
12 186，239 (284,362) 65.4 モスクワ・ドモデドヴォ - シムフェローポリ
13 173，660 (310,201) 56.0 シンガポール・チャンギ - バンコク・スワンナプーム
14 169，666 (306,205) 55.4 香港 - 北京首都
15 166，402 (191,994) 86.7 ソウル・ガンポ - 東京国際空港（羽田） ←※東京
16 165，758 (191,919) 86.4 パルマデマヨルカ - デュッセルドルフ
17 163，274 (240,393) 67.9 ソウル仁川 - バンコクスワンナプーム
18 163，154 (255,378) 63.9 大阪関西 - 香港 ←※大阪
19 162，647 (307,335) 52.9 香港 - マニラ・ニノイ・アキーノ
20 156，522 (234,402) 66.8 マニラ・ニノイ・アキノ - シンガポール・チャンギ
906(3): (茸) 2018/02/25(日)00:41 ID:cEDtdEi2(2/2) AAS
ガキでも大阪より名古屋のが乗降者が
多いと感じてるんだよね
20年以上も前からそういわれてる
907: (庭) 2018/02/25(日)00:45 ID:HTw7Mr9H(1) AAS
大阪人、マジでウゼェ！
908(1): (庭) 2018/02/25(日)00:47 ID:Cb0hbyRX(1) AAS
>>901
想像以上に阪神間の方が多いんだな
東京大阪間は航空需要も盛んなのにこの差は凄い
909(1): (やわらか銀行) 2018/02/25(日)00:48 ID:aJViDJ/E(3/5) AAS
ソースは?
>>894
でちゃんと計算すると名古屋で降りるのは４割くらいだよ。
東京ー大阪間は航空機もあるからね。
新幹線とのシェア争いでサンプルにされる
羽田ー伊丹だけじゃなく
成田ー関空もあるし。
910: (やわらか銀行) 2018/02/25(日)00:51 ID:aJViDJ/E(4/5) AAS
>>909は
>>906へのレスね。
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