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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】

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>>298 > 緩慢な事故調の123便航跡図と比較 > して、運動性能の高い動きを示して > いる目撃証言の理由は説明が付かない > > 途中で墜落させ無いために、垂直尾翼 > に向かう油圧配管に、油圧抜けしたら、 > 油圧流速のセンサーが検知して、配管 > 遮断弁（機械式か電磁式）が、作動す > る様に、設置したのでは無いかとの疑 > 念が、燻っておりました。 > > 「事故機は、事故前日の8月11日8時50分 > に大阪空港から千歳空港に向かい、羽田 > 千歳間を一往復した後、刃田から福岡空 > 港を一往復。午後21時40分以後、羽田空 > 港内の整備工場に入り、点検を受けた」 > > 「整備は同日深夜から事故当日の12日 > 早朝にかけて、8時間に渡り約10人の > 備員によって行われた」とれています 。 > > もし、そうならば、油圧でフラップも、 > ギアも出し入れ出来た事になり、油圧 > が、抜けて操縦不能になったと、管制 > 部や社内無線で、通報し無かった理由 > になるでしょう。 > > 「ハイドロプレッシャー、オールロス」 > とは管制部に通報しておりません。 > ボイスレコーダー発言のみであり、 > これではなんの証拠になら無いです。
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