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【伊豆半島】沼津･下田･伊東･熱海･三島 7

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>>192 > 　沼津から横浜へのアクセスを考えるとき、 > > 「会社自体が熱海で分断され、ホームを超えた乗り換えが必ず発生する」 > 「国府津で同じホームで乗り換え、横浜へアクセスしやすい」 > > という状態のどちらが市民にとって好ましいかは一目瞭然である。筆者（高山麻里、鉄道政策リサーチャー）も車両使用料や線路使用料の概念は理解しているが、地域の分断を避け、関係人口を維持するためには鉄道での分断は適切ではない。地域経済圏を鉄道で分断しないためにも > > 「越境運転を短い編成で小さいエリアで行うのが最適解」 > > と考える。越境鉄道の便数を減らすことで、境界駅周辺にはどこへでもアクセスできるメリットが生まれ、経済的な効果も期待できる。その結果、住民が増加する可能性もある。 > > 　一方で、境界駅の両側にある駅周辺は「境界駅を超えて先へ進むのが難しくなる」となり、リクルート情報を出しても人が集まりにくいという状況が生じる。鉄道アクセスが不便であれば、観光業や地元商店街にも悪影響を及ぼすだろう。今後、人口減少が進むなかで、各都市はお互いの関係人口を増やすことが重要になる。こうした背景から、越境列車の存在意義はさらに高まると筆者は考えている。
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