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【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】

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>>189 > 改竄されたDFDRを探求するのはバカバカしいと思うけど、事故調査報告書を書くのは更にバカバカしいと思いません？ > しかも、異常外力をネコババして小さくしても、与圧噴出力が弱すぎて追いつけない > > 123便が定速飛行していたとし、最大出力20t×4基のエンジンが全て60%を発揮したとすれば、エンジン出力と空気抵抗Pがつり合うことになるので、 > 　機体が受ける空気抵抗P > 　=発揮するエンジン出力 > 　=20×4×0.6=48t（=P） > と概算でき、この場合、 > 　240t×0.047g > 　=11t=異常外力F - P > よって、 > 　異常外力F=11t+48t=59t > > 同様に、 > 最大80tのエンジン出力のうち、発揮した出力の割合に応じて異常外力Fを整理すると、 > 　60% 異常外力F=59t > 　50% 異常外力F=51t > 　40% 異常外力F=43t > 　30% 異常外力F=35t > 　20% 異常外力F=27t > 　10% 異常外力F=19t > 　00% 異常外力F=11t > 要するに事故調は、空気抵抗0の宇宙空間で停止しているB747に0.047gを発生させる異常外力が11tと言っているのでは？ > > 突風を無視して計算しても構わないと事故調は言っているが、突風こそ計算の主役では？ > > 事故調のセンセイのどなたか、垂直尾翼の外板がモゲる際の説明で突風がー、突風がーと繰り返し > 連呼してましたが？ > > 突風の有無に関係なく同じパワーで同じ加速度になりますか？ > > クルマが後ろから押されたときに、上り坂、下り坂関係なく同じパワーなら同じ加速度になると言ってるようなもの > > 簡単でしょ？
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