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【←高松】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa259【⇒秋葉山】

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>>16 > 14 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 03:06:59.50 ID:mGMz+K8M0 > 　しかし、時代は下って戦後長らく南海のフラッグシップとして今なお君臨 > は、高野線特急の｢こうや号｣だろう。 > 難波〜極楽橋間の運転で、極楽橋で高野山行きケーブルカーに連絡するため、行先は一般的に｢高野山｣と案内 > されている。｢こうや号｣は1951年(昭26)夏に運転を開始した。翌年7月から貴賓車だったクハ1900形を座席指定車 > として連結したことから、以後の高野線特急のハイグレード化につながってゆく。 > 　1961年(昭36)7月、デラックスズームカーの愛称をもつ20000系が登場し、これが南海を代表する顔となった。 > 通念運転となるのは、後継車種30000系が就役する1983年(昭58)6月のことで、30000系2編成が新造された結果、 > 難波〜橋本間に通勤特急(当初は愛称がなく｢特急｣とだけ記した)が加えられた。通勤特急は定期券でも利用でき、 > 特急料金も高野山直通に対して引き下げるなど、制度上でも重要な変化ポイントを築いた。 > 　一方、通勤特急の好調な成績を受けて3本目の高野線特急車が用意される。難波〜橋本間専用の20m車11000系が > 1992年に登場、通勤特急に新たに｢りんかん｣の愛称が付され、11月に運転を開始した。和泉山脈を拓いて > 大規模に造成した橋本林間田園都市にちなむ名前である。11000系はその形式が示すように、一見して｢サザン｣ > 10000系と共通項が多いが、橋本以北も連続勾配が介在するため、やはり4両全電動車方式を採用している。 > 　そしてさらに1999年3月、高野線に4本目の特急車が登場した。｢りんかん｣の好調から11000系、あるいは > 30000系同士の併結8両運転が求められ、30000系に併結対応工事を施す入場させる間の代替、そして工事完了後は > 輸送力増強に供するという考えであった。
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