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>>341 > ちなみに話したのはこんな内容やで > −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− > > 国交省が１990年代に運送業の営業許可を簡単にとれる仕組みに改変し、 > 市場競争を加速化させながら配達を請け負う業者を増やした一方で > 配達する荷物の大きさと距離に対する運賃の取り決め、枠を緩和し > その結果、孫請けやその下にある下請け業者が極端に安い賃料で荷物を運ぶことになり > 経費削減のために高速を使わずに一般道での配達をドライバー・労働者に行わせてしまい > それが長時間労働を強いることにもなり、 > トラックの衝突事故や悲しい被害者、死亡者を出す大きな原因になっている > > この問題を解決するためには、孫請け以下も含める形で一元的に配達賃料を底上げしながら > 国交省ほか役所が介入する形で最低限ほしょうされるべき賃料を定め、それを厳守させ、 > 孫請け以下の価格帯が業界内でのレギュラー価格となってしまった負の認識を一新し、 > 実質賃料でも以前の本来の水準へと戻させていき、 > 賃料の増大を労働環境の是正、具体的にはドライバーの健康状態が維持できる就労環境の構築と > その思想の浸透を目指した活動に充てることで問題解決を促すべきだ > また、適切なルートを使わずに余計に時間と労働力を割いているドライバーに > データやAI等を活用して適切で的確な運送ルートをリアルタイムでナビするような > 革新技術の導入による労働負担の軽減も模索していくべきだ > > また、それを現実化する上で、雇用主や企業の利益に重きを置くあまり、 > 繁忙期には月100時間の労働も認め、健全な環境で働ける状況を半ば崩すようなことを国が主導し、 > 過労状態で注意力も生産性も失われる中、無理矢理長く働かせることでギリギリの橋渡りをさせるようなやり方は > 人間関係の悪化、衝突や、その負の感情がもたらす経済活動にまで波及する悪影響を考えても > やめるべき、独国などの成功例などを見習い、更に先進的かつ根本的解決につながる制度の確立を目指すべきである > > これについてどう思うか答えてくれ > > −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− > > 凡庸なおばちゃん相手にこんな話をしたわしが凡愚だったわ > 後悔してるで
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