【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド81 (813ﾚｽ)
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ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
1(1): 06/20(金)20:24 ID:ZAHEinsW(1)調 AAS
前スレ
阪急電鉄車両スレッド71
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【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド80
2chｽﾚ:rail
714(2): 09/21(日)22:52 ID:3EzBiur0(2/2)調 AAS
小田急1000形の車体更新工事・機器更新は、分割併合運転の縮小や派生した（所謂）1500形・1700形の処遇、また特急車30000形の同案件もあり車両メーカの手が回らず、結果として施工は半数に留まり
大阪メトロ新20系の中間更新は全車両対象を原則としたが、急遽企画された夢洲万博の輸送計画で、ATO等の装備を車両新製にて賄った事から、会期中限定の車両増備を含む活用策として、未更新のまま取替が決断されたと
715: 09/21(日)22:53 ID:v7RXAjkv(1)調 AAS
おやすみなさい
https://i.imgur.com/jYbTpxz.jpeg
716: 09/22(月)00:08 ID:poZq+6OG(1/2)調 AAS
なになになに？
うるさいんですわ、仕事しとるんですわ！
えぇ仕事しとるんですわ、邪魔なんですわ！
おたくら関係者ですか？まぁよろしいがな関係者ですか？何でも言うたらよろしいですやん！
おい、なに足踏んどんねん！
なに足踏んどんねん、ワレ！
謝ったら何でも許されるんか？
警察呼ぶぞ！
誰が？誰を？
誰に言うとんねん！言うてみい！！
717(1): 09/22(月)01:36 ID:StFz92B6(1/2)調 AAS
>>714
お前本当に見つけ次第殺すぞ！
718(1): [あげ] 09/22(月)07:12 ID:t7rjB9sx(1)調 AAS
しきりに>714を凹ってる奴等って、阪急の車両関係者？
719: 09/22(月)11:57 ID:jLl/Kkyt(1)調 AAS
>>717
明確な殺害予告
警察へ通報したらババタンク一発アウト
>>718
ただのキチガイだろ
720: 09/22(月)12:04 ID:poZq+6OG(2/2)調 AAS
今その話をしているんだ！
早く書け、早く名前を書くんだ！
50万で100万の借用書書かせたりしたら警察にパクられるんだぞ
コレ50万あるな？判、俺の判、金満家協会の判
20万保証料、金満家協会に寄付してもらうから、上納金だ！
何が暴力団だと？
悪質な取り立ては昔からやってるがな
捕まりましたよ2年前に捕まりましたよ
ビビらせなかったら返さないだろ？あぁん！
カネやってるんじゃないんだから、返さなきゃ暴力でもやって払わせなきゃ、しょーがないだろ結局は？
まぁ世の中から見放された方が多いわな、医者でいうたら、まぁあなたは癌ですよと、またエイズですよと見放された方が多いわな
自己破産なんかうちばっかりやな、自己破産してても貸してくれる、助けてくれる
杉山グループ、日本全国に裏金融で網はってるからな
721: 09/22(月)17:57 ID:StFz92B6(2/2)調 AAS
先週6日連続で終日運用したゴミ汚物1019が金曜日のT#309と土曜日のT#2と昨日のT#K5と今日のT#301に入りド腐りやがったからムカつく！
ドゴミ1019の走り装置に心霊スポットの死神の呪縛霊が憑依してインシデント状態になって207系規模の重大事故起こして大破して107人の死者が出る大惨事に遭え！
短期間で2300系よりか長距離稼いで鬱陶しい！
722: 09/22(月)20:35 ID:/iKTmdsd(1/2)調 AAS
阪急3300系を置き換えてほしい
https://n.picvr.net/2509212202465369.jpg
723(1): 09/22(月)20:36 ID:/iKTmdsd(2/2)調 AAS
阪急3300系を置き換えてほしい
https://i.imgur.com/Tre1x4z.jpg
724: 09/22(月)23:46 ID:HS9+QdLL(1)調 AAS
7300×7はともかく、7320×8と7323×8も7両編成へ
725: 09/23(火)03:13 ID:9S5zxkMq(1/6)調 AAS
https://x.com/kinnikubaka777/status/1970143460419342513
西宮北口でT#K3602のC#8001にも同じようなゴミ男が居た。
駅員に怒鳴られて警察に通報されてた。
726: 09/23(火)08:05 ID:plB49Sp2(1/2)調 AAS
>>723
何度も置き換えるチャンスはあったのに・・・ 久留里のせいで
727: 09/23(火)08:16 ID:9S5zxkMq(2/6)調 AAS
ドゴミ1019がまだ今日も運休せんとT#15で走り腐ってやがるからムカつく！
ゴミ1019に心霊スポットの死神の呪縛霊が憑依してインシデント状態になって尼崎規模の重大事故起こして大破して107人の死者が出る大惨事に遭え！
汎用車で予備に余裕があるにも関わらず特別最優先で2300系よりか多く終日運用に入れやがって！
728: 09/23(火)08:19 ID:9S5zxkMq(3/6)調 AAS
ド腐り倒しゴミ汚物1019の運用を決め腐った配車関係者の体内に心霊スポットの死神の呪縛霊が入り込んで病死させられろ！
非常に気分悪い！
729: 09/23(火)09:10 ID:plB49Sp2(2/2)調 AAS
9300Fは桂で寝かすくらいなら1300系デビュー時の準急スジとか梅千スジで使えばいいのに
特急なら走行距離伸びて負担掛かり過ぎるなら
730: 09/23(火)11:41 ID:9S5zxkMq(4/6)調 AAS
1019のゴミはそれ以上酷使してる！
731(1): 09/23(火)13:37 ID:uy+5zNKF(1)調 AAS
何で神戸線の1000系だけ毎日終日運用で酷使してるの？
732: 09/23(火)17:34 ID:9S5zxkMq(5/6)調 AAS
>>731
大きな疑問点だな。
あんな華がない駄作なパチモンのゴミを2300系や9300系よりか連続で終日運用に入れる酷使して何のメリットがある？と思う。
そんな使い方してたら寿命が縮まるだけだが。
何で9300系の機器が早期に傷んだか？
733(1): 09/23(火)17:46 ID:1qBSAQU8(1)調 AAS
1000系が阪急史上最高傑作だから
734(1): 09/23(火)17:49 ID:9S5zxkMq(6/6)調 AAS
>>733
車体と内装の作り方がちゃち！
223系2000番台に比べたら製造コスト安いぞ！
735(1): 09/23(火)19:02 ID:GvHDyfRX(1)調 AAS
では>>734,683によい写真を貼ります
https://i.imgur.com/OhYLv6d.jpeg
736(1): 09/23(火)19:55 ID:chOzHSG5(1)調 AAS
JR西日本が223系2000番代を増備していた頃、阪急がN1000系を増備していた頃で、貨幣や経費の相場が異なる為に単純比較こそ出来ないものの
前者は仕様特化で特急型並だった1000番代と比べ、1M2Tの徹底（2次車以降で緩和）や車体構造のモジュール化といったコストダウン、後者は永久磁石同期モータと1C1M基本のVVVFなど高騰要因こそあれ、MM'ユニット復活や編成両端のTc車化といった車種集約でコストダウン。
よって、両者の調達で要した経済的価値は大差が無かった、というところ
そもそも阪急は特急車準拠の9000系が、少数製造に依る効果を目指した後、結果的な量産でコスト面の課題が生じた事から、新型通勤車の企画を急いだと。
9000系は1C2M2群のVVVFと200kW開放式誘導モータで3M5T、N1000系は8in2のVVVFと190kW永久磁石同期モータで4M4T、主回路の比較を見てもコストの面は下手すれば後者の方が、ではある。
車体は床の防音仕様こそN1000系は簡略化したが、FSWの効果で剛性は変わらず静粛性へ貢献、結果的に其処迄の遜色無し
737: 09/23(火)21:35 ID:CeO4GTZK(1)調 AAS
>>683
今その話をしているんだ！
早く書け、早く名前を書くんだ！
役所の長の命令か同意なしに入院させたら警察にパクられるんだぞ
コレ同意書な？判、俺の判、病院の判
でコレ院内規則、破ったら強制退院か閉鎖病棟で拘束！
何が監獄だと？
悪質な拘束は昔からやってるがな
捕まりましたよ2年前に捕まりましたよ
ビビらせなかったら守らないだろ？あぁん！
慈善でやってるんじゃないんだから、守らなきゃ拘束でもやって守らせなきゃ、しょーがないだろ結局は？
まぁ世の中から見放された方が多いわな、親兄弟からは、まぁあなたは元々いないですよと、また早く消えてくださいよと見放された方が多いわな
統合失調症なんかうちばっかりやな、統合失調症でも受け入れてくれる、助けてくれる
738(2): 09/24(水)01:14 ID:VHWhrFgG(1/2)調 AAS
>>735
西本のゴミ病院の写真貼るな！ボケ！
目障りじゃ！
いい加減出ていけ！
見つけ次第殺すぞ！
739: 09/24(水)07:08 ID:uqiBthv7(1/2)調 AAS
>>736
流石にデマは書くな 225系やろう？
740: 09/24(水)07:09 ID:uqiBthv7(2/2)調 AAS
9300系の4M4T化はマジやった
741: 09/24(水)09:32 ID:XBt3XpTq(1)調 AAS
おはようございます
https://i.imgur.com/SSVVvFE.jpeg
https://i.imgur.com/49K43By.jpeg
742: 09/24(水)12:13 ID:vthNME/l(1)調 AAS
>>738
なになになに？
臭いんですわ、仕事しとるんですわ！
えぇ仕事しとるんですわ、邪魔なんですわ！
おたくら関係者ですか？まぁよろしいがな関係者ですか？何でもやったらよろしいですやん！
おい、ババ踏んだやんけ！
なにババ踏ませとんねん、ワレ！
謝ったら何でも許されるんか？
警察呼ぶぞ！
誰が？誰を？
誰に言うとんねん！言うてみい！！
743: 09/24(水)17:19 ID:0tPP2quw(1)調 AAS
このぉ～ババぁ～！ち が う だろ！！
お前の痛みがなんだ？お前はみんなの心を叩いた
そんなつもりは無かったんですぅ～♪
そんなつもりは無かったんですぅ～♪
そんなつもりは無かったんですぅ～♪
命令ネタそんなつもりは無かったんですって言ったら
じゃあ仕方ないですねってなるのかお前はバカか？
病院にはねぇ表口と裏口があるの、裏口から入れないんだよ、裏口は亡くなった人が出てくるんだよ白痴かお前は？
これ以上わたしに恥をかかせるな！
1000系がダサいだと！阪急にも都合があるの分かる？文句があるなら大株主にでもなれよ白痴か？お前は？痴呆症か？
744: 09/24(水)19:25 ID:l2DhnE87(1/4)調 AAS
9300系は4M4Tにしないと堺筋線に入れないはず
3M5Tのままだと現行ダイヤに乗れるが故障車を押し上げるとモーターが焼けそう
東京メトロは「満員の故障車を満員の救援車で押し上げ可能」と非常にシビアである
745: 09/24(水)19:26 ID:umud0SFY(1/2)調 AAS
JR西日本の225系は、車体だけで無く艤装もモジュールを深度化、0.5M車として車種間の差異を最小限へ収め、コスト抑制を図ろうとしたが。
Ethernetの制御伝送（TCMS）や、VVVF・SIVを同梱した車両制御装置と270kWモータ2基が各車に搭載されている事、4.25を踏まえた安全対策など、仕様としては高度化の為に諸々相殺で、223系時代依りもコストは上昇
よって阪急のN1000系・N1300系は、流石にJR西日本の225系と比べれば、其処迄のコストに至らずと。
制御伝送（TCMS）採用のN2000系で差は随分と埋まり、特急車かつ有料座席車連結のN2300系では遂に逆転
746(2): 09/24(水)19:39 ID:umud0SFY(2/2)調 AAS
9300系は特急車のアコモを含めて、旧大阪市交・大阪メトロと相互直通の協定を整備出来なかっただけで、3M5T自体は200kWモータで1C2M2群のVVVFだった事もあり、堺筋線における要求仕様を満たす内容。
つまり、別編成の併合推進で急勾配からの起動、自車編成のユニットカット状態で急勾配からの起動、といった性能は問題無く
結局、特急車を堺筋線へ直通させる機運の有無で、両社が体制の整備へ向けて準備（実質は協定改訂だけ）するか、といったところで
堺筋線云々以前の事として、阪急線内だけでも極端なT車連続の組成に依る技術的な弊害が生じ、応急策で乗り切ってきたのも実情、機器更新など4M4T化の機会を伺っていたと
747(2): 09/24(水)19:55 ID:VHWhrFgG(2/2)調 AAS
>>746
うるさいなあ！
黙れや！
不愉快じゃ！ボケ！
見つけ次第殺すぞ！
748: 09/24(水)19:56 ID:h5ovQUpR(1)調 AAS
便所にでも書いてろアホ
二度と来んな
749: 09/24(水)20:38 ID:FlsLongB(1)調 AAS
では>>747,738によい写真を貼ります
https://i.imgur.com/3tZaUks.jpeg
750(1): 09/24(水)21:48 ID:l2DhnE87(2/4)調 AAS
堺筋線で抵抗制御車出禁になりそう
VVVFに統一すると3.0km/h/sに引き上げ出来る
ホームドアによるタイムロスを挽回できる？
751: 09/24(水)22:13 ID:V9qyAfBq(1)調 AAS
>>746
余裕で走れるはずだよ
E231とかの総武線とかもっと過酷だったし
752: 09/24(水)22:14 ID:BuUj2xFL(1)調 AAS
>>750
SMBCに説得する材料としてそういうことにするんかなと
753: 09/24(水)22:39 ID:l2DhnE87(3/4)調 AAS
3300系と5300系の界磁添加励磁制御化改造してもおかしくなかったが阪急電鉄は興味を示さず
営団5000系が界磁添加励磁制御化で回生ブレーキ化してたが北綾瀬支線のやつは距離が短く全線地上を走るとあり原形のままだった
754: 09/24(水)22:41 ID:l2DhnE87(4/4)調 AAS
追記
京阪も2200系と2400系で界磁添加励磁制御化改造してたが2200系は全車に波及してない
界磁位相制御化はモーター自体複巻に交換しないといけない
755: 09/26(金)08:24 ID:lyh5ndQg(1)調 AAS
>>747
このぉ～ババぁ～！ち が う だろ！！
お前の痛みがなんだ？お前はみんなの心を叩いた
そんなつもりは無かったんですぅ～♪
そんなつもりは無かったんですぅ～♪
そんなつもりは無かったんですぅ～♪
命令ネタそんなつもりは無かったんですって言ったら
じゃあ仕方ないですねってなるのかお前はバカか白痴か？
病院にはねぇ表口と裏口があるの、裏口から入れないんだよ、裏口は亡くなった人が出てくるんだよ白痴かお前は？
これ以上わたしに恥をかかせるな！
1000系がダサいだと！阪急にも都合があるの分かる？文句があるなら大株主にでもなれよ白痴か？お前は？痴呆症か？
756: 09/26(金)21:49 ID:w4gO2ba1(1/4)調 AAS
元々2030年迄に本線用の車両から直流モータの系式は全廃の目処、堺筋線云々など最早関係無く
阪急は8000系以降、旧大阪市交も66系といったVVVFの車両系式で基本的（M比1など）に起動加速度3.0km/h/s化対応。
しかし大容量GTOサイリスタなどのVVVFはスイッチングサージに依るピーク電力過大の影響から、限流値向上に慎重とならざるを得ず
2レベルIGBTではスイッチングサージ大幅抑制の効果からスナバレスとなり、各大手鉄道事業者も起動加速度向上や中速域の高加速化など性能改善が活発に
757: 09/26(金)21:49 ID:w4gO2ba1(2/4)調 AAS
定格速度抑制かつ高速における運用がある抵抗制御の車両系式、堺筋線直通用の3300系や全線共通仕様を目指した5100系以降は、更新工事にて界磁添加励磁制御化されておれば、省エネなど性能改善も期待出来たが
そもそも当時は、車体修繕や更新工事の時点で、現在依りも遥かに短い寿命しか見込んでおらず、制御方式変更といった大規模な改造は費用対効果も出ず
758: 09/26(金)21:49 ID:w4gO2ba1(3/4)調 AAS
一方それ依り前に冷改更新を迎えた旧2300系は、電車線昇圧で電気ブレーキ撤去の旧2000系と異なり、複巻モータを活かして界磁チョッパ化、7300系新製に先行
冷改が先行した旧2000系はモータが直巻化され、2200系登場直後だった事から電機子チョッパ化や、界磁結線の復元で7000系に先行して界磁チョッパ化、という展開にならず、空気ブレーキのみの見劣りから早期の取替を想定、京都線用車両で対として並んだ系式は、格下げ（3ドアロングシート化）改造及び界磁制御器未更新の旧2800系だったと
チョッパ制御関連では三菱・日立の後塵を拝していた東芝が、その時点にて界磁チョッパ装置を供給出来たのか、という話も
759: 09/26(金)21:50 ID:w4gO2ba1(4/4)調 AAS
複巻モータ活用の簡便な車両省エネ化策として、日立が東急8000系にて界磁チョッパを開発、京都市電との平面交差が本線の電車線昇圧を阻害していた京阪は、遅れた昇圧準備と省エネ車両の両立で、チョッパ関連が使えない代わりに界磁位相制御を活用
回生ブレーキの技術的な難易度から、界磁位相制御は東洋に依り複巻モータ用が先行、次いで近鉄が日立と直巻モータの界磁位相制御を実用化、この動きを受け、国鉄と焦った東洋が界磁添加励磁制御として洗練させた
京阪において旧2000系の冷改更新・昇圧対応や6000系新製では、当時の有用な選択肢が（複巻モータの）界磁位相制御だっただけで、直巻モータ用も界磁添加励磁制御の普及に依り、わざわざ車体更新工事と併施する回生ブレーキ有効化の制御改造で、直巻モータを複巻モータへ換装する積極的動機は見当たらず
思い付くところでは、阪神が7801形-7901形と3521形の車体更新工事にて3000系化した際、複巻モータへ換装及び界磁チョッパ化くらいか
760(2): 09/26(金)22:19 ID:v/e3q2c9(1)調 AAS
1990年代に西淀川区中島の不動産投資失敗が発覚するまでは、
2000年代初頭にかけて3300, 5000, 5100あたりまで、
(再)更新工事をせずに8010系、8315型での置き換え予定だったかと。
761: 09/26(金)22:41 ID:T3Bg7Y0A(1)調 AAS
気持ち悪い独特な言い回し
自分に酔ってるのか？
762: 09/26(金)23:01 ID:MgjdQajR(1)調 AAS
特庵の中の人・しかも相当偉い人らしいのでまあいろいろ
763: 09/26(金)23:15 ID:cljJu9/G(1)調 AAS
旧2000系の界磁添加励磁制御化で回生ブレーキ復活に挑戦して欲しかった
2100系は7000系と同じ機器に換装して高速化改造（＋回生ブレーキ復活）して欲しかった
764: 09/27(土)01:09 ID:e6cIHK6Y(1/3)調 AAS
>>760
同様に能勢電も当初は自社発注の2000系を入れて当時の従来車を置き換える予定だった(図面は完成していた)
つまり本来ならば、幻の8010系/能勢電2000系により旧2000系以来の阪急標準車体で比較的初期に製造されたものは、平成半ばまでに全廃していたかもしれない
765(2): 09/27(土)05:28 ID:3O6zspf4(1/3)調 AAS
>>760
その223系1000番代〜2000番代増備してた頃は、阪急は車両新造が滞ってた時期
1995年から2003年まで1両たりとも新造しなかった
それでも尻21から8Aまで20年近く一般車製造が無かった近鉄よりはマシだが
766: 09/27(土)05:44 ID:3O6zspf4(2/3)調 AAS
8305F〜8309Fや8334Fは見たかった 数的に旧2300置き換えが精一杯だろうが
8309Fの次以降の付番法則はどうするつもりやったかは知らんが
次期特急も2ドアでセミコンパートメント設置予定やったし
3行目は京とれいんの3，4号車で実現したが
767(1): 09/27(土)05:47 ID:3O6zspf4(3/3)調 AAS
それよりも9300系ロングが寝てるのが問題
本来なら堺筋乗り入れをも含む汎用運用に入って
2ハン8連置き換えと3329F廃止の予定やった
768: 09/27(土)08:37 ID:e6cIHK6Y(2/3)調 AAS
>>767
今津北線も8200+8033+8031により5000が1本消えそうな雰囲気だったが、結局今になってもまだ上記6両による離脱車は出ていない
769: 09/27(土)08:40 ID:e6cIHK6Y(3/3)調 AAS
>>765
京阪も10000系は支線用のみに留まり、南海も1050型と2300系の計12両のみに留まっていた時期があった
(今でも南海は2200系置き換えのみに留まり第一線区での車両置き換えはストップしている状況だが)
770: 09/27(土)10:12 ID:+7XRmkAm(1)調 AAS
5000系は良き昔の面影が一番あるし、
丁寧にリニューアルされてるのがわかるからできたら残して1編成だけでいいので欲しい
771(1): 09/27(土)20:59 ID:KIL9CUkD(1)調 AAS
>>765
8020Fの中間車2両と8040形2連3本を新造してるぞ
772(1): 09/28(日)07:02 ID:TxuzFWdB(1/2)調 AAS
>>771
神宝は疎くてスマソ
京都線は、8315Fから9300Fまで8年間新造が止まってた
773(1): 09/28(日)07:04 ID:TxuzFWdB(2/2)調 AAS
それより、正雀車庫の5線以上が神宝車に占領されてるのが問題
簡単な整備は西北＆平井に任せれば8連置けるスペースかなり確保出来るが
774: 09/28(日)07:07 ID:LJMH2Y2L(1)調 AAS
>>772
神宝は8040形から9000まで9年間止まってた
神と宝に分ければそれぞれ10年間止まってた
775: 09/28(日)07:40 ID:2SgXIQMR(1)調 AAS
>>773
現状は箕面線ワンマン改造や、プライベース関連の休車が多いからね…
この辺が一段落したら、スペース確保出来そうだけど(7連減便→8連運用増やせるかも)
776: 09/28(日)10:53 ID:5HQ4W43d(1/4)調 AAS
阪急の旧2000系は、そもそも界磁添加励磁制御が実用化された時点で、7000系新製に依る旧1010系・旧1100系の取替から続いて、VVVF車（8000系）に依る取替開始が決定
史実の旧2100系取替は7000系新製に依るもので、旧2100系の冷改更新と界磁チョッパ化（150kW複巻モータへ換装）、1C8Mで3000系の様な組成、といった感じか
冷改以外は阪神の旧3000系を思わせるが、能勢電における車両更新・冷房化着手の要請が強かった背景から、性能面は従前で充分だったと
能勢電が独自仕様で計画していた2000系新製は、阪急で狭義の8000系（中でも8033×2以降）と対になる存在、モータこそ170kW踏襲ながらVVVFは、先行して汎用小容量GTOサイリスタに依る1C1M4群、SIVはIGBT
阪急が決定版の8040形（8010系）を量産する意向となってからは、能勢電も車両新製検討を独自仕様から転換、8010系準拠の6両編成を前提に
神宝線用8010系（8040形）の京都線用で対となるのが8304形（8315形）、増備の付番・組成としては8305×8〜8309×8に留まらず、
8316×8〜8319×8そして8320×8〜8329×8と8334×2〜8349×2迄、最大の設定が可能だった訳で
777: 09/28(日)10:54 ID:5HQ4W43d(2/4)調 AAS
N2300系の原型は京とれいんの実績を踏まえた新型観光快速特急用、それこそ2ドア前提だった頃の9300系計画に近く、N2000系の原型も神戸市交西神山手線直通対応の新型
JR西日本で223系1000番代を登場させた頃、阪急は細々と8200系・8040形を新製、JR西日本で223系2000番代2次車が落成し始めた頃には、阪急も9300系新製に着手
何れにしろN2300系・N2000系の増備にて、3300系・5000系・6300系は全廃目前
南海の車両更新は、なにわ筋線開業準備用（GoA2.5のATO対応）の一般車や各種特急車などの前に、9300系増備（泉北高速時代の取引でオプション契約分発動）を割り込ませた為、諸々落成は年明け〜年度末からと
8300系だけでも保有車両の系式において史上最大両数、派生型の9300系を含めば相当な規模、1000系6次車・2300系を新製していた時代からすれば、隔世の感
京阪の車両更新も、10000系・N3000系の頃と比べれば、続く13000系が保有車両の系式において、やはり史上最大両数を誇る状況へ
2400系・1000系が未だ残存しており、フルSiCのVVVFを試験開始、こちらもGoA2.5のATOを志向する中、何れ通勤車のフルモデルチェンジが
778: 09/28(日)16:00 ID:1Wl/Lid+(1/2)調 AAS
本来なら3329F、5000系6両、5684.5671.5900を今頃廃車搬出するはずだったんだろうなと
779(1): 09/28(日)21:47 ID:5HQ4W43d(3/4)調 AAS
N2300系新製が中心となっているのは、老朽化著しい3300系・5300系で本線運用の多さも背景に
780: 09/28(日)22:15 ID:1Wl/Lid+(2/2)調 AAS
>>779
確かに今年になって一挙に2301〜2305まで搬入されたのは、3300/5300の置き換えを急ぐためと思っていたが、結局は9300の休車が増えてるだけだから…
781(1): 09/28(日)23:14 ID:5HQ4W43d(4/4)調 AAS
N2300系新製の玉突きで、9300系の通勤車（ロングシート）化を伴う大規模車体更新工事及び4M4T化を伴う機器更新が進めば、3300系と6300系の全廃及び5300系の取替は進捗
782: 09/29(月)01:17 ID:qBDbsez7(1/3)調 AAS
9300〜9302F改が安定すれば3323F.3329F.5313F.5900の計24両が立て続けに廃車搬出されると思われるが、9300Fの状況からしてまだまだ先の事になりそうな予感
783: 09/29(月)01:23 ID:qBDbsez7(2/3)調 AAS
>>781
でもまだまだ先の事になるだろう
最悪5684.5671.5900の3両だけで廃車搬出という可能性もある
784: 09/29(月)01:39 ID:qBDbsez7(3/3)調 AAS
阪急の廃車搬出は基本8両単位が原則
5年前の3054Fの様に4両単独で搬出された例は特例と思われる
785: 09/29(月)02:46 ID:zn+iGtMt(1)調 AAS
なんで阪急は更新直後の車両に故障が多いと言うか安定しないんだろね
新車は特に問題なしで運用出来てるから余計に感じるわ
786: 09/29(月)07:42 ID:ZhlJXWR3(1/3)調 AAS
9300×8休車は、C#9900における不具合箇所の手当待ち、患部撤去と代替品調達中で運用不可の為。
問題無かった9302×8もメーカ担保を取らせる為、営業投入一時見合わせ、何れも其処迄の期間は要さず
787: 09/29(月)12:23 ID:pysvYmHi(1/2)調 AAS
今津線の6025Fは限流値設定ミスってないか？
異様に加速が良く3.0km/h/s以上あるように感じた
788: 09/29(月)16:56 ID:t64Mx5/L(1)調 AAS
9300F不調のおかげで3323F二度目の万博輸送完遂w
789: 09/29(月)17:56 ID:ZhlJXWR3(2/3)調 AAS
6000系を含め、直流モータの系式は多くが起動加速度2.8km/h/sを踏襲。
一方8000系では東芝の大容量GTOサイリスタに依るVVVFが、公称と比べて実用で電流容量の不安を抱え、2.6km/h/sへ抑制するも、中速域の加速改善にて辛うじて所要時分は揃えたと
体感で高加速気味と言うなら、2M1TながらM比1用の限流値設定かもとは
大阪圏において、千里・夢洲と2度も万博を経験した車両系式は幾つかあった訳だが、それらも流石に2030年の壁を超えられず
790(1): 09/29(月)19:17 ID:pysvYmHi(2/2)調 AAS
6300系のみ特急専用車とあり2.4km/h/sと控えめ
嵐山線でも速度が低いとあってそのままのはず
京とれいんは4M2Tになってたが2.8km/h/s位出てたとか？
791: 09/29(月)19:41 ID:ZhlJXWR3(3/3)調 AAS
大容量GTOサイリスタに依るVVVFの場合、スイッチングサージが大きくスナバ抵抗を要した程で、他社では直流モータの車両系式依り起動加速度を向上させると、過大な変電所負荷（サージの影響）にて保護動作しかねなかった事情も。
その辺りは2レベルIGBTで飛躍的改善、起動加速度の向上と省エネの両立が現実的に
5300系がM比1で起動加速度2.6km/h/s、堺筋線内2.8km/h/s（4M2T・6M2T）の設定、9300系増備時に特急車として撤退途上の6300系（標準運転時分の前提）を、ダイヤ改善の為に暫定で6M2T化する検討もあった
792: 09/29(月)21:14 ID:BeZZUNNe(1)調 AAS
>>790
6300系京とれいんは限流値を6M2T並に抑えてた
その分、各進段速度も高めで比較的高速域が伸びた
793: 09/30(火)10:28 ID:aUh6evBS(1/4)調 AAS
新2000系/新2300系が登場しても既存車の淘汰があまり進んでいない
(新1000系/新1300系の時は速攻で看板車/旧2300系が全廃されていたが)
794: 09/30(火)20:03 ID:aUh6evBS(2/4)調 AAS
新2000系や9300系更新が安定すれば、再び既存車の搬出ラッシュになるだろうがそれでも新1000/新1300登場時と比べたら遅すぎるというか…
795(1): 09/30(火)20:09 ID:KIPGZAvg(1/2)調 AAS
N2300系新製の玉突きで、9300系の通勤車（ロングシート）化を伴う大規模車体更新工事及び4M4T化を伴う機器更新が、老朽車取替の大前提となっており、新製車営業投入から取替対象車除籍迄、年単位で時間差が生じるのは至極当然
N2000系に至っては、京都線特急車優先の為に未だ2000×8しか投入出来ていない状態だが
796: 09/30(火)21:32 ID:aUh6evBS(3/4)調 AAS
阪神が8000まで全淘汰し5500以降に統一する可能性が高いが、阪急もそれまでに神宝線の本線系統を8000以降に統一すると予想はしている
797: 09/30(火)21:37 ID:aUh6evBS(4/4)調 AAS
>>795
8200+8033+8031による廃車もまだ出ていない
僕の予想では夏頃に5000が1本正雀送りになると予想したが…
798: 09/30(火)22:58 ID:KIPGZAvg(2/2)調 AAS
8000系2両の余剰に依り構成された6両編成は、10両編成運転一旦終了に伴う捻出があった為で、N2000系新製に伴う取替とは異なる
阪神が2035年に8000系全廃達成出来るかは厳しい状況、仮に5500系以降の車両系式で揃えられた時点を考えれば、阪急はVVVF化された7000系・7300系のアルミ車が最古、しかし未だ本線運用という状況、一方で支線はN2000系準拠の新型が
799(1): 09/30(火)23:49 ID:H/11WVSM(1)調 AAS
支線用新型は最終的には導入されないと予想。
阪急本社にひょっとしたら計画があるのか、ｻｻｸｯﾃﾛの妄想かはともかく、
4連は本線8連の短縮、3連は当面元増結2連に前述短縮で発生した余剰車を組み込むことで事足りる。
800(1): 10/01(水)00:13 ID:llXt8qPU(1)調 AAS
新規で組める3両編成として唯一の1M2Tは、出力不足の問題だけで無くCP追設やワンマン化も必要など、運転上の保安面にて問題が多く、支線区の合理化においては将来のATOも見込んで、費用対効果から新製と
801: 10/01(水)00:33 ID:RWMjd648(1/3)調 AAS
最近の状況を見ると11年ほど前に看板車や旧2300系をあれよあれよと淘汰してたのは一体何だったと思いたくなる
当時、今ほどフルマルーン車に人気がなかったのかもしれないが
802: 10/01(水)04:55 ID:Ii3eTBYT(1/4)調 AAS
>>799-800
VVVF化前提に3連を組成するなら、2連に中間余剰車を挿入するだけでなく
6連の神宝側先頭車とのトレードも必要になるが
いわば、#7401と#7452とのトレードのような感じ
803: 10/01(水)20:16 ID:RWMjd648(2/3)調 AAS
僕の予想では今年度末にかけて阪急3300.能勢電1700.京阪2200.近鉄8000がそれぞれ引退と予想したが…
804: 10/01(水)20:18 ID:RWMjd648(3/3)調 AAS
結果的に阪急の今後の動きについては予測不能
805: 10/01(水)20:33 ID:Ii3eTBYT(2/4)調 AAS
京阪も予測不能
ヲタは皆3000系余剰車を13000系にロング化して挿入してたが
実際は7連のうち1両をクロスのまま置き換えた
阪急も#7401と#7452のトレードを予想したヲタはいなかった
806: 10/01(水)20:34 ID:Ii3eTBYT(3/4)調 AAS
挿入してたが→挿入を予想してたが
807: 10/01(水)20:36 ID:Ii3eTBYT(4/4)調 AAS
またおかしくなった つまり
ヲタは皆京阪3000系余剰車を京阪13000系の6連にロング化して挿入を予想してたが
808: 10/01(水)21:02 ID:B4LiKaPA(1)調 AAS
7452はVVVF化で余った複巻電動機を取り付けてもよかったのに
ユニットから1Mになって出力低下をカバーしたのか限流値が800Aとか異常な設定になってる
こうすれば回生失効速度を下げられる
809: 10/02(木)00:15 ID:IfrYUhhx(1)調 AAS
https://pbs.twimg.com/media/D1sxpcxUkAECezK.jpg
810: 10/02(木)02:15 ID:KvpPcoNQ(1/2)調 AAS
(南海6000は検査通しちゃったから近年中の全廃の可能性は消えた)
811: 10/02(木)05:13 ID:2UT3o0Tr(1)調 AAS
南海線をなにわ筋線対応車に置換える事で計画を白紙にしたからね。
812: 10/02(木)12:35 ID:KvpPcoNQ(2/2)調 AAS
アルナは2本までしか入れないから9300の大規模改造完了まではあと4〜5年くらい掛かる事になるな
813: 10/02(木)14:34 ID:NB8v4BGR(1)調 AAS
南海本線またいらしたのか
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