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38: 2017/11/06(月)11:58 ID:QNZf1i/+(1)調 AAS
CMQR発足直後の2015年にも空荷の返し貨車の貨物列車で脱線やらかしたことにより現経営陣と従業員労働組合は
安全輸送重視で設備投資をケチらずに真面目にやろうという貴重な契機だったのかもね。
ラックメガンテック列車脱線爆発事故のケベック州上級裁判所シャーブルック支部の9月末の刑事事件公判では
陪審員の選定段階でまだまだ揉めているようだがモントリオールメインアトランティック鉄道MMA前経営陣は
発足直後からの安全輸送軽視を推進し過ぎて設備投資僅少など恣意的メンテナンスフリーと従業員リストラを
やっていたわけでさらに勝手に競合相手にライバル心を燃やして安易に原油輸送を手掛けた結果やらかした
という責任重大さと後継CMQRに対する再発防止策という抜本的問題解決の視点が抜けている気がするが
大丈夫かねぇ。。。
陪審員 14名 一般市民公募1200名から利害関係の無い者を選考した6名のほか法曹界8名
被告 3名 運転士2名と運輸指令所長1名の現業のみでありMMA前経営陣は？
証人 35名 沿線救助作業に従事した住民消防団24人と警察官11名
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/half-dozen-jurors-selected-lac-megantic-train-derailment-trial/1003374919/
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