【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】

【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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1: 09/19(金)05:06 ID:z2hjfVqy(1/5)調 AAS
共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ331【日英伊共同開発】
2chｽﾚ:army
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903(1): 09/27(土)00:49 ID:7krK4xGK(1/3)調 AAS
わーくには周回遅れだったと聞くから仕方ないね
共同開発の練習みたいなのをやらされてたんでしょう

904(1): 09/27(土)00:50 ID:pHhySVez(3/6)調 AAS
>>901
パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済

905: 09/27(土)00:51 ID:eE4M4f4j(4/6)調 AAS
>>903
うそ乙

906: 09/27(土)00:55 ID:7krK4xGK(2/3)調 AAS
三菱重工やIHIには練習課題が与えられていたんですね

907(1): 09/27(土)00:55 ID:eE4M4f4j(5/6)調 AAS
>>904
FCASテンペスト実証機は２０２８年まで製造してるが
2028納期のGCAP試作にはまったく間に合わない
しかも議会から赤信号判定もらって

共同実証エンジンは2020年代一杯実証試験をしてるのに
搭載エンジンは30年代
機体2028納期のGCAP試作機エンジンどうやっても間に合わない

GCAP機体は三菱重工
エンジンは日本のIHI

908(1): 09/27(土)00:59 ID:7krK4xGK(3/3)調 AAS
本社イギリスってｍｊｓｋ？
わーくに主導のはずなのに

909: 09/27(土)01:13 ID:YWiax0pN(1)調 AAS
>>908
わーくにはスパイ天国なんで

910(1): 09/27(土)01:28 ID:pHhySVez(4/6)調 AAS
>>907
パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済

911: 09/27(土)01:59 ID:CjaMv/Rc(2/3)調 AAS
実作業を担当するEdgeWings本部がイギリスにある時点でおそらくイギリスがメインなのでは。

912: 09/27(土)02:06 ID:pWCDGuMT(1/2)調 AAS
GIGOは販促広報担当だから販売網を多く持つ英国に設置するのは当然
EdgeWing(JV)は設計開発担当だから日本が主導してるなら日本に設置されてるはずだわな
英国に設置してる時点でどこが主導しているのかは明らか

913: 09/27(土)02:10 ID:pWCDGuMT(2/2)調 AAS
てか我が国主導の開発の定義を以下としてる時点で開発の主導権を英国に取られたの誤魔化してるだけだわな

①我が国が求める主要な要求性能を全て満たすこと
②将来にわたって適時適切な改修の自由を確保できること
③高い即応性を実現する国内生産、技術基盤を確保すること、これらを実現すること

914: 09/27(土)02:24 ID:eE4M4f4j(6/6)調 AAS
>>910
BAEのFCAS実証機2028年まで製造しているが
GCAP試作納期は2028年度
BAE実証機は間に合わない
さらに試作機エンジンと
共同実証エンジンは別物で
試作には間に合わない
GCAP機体は日本の三菱重工エンジンはIHI

915: 09/27(土)03:01 ID:4kZk3m3Q(1)調 AAS
店頭販売がエッジウイング社
ここが注文を受けて発注掛けるから
GIGOが調達業務と実開発体

916: 09/27(土)03:33 ID:lHoX+zXa(1)調 AAS
GIGO は、GCAP の指導、指示、管理、監督及び運営を行うことを目的に設立された国際機関
EdgeWing社は、BAEシステムズ社およびJAIEC社との合弁会社であり、GCAPの開発を主導する企業

917: 09/27(土)03:48 ID:plw7pQGw(1)調 AAS
エッジウイングは促販企業だよ？
防衛省もGIGOに2000億円拠出するつもりだし
勝ちたいからって嘘はダメだ

918(1): 09/27(土)03:52 ID:T2fY/s4L(1/2)調 AAS
Edgewingは、次世代戦闘機の設計と開発を担当し、2070年以降まで展開されるこの戦闘機のライフサイクル全体にわたり、その設計権限を保有します。

GCAP合弁会社「Edgewing」が正式に発足 | 日本航空機産業振興株式会社
https://www.jaiec.com/news/news-88/

919: 09/27(土)03:55 ID:T2fY/s4L(2/2)調 AAS
嘘はどっちかな

920: 09/27(土)04:02 ID:6KvnWupI(1/2)調 AAS
JAIEC、BAEシステムズ、レオナルドによる、設計・開発を担う合弁企業エッジウィングは先立つ6月に設立された[2]

出資割合も3.3×3だしBAE主導とか言ってる事と全然違うじゃん

921: 09/27(土)04:05 ID:Ui68h7ga(1)調 AAS
EdgeWingが販促企業とかどこ情報だよｗ
だっさｗ

922: 09/27(土)04:06 ID:6KvnWupI(2/2)調 AAS
イギリス主導とか嘘混ぜるお前もダセ

923: 09/27(土)04:09 ID:M9PNo4Y8(1)調 AAS
しかもこれイギリスに置いたの事務所じゃん
GIGOとの連携の取りやすさから本社は英国に置き、初代社長はイタリアから出る予定とされた。なお、合弁会社の株式は各国が33.3%で保有する事とされた
社長はイタリア人だし

924: 警備員[Lv.8][新] 09/27(土)04:25 ID:RqNZQs89(1/3)調 AAS
2025年度予算の性能確認試験の準備という文言の意味は
予想通り機体やエンジンの試作機制作開始が公的資料で確認された

https://rssystem.go.jp/project/395a034a-36f4-40c0-879b-ede1ac1cea1a?activeKey=payment

三菱重工業株式会社次期戦闘機（その５）（１）試作品費次期戦闘機（その５）（１） 5,904,078
株式会社ＩＨＩ次期戦闘機（その２）（２）次期戦闘機用エンジンシステム（その１）試作品費次期戦闘機（その２）（２） 12,774,782

アンチが何を主張しようとも
今年度には機体もエンジンも試作品が計上されている

925: 警備員[Lv.9][新] 09/27(土)04:42 ID:RqNZQs89(2/3)調 AAS
次期戦闘機の機体とエンジンが日本の予算で三菱重工、IHIの契約で開始されるのが答え
全てEdgeWingが1から設計やるならあり得ない話だ
予算と契約という公的な資料で確認できてることだから否定してもしょうがない
機体やエンジンの制作を開始するのはEdgeWingではなく三菱重工やIHI

926: 警備員[Lv.9][新] 09/27(土)04:58 ID:RqNZQs89(3/3)調 AAS
戦闘機開発は政府事業だから、どんなにBAEやRRがポジショントークしたところで政府が推進しないと何も前に進まない
これを理解できないバカが多すぎ

イギリス政府の姿勢は明確
2035年実用化前提で赤判定を下したのと「財政的・技術的貢献に応じた作業分担」という国際的政府間合意もした
これがイギリス政府が下した結論なのだ

RRが進める実証エンジンがビジネス機用エンジンを弄くる程度の話にしかできなかったのは
政府の後押し無しでやるにはそれが限界だから
イギリス政府は実証エンジンをGCAP用エンジンにする気など無いということ
ちなみに日本政府も実証エンジン開発には事業計画も出さず、予算も付けていない
RR自社研究に民間企業が協力してるだけという扱い

もう主導権争いなんて存在しないのだよ
イギリス政府は方針通りに進めている状態だから
それに納得しないとRRが叫んでもイギリス政府は支援をしてくれない
三カ国の合意通りに計画を進めていく
戦闘機開発は政府事業だから、最終的には政府の決定に従うしかプロジェクトに参加することはできない
イギリス政府が2035年実用化前提で「財政的・技術的貢献に応じた作業分担」と合意した以上は
もうBAEとRRも従うしかないのだ

927(1): 09/27(土)05:26 ID:MPX7+Egm(1)調 AAS
エッジウイングと契約結ばないのは変だな…

928: 警備員[Lv.6][新] 09/27(土)06:07 ID:gVgHYUqT(1/15)調 AAS
機体とエンジンの試作機は日本で制作するのは確実
予算と契約が決定的は証拠

929: 09/27(土)06:13 ID:ueTqXwZi(1/3)調 AAS
インドが開発するエンジン
https://x.com/dystopiannative/status/1971464079698256188/photo/1
フランスはインドに売るからドイツとスペインがいらなくなったのか？

930: 09/27(土)06:18 ID:ueTqXwZi(2/3)調 AAS
>>927
まだエッジウイングの事務的準備ができていないだけならいいが
まだ３国間の調整ができていないようだと困る

931(2): 09/27(土)07:01 ID:Z/L/YY/h(1/5)調 AAS
イギリスは同時期に新人研修用のFCAS技術実証機を作りつつ、本命なはずのGCAP試作機関連も主導して技術開発しているらしい。
2機同時開発を実施しているらしい。本当ならばめちゃくちゃな資産を湯水のように使っておりサウジとかを引き込む必要すら無いはず。
勿論資金源扱いの日本を引き込む必要すら無いはず。
日本が土下座したとしてもお断りになるんじゃ？
イタリアは何でわざわざ日本を引き入れた？
同時に単発機も開発すればスウェーデンも抜けないだろうに何故単発機も同時開発しない？
上記が本当ならば余裕だろ？

932: 09/27(土)07:14 ID:Z/L/YY/h(2/5)調 AAS
>>931
追加で、931で書いたことが本当ならば2035年頃には実用化しているだろうし単発機も遠からず実用化するだろう。
　方や2040年代実用化すら見通せないドイツ、フランスのFCASは瓦解するどころかフランスがイギリスの靴を舐めて単発機のライセンスを貰ってても不思議じゃないな。
アメリカ超え確実だな。
これに加えて無人機も同時開発しているんだろう西側の盟主になるな。

933(2): 09/27(土)07:15 ID:ueTqXwZi(3/3)調 AAS
FCAS技術実証機の設計は終わっているだろうから、その経験をGCAPの設計に生かしている
FCAS実証機の製造をしている人たちや試験をする予定の人たちは、それが終わってからGCAPの製造や試験に生かす
さすがBAE完璧な計画だ！

934: 09/27(土)07:34 ID:Z/L/YY/h(3/5)調 AAS
>>933
それおかしいよね？製作技術フィードバックはできるけど不具合や検証結果のフィードバックはできてないよね?
そんな事するなら同時製造しても同じだよね？
>>933
続きに気付いた。仮に931,932が正しいとするならばトルコ、インドの新機種開発もイギリスの独壇場になるよね。GCAP用新エンジンをイギリスがほぼ単独で作ってあることになっているからイタリア、日本に配慮する必要もない。逆らうならGCAPから排除すればいいんだものね。あれ？何でイギリスは単独開発してないんだっけ？
それにしてもFCASで共同していたフランスは落ちぶれたな。

935: 09/27(土)07:58 ID:pHhySVez(5/6)調 AAS
>>933
ほんとテンプレ通り
パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である

936: 警備員[Lv.7][新] 09/27(土)08:06 ID:gVgHYUqT(2/15)調 AAS
表敬訪問を根拠とかアホだろ

937: 警備員[Lv.7][新] 09/27(土)08:23 ID:gVgHYUqT(3/15)調 AAS
インドだってPearl 10Xベースのエンジンを実用化しようなんて話には乗らんよ
だからM88ベースのフランスエンジンの方に乗った
RR製エンジンはPearlエンジンの改良に役立てる、無人機用エンジンとして生きのこる程度しかない

938: 09/27(土)08:57 ID:BGRwR639(1/8)調 AAS
>>880
言葉の定義として配線や製造工程の確定が詳細設計とされているので、どのような設計手法だろうともミクロに部分的に切り出して詳細設計だとか定義づけることは可能だと言うこと。
政府などからすれば予算管理として工程を分けることは意味がある。
実際の作業側は基本と詳細などを分けずに進めてる継続設計なので工程を分けることは意味がない

939(1): 09/27(土)10:13 ID:CjaMv/Rc(3/3)調 AAS
GCAPもEdgeWingも本部がイギリスにある時点で主導権はイギリスにあると考えるのが普通だと思うのだが。

940: 警備員[Lv.9][新] 09/27(土)10:14 ID:gVgHYUqT(4/15)調 AAS
イギリス国防省やチームテンペストの問題点は実証エンジン開発に集約されてる
開発してといって2025年でこの程度の成果？(笑)

イギリス国防省はテンペストを2030年代中頃に実用化と公言していた
それに対しての成果は2028年迄に飛ばす実証機、いまだに燃焼機の試験しかやってないビジネス機用エンジンをいじくった実証エンジン
これがイギリスやってきた技術開発の成果
2030年代中頃実用化前提で実現性の評価してるのだから赤判定食らうのは当然

イタリアやスウェーデンもイギリスの技術開発では間に合わないからテンペストを見限った
イタリアは日本の次期戦闘機に乗る決断をした
イギリス政府も日本の次期戦闘機に乗る決断
もうRRがポジショントークしてもインドですら相手にしなかった(笑)

941: 警備員[Lv.9][新] 09/27(土)10:26 ID:gVgHYUqT(5/15)調 AAS
イギリス政府・国防省は2035年実用化前提で財政的・技術的貢献に合意した
だから今のBAEやRRの成果では技術的貢献だとは主張できんのさ
アンチの皆さまはイギリスは開発していと主張してるが、その結果が間に合わない実証事業で、その実証事業も全く終わってはいない状態
日本は次期戦闘機/GCAPの機体とエンジンの制作に取りかかる
それがそのまま協業開始時点の財政的・技術的貢献の判断材料として協業に移行する

942: 09/27(土)10:40 ID:Z/L/YY/h(4/5)調 AAS
>>939
>>931について一言。
イギリス単独開発でいいんじゃね？って思わね？

943(1): 09/27(土)12:40 ID:3fUkVaA/(1)調 AAS
国産信者はEdgewing社が販促企業とか言っちゃう知識レベルだからなｗ

944: 09/27(土)12:44 ID:qCHwZT2V(1)調 AAS
あのダサいデザインどうにかならないの？

945: 09/27(土)12:45 ID:OGYdeNtL(1/10)調 AAS
そもそもEdgewing社は来年から
エンジン機体開発さほど関与できない

946: 警備員[Lv.10][新] 09/27(土)12:51 ID:gVgHYUqT(6/15)調 AAS
現実として次期戦闘機/GCAPの機体とエンジン制作は三菱重工、IHIが契約
これが示す意味わかるよな？

947(1): 09/27(土)12:54 ID:pHhySVez(6/6)調 AAS
このパターンですね

パターン5
なぜか日本政府の予算のみ日本政府の判断のみで開発をしていると思い込み
日本政府の契約文書を貼り続けて
日本しか開発していないと主張する
しかし既に日本の防衛大臣がBAEの設計チームを訪問したとの公式発表もありこれは完全に嘘である

948: 09/27(土)12:59 ID:OGYdeNtL(2/10)調 AAS
>>947
BAEは2028年まで実証機を製造している
GCAPの試作機は2028には納入直前で実証結果が反映できない

GCAP機体は日本の三菱重工

エンジンはIHI

949: 09/27(土)13:10 ID:LwIvkiGN(1/7)調 AAS
地上実証が意味がないならGCAPは日本主導でX-2レベルの戦闘機ができるってこと？
やばいねw

950: 警備員[Lv.10][新] 09/27(土)13:12 ID:gVgHYUqT(7/15)調 AAS
期限がある話には期限を無視した提案や成果強調は無意味
BAEやRRの開発成果は間に合わない、スケジュール無視の提案や開発成果だから却下されるのは当たり前
だから実現性がないと赤判定になる

951: 09/27(土)13:14 ID:BGRwR639(2/8)調 AAS
X-2で実証したのはDXを用いた設計システムや、RCSの評価システムが主であって、機体そのものの性能は問題ではない

952: 09/27(土)13:15 ID:BGRwR639(3/8)調 AAS
X-2を実際に飛ばすことで、シミュレーション上の想定性能と、実際に飛ばした時の操縦性、機体の撓み、RCS、燃料消費、そう言ったものが合致しているかどうか検証できる

953(1): 09/27(土)13:22 ID:ol81EwDJ(1/2)調 AAS
>>943
そもそもedgewing から入札公募に関する情報って出てないし。
公式ページにもほとんど何の情報もない。よくこんな状況でedgewing による完全主導断言出来るな。根拠が見つからないのよ。そういった主張のさ

954(1): 09/27(土)13:22 ID:LwIvkiGN(2/7)調 AAS
じゃあ2025年までに完了したテンペストの地上実証の成果がGCAPに活かされるってことね

955: 09/27(土)13:26 ID:OGYdeNtL(3/10)調 AAS
テンペスト実証機は2025地上の要素試験って
2028年の完成と初飛行諦めたのか？

赤判定だから実証機破棄も仕方ないのか？
雇用は議会でどう説明するんだｗ

956(1): 09/27(土)13:29 ID:tSwwKdko(1)調 AAS
>>953
>>918のとおりJAIEC自身がEdgewing社が設計開発担当だと言ってるしな。

957: 09/27(土)13:35 ID:LwIvkiGN(3/7)調 AAS
EdgewingはJVとして設立されたわけで各国の契約の窓口であり、パートナーの発注元、プロジェクトの管理者だろ
契約は年内に行うと言ってるし契約情報が現時点で出てくるわけもない

958: 警備員[Lv.11][新] 09/27(土)13:39 ID:gVgHYUqT(8/15)調 AAS
>>954

まだ骨組みの一部しなかいのに
どんな開発成果があるの？(笑)

959(1): 09/27(土)13:40 ID:LwIvkiGN(4/7)調 AAS
テンペストは当初計画のとおり2025年までの地上実証は終わってると言っているんだが
だから飛行試験に進めるんだろ
日本もXF9や一体成形の機体、そのたもろもろは飛ばしてないのだからテンペストの技術がGCAPに適用するのになんの問題もない

960: 警備員[Lv.11][新] 09/27(土)13:42 ID:gVgHYUqT(9/15)調 AAS
どこにもそんな資料は無い

961: 09/27(土)13:44 ID:OGYdeNtL(4/10)調 AAS
>>959
地上ドンガラ試験ならな2005年にフランスでおわってる
X-2でなくATD-X呼称がちがうだけ知らんのか
イギリスは日本の20年まえと同等というだけ

962: 09/27(土)13:48 ID:LwIvkiGN(5/7)調 AAS
日本はウェポンベイを組み入れられる骨組みは作ってないんだよねえ

963: 警備員[Lv.11][新] 09/27(土)13:49 ID:gVgHYUqT(10/15)調 AAS
https://www.baesystems.com/en-uk/product/combat-air-demonstrator
　
BAEの公式資料がコレ
骨組みの一部しか無い(笑)

964: 09/27(土)13:50 ID:7mWCSvcU(1/5)調 AAS
XFP30を設計しながらXG240の設計もし
本番用量産エンジンの設計も並行してやる
だから納期にはすべて間に合う算段だ

馬鹿は一つのことしか設計出来ないと思ってるようだがｗ

RRがなぜ普段から数種類ものエンジンを試作出来てるか理解してないでしょ？

965: 警備員[Lv.11][新] 09/27(土)13:51 ID:gVgHYUqT(11/15)調 AAS
影も形もないないXG-240(笑)

966: 09/27(土)13:52 ID:BGRwR639(4/8)調 AAS
>>956
当たり前だが、窓口としてそうだと言うだけ
実際はそこからアビオや、三菱やBAEに仕事がベストアスリート方式で割り振られる
それに仕様に関しては例えば航続距離が3カ国の主張の中間ということはあり得ないのでどこかの主導で決まっている。

967: 09/27(土)13:55 ID:76Fox/4q(1)調 AAS
そんなに潤沢な開発資産があるなら
政府からレッド判定食らってないわな

968(1): 09/27(土)13:55 ID:LwIvkiGN(6/7)調 AAS
日本は本番機向けの主要技術で飛行試験をしてないものがあるし、英国も地上実証ができてれば問題ないよねと言う話に対して、実物大模型のRCS計測の話を出されても困るな

969: 09/27(土)13:59 ID:OGYdeNtL(5/10)調 AAS
>>968
イギリスは
その飛行開始できたとしても2029年以降ｗｗｗ
しかも議会の赤判定

970(1): 09/27(土)14:00 ID:LwIvkiGN(7/7)調 AAS
ベストアスリートを決めるのはEdgewing
だからプライム企業や防衛省の人間が所属してる
管理や調整を集中化して意思決定を迅速にするためのJVだろ
GCAPはダッソーみたいなことは認められない

971(1): 09/27(土)14:03 ID:7mWCSvcU(2/5)調 AAS
設計したことがない馬鹿には想像できないかねぇ？
何かを実証する設計やったら、現物作って試験終わる前に
とっとと次の試作や量産機の設計を、見込みで仕上げてしまうのさ

それで試験に不具合あったらそこで初めて見直し設計するだけ
うまくいったらとっとと試作へ進むし、量産へ進むんだよ

972: 09/27(土)14:04 ID:OGYdeNtL(6/10)調 AAS
>>970
Edgewingは来年から稼働だ

もう試作機設計ほゞおわってる
開発に関して製造と実験の一部

配備分生産は存分に頑張ってくれ

973: 警備員[Lv.11][新] 09/27(土)14:04 ID:gVgHYUqT(12/15)調 AAS
実証機も2028年迄飛ばすと強弁しても議会は無理じゃねという評価
エンジンなんかも今頃燃焼機がどうとか
2025年から次期戦闘機/GCAPの機体もエンジンも制作開始
どうにもならんくらい技術開発が遅い

974(1): 09/27(土)14:24 ID:Z/L/YY/h(5/5)調 AAS
>>971
ww見込みで次の設計ができるなら最初から今の設計に盛り込めよ。w
問題ないなら設計変更する必要ないじゃん。w

975: 09/27(土)14:24 ID:KaLEkNND(1)調 AAS
イギリスの子分の脳内では日本は何も開発してない事になってるからね

976: 警備員[Lv.11][新] 09/27(土)14:27 ID:gVgHYUqT(13/15)調 AAS
イギリスは技術開発で敗北したんだよ
その敗北を対英配慮で共同開発体裁で体面を保っているだけ

977: 09/27(土)14:35 ID:LznMtz0H(1/6)調 AAS
日本で何も開発してないんなら今現在の100億単位の要求予算は何なんだって話よ

978(2): 09/27(土)14:38 ID:qmEsArba(2/2)調 AAS
エンジンはベストアスリートを考えた結果ほとんどがRR担当になったんだろうね
AVIOもそうだけど日本が圧縮機の担当になったのはベストアスリートだからじゃなくて割り振りがなくなっちゃうからおこぼれ貰ったように見えちゃう

979: 09/27(土)14:45 ID:oda8Z5RR(1)調 AAS
GCAPはビジネスジェットを開発する事に変更したのか

980: 09/27(土)14:46 ID:OGYdeNtL(7/10)調 AAS
>>978
＞結果ほとんどがRR担当
ＧＣＡＰ試作機のエンジン製造はRRか
来年何するかわかってる？
納期わかってる？ｗｗｗ

981: 09/27(土)14:52 ID:7mWCSvcU(3/5)調 AAS
>>974
頭悪い奴だなｗ
XFP30の技術はすべてXG240や量産エンジンにも反映済み

982(1): 09/27(土)14:57 ID:7mWCSvcU(4/5)調 AAS
>>978
だわな
圧縮比で世界トップなのはRRだしな

圧縮後の燃焼器とタービンはIHIなんかに任せられるわけがないから
燃やす前の圧縮機やシャフトくらいしか任せるものがない

983: 09/27(土)14:59 ID:OGYdeNtL(8/10)調 AAS
RRのペーパープラン多いな
それ誇ってもなｗ

１つでいいから
現実に間に合うように実証しろ

984: 09/27(土)15:02 ID:OGYdeNtL(9/10)調 AAS
>>982
＞燃焼器とタービンはIHI
GCAP試作機の納期に間に合うのか
今年度中にやるべきこと
来年やるべきこと
判ってる？

985: 09/27(土)15:03 ID:6IuJXyqb(1)調 AAS
RRファンボーイて全く根拠示さんよね
IHIや三菱の悪口ばっか

986: 警備員[Lv.11][新] 09/27(土)15:06 ID:gVgHYUqT(14/15)調 AAS
2030年代中頃に実用化と公言したのはイギリス国防省
それに大して赤判定食らった実証機と未だにビジネス機用エンジン改修の燃焼機試験どドヤ顔してるRRの実証エンジン
それが技術的成果なら完全にイギリスの技術的敗北決定
日本は今年度には機体もエンジンも制作開始に移行できる
これだけの技術的成果の差があるから、財政的・技術的貢献に応じた作業分担だから
イギリスが事実上のライセンス生産の立場でもしょうがないのさ
イギリスは技術的に敗北したのだ

987(3): 09/27(土)15:10 ID:7mWCSvcU(5/5)調 AAS
国産厨がいくら喚いても
XF9より高性能なコアが実用済みだしね
トレントXWBのコアがね

そのコアだけで140㎏/sやれちゃってんのよ
XF9のコアはそれより径が大きいくせに負けているｗ

988: 09/27(土)15:12 ID:OGYdeNtL(10/10)調 AAS
>>987
GCAPの試作機の納期分かって言ってないよね？

989: 警備員[Lv.12][新] 09/27(土)15:15 ID:gVgHYUqT(15/15)調 AAS
ゴールポストはBAEやRRの都合では動かせない
イギリスが目論んでいた他国の資金で自国の技術開発もできない
イギリス技術は完全敗北しました

990: 09/27(土)15:23 ID:ol81EwDJ(2/2)調 AAS
>>987
だから根拠出してよ

991(1): 09/27(土)15:31 ID:LznMtz0H(2/6)調 AAS
>>987
こいつまた大嘘付いてやがるわ
trent XWBは最新型のXWB-97ですらTITは2000K（1727℃）だぞ
XF9-1のTITを超えたっていうんなら根拠になるソースを出せよ

https://www.loughborough-raes.org.uk/ewExternalFiles/170314%20Trent%20XWB-84-2.pdf

992(1): 09/27(土)16:33 ID:BGRwR639(5/8)調 AAS
2000Kは燃焼温度でTITは1799Kじゃ無いのか？

993: 09/27(土)16:39 ID:LznMtz0H(3/6)調 AAS
>>992
疑って申し訳ないんだがソースを出して欲しい

ちなみに自分が上に提示したpdfには「Core gas temperature is in the order of 2000K」ってキッチリ書いてあるので

994(1): 09/27(土)16:53 ID:BGRwR639(6/8)調 AAS
>>991の「 1,700K air flow is delivered to the turbine.」と言う部分
これは要件を示してるだけか？

995: 09/27(土)16:53 ID:BGRwR639(7/8)調 AAS
1799は、1700を打ち間違えただけです。

996: 09/27(土)16:55 ID:LznMtz0H(4/6)調 AAS
もう一つソースを見つけたわ
こっちの記述だとTrent XWB-97のTITは1745K（1472℃）になってる
（Engines selected for analysis [4–14]の表）

前段の記述にメーカーが官公庁に提出した型式証明書からデータを取得したって書いてあるので、多分こっちの方がメーカー公式のスペックだろう

https://journalofkonbin.com/api/files/view/2070518.pdf

997(1): 09/27(土)16:58 ID:LznMtz0H(5/6)調 AAS
>>994
その1700KはXWB-84の方やね

下のソースを見ても確かにXWB-97の2000ＫはTITとして高すぎるから燃焼器の温度っぽいね、記述がややこしくて混乱するわ

998: 09/27(土)17:00 ID:LznMtz0H(6/6)調 AAS
まあ何時ものようにテンペスト君が真っ赤な嘘ついてたって話だ
1472℃ってXF9-1より300℃以上TITが低いやんけ、どこが高性能コアだよ

999: 09/27(土)17:12 ID:BGRwR639(8/8)調 AAS
>>997ありがとう

1000: 警備員[Lv.12][新] 09/27(土)17:21 ID:iec9S3Pl(1)調 AAS
イギリスは技術的に敗北

1001(1): 1001 ID:Thread(1/2)調 AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2)調 AAS
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