【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】 (444ﾚｽ)
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103: はっとく ◆jJYwmxB566 08/21(木)21:50:09.44 ID:Cu7EYeeI(2/2)調 AAS
>>101
高濱機長も離陸警報音を疑いギアレンジの確認を指示している
異常発生(ドーンというような音)から1.58秒後に離陸警報音が鳴り始め
それから1.4秒後に急減圧を検知して客室高度警報音が鳴るところを
同じ音を鳴らす警報が重複したため停止(誤作動)したんじゃなかろうか
それならば事故調推定どおりの急減圧が発生したといえる
これを訂正するだけで少なくとも事故調への不信感は解消されるんじゃなかろうか
146(1): はっとく ◆jJYwmxB566 08/23(土)18:14:02.44 ID:ZxlG/U/y(5/16)調 AAS
逆に肺損傷には至らない減圧では方向舵とテールコーンの離脱が起こらない
という事故調査報告書は訂正が必要なんじゃなかろうか
240: 09/07(日)13:15:53.44 ID:zJIkbOjA(1)調 AAS
中毒もなにも、荒唐無稽なコジツケだと十二分に分かった上で自衛隊叩きしてんでしょ。
気合いと数で圧してきてんのよ。
正論で引っ込む手合いではない。
276: 09/12(金)20:55:32.44 ID:ALxGvgY0(1)調 AAS
＞わざとじゃない コントロールできないだけ
連中としては必死の擁護
死球連発体質はどうしようもないみたいだ
https://youtube.com/shorts/ZV0ltu2vceM?si=uGDsCeJzYV9wHu1h
283(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 09/13(土)14:00:00.44 ID:??? AAS
自分が感じた違和感は、スクランブルで上がるまで、基地のざわつきが感じられない証言になってたところかな
基本、今回出演されてたお二方や岡部さんや小川さんは「ことの後」のお人なので、疑われるような行動はしてなくて、本当事故対応お疲れ様でしたといった感に終始する
東村で18:40頃に目撃された飛行機は米軍機との織田さん？のシンポジウム動画が挿入されてたけど、そうなら自衛隊は米軍に聞いてみなきゃだよね
あと、事前に質問募集してて、それが動画の27分あたりから扱われてて、これの「百里のチャーリー」ってなんなんだ？って
https://i.imgur.com/h0a9vZW.jpeg
https://i.imgur.com/rcW84VX.jpeg
300: 09/14(日)20:03:50.44 ID:SmjSP8Qe(6/26)調 AAS
日米共同訓練区域の上限高度1万4千フィート
内で収まるように飛行させるために、上昇の
一時的な停止があったと思われます。
気圧高度
18:22:30〜 15秒の上昇中止
その後も、度々上昇中止があり
1万4千フィート内に留めたかっ
た様子が伺えます。
この区域に気が付かれぬために、圧力隔壁
破壊のシナリオのために2万4千フィートが
捏造されたのでしょう。
天気が良好にも関わらず館山市まで南下
したことにされたのも、日米共同訓練区
域を匂わせないようにするためでしょう。
「飛行機はいずれにしても、15000ft、
5000mに達していることからみます
と、既に上昇し終わったとみてよいと
思います」
運輸省元事故調査官の平栗元喜氏が
「15000ftで上昇し終わった（段階で
トラブル発生）」と、手元の原稿を確
認しながら述べています。
事故発生した後も、上昇したのも
日米共同訓練区域の上限から、こ
の空域を匂わせないためでしょう。
439: はっとく ◆jJYwmxB566 10/01(水)00:39:27.44 ID:xUJctnQu(1/5)調 AAS
生存者証言では｢パーン｣という音
①霧の発生あり
②特に寒くはなし
③風の流れ無し
④気圧低下ほぼ無し
⑤衝撃や揺れも無し
⑤は別として
②は事故調の-40℃とは矛盾する
③④は急減圧の様相としては疑問
①だけが急減圧の発生と矛盾しないが
CVR音声からのコクピット内の｢ドーン｣という音
❶霧の発生無し
❷温度低下無し
❸風の流れ無し
❹気圧低下無し
❺衝撃や揺れも無し
❶から❺まで急減圧を示唆するものは一切無い
低酸素症をうかがわせる状況はあるものの
それは緩やかな減圧でも起こる
杉江さんの｢パイロットじゃない人には分からない｣というのは一理あるけど
一般人なら急減圧は無かったと考えざるを得ない
｢陰謀論を助長した｣は云い過ぎ
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