愛知県一宮市 Part.12

愛知県一宮市 Part.12 (665ﾚｽ)
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645: 名無しさん [] 2025/10/16(木) 21:43:52.56 ID:HZW4ws9i

特殊な工法で育てた「タケノコ」　一宮「ツインアーチ138」の建設秘話
10/16(木) 5:05中日新聞Web

建設当時の秘話を語る沢村さん＝一宮市の138タワーパークで

今春、開業から30周年を迎えた一宮市の展望タワー「ツインアーチ138」。
全長138メートルで、交差する二つのアーチに宇宙船のような銀色の展望室を取りつけた近未来を思わせる形だ。
設計を手がけた伊藤建築設計事務所＝名古屋市＝の沢村喜久夫さん（64）に日本初となる「アーチ式タワー」の建設秘話を聞いた。　（児島恵美）

駆け出しの建築士だったころに設計や工事管理で携わった沢村さん。
「高層タワーの大敵は風。風が強い日は今でも心配」。
今も通勤で利用する名鉄犬山線の窓辺からわが子のように見守る。

ツインアーチ138は、1987年に開園した国営木曽三川公園の目玉として建てられた。総工費は約46億5千万円。
名称は市内の真清田神社の門前で開かれ、街の起源となった定期市「三八市」に由来する。地上100メートルの展望階からは岐阜城、伊吹山を一望できる。今も年間約10万人以上の来場がある。

80年代以降、全国各地で展望タワーの建設が相次いだ。当時の主流は東山スカイタワー（名古屋市）のようなペンシル型。
ツインアーチの設計コンペに参加した伊藤建築設計事務所は、いまだかつてないタワーを造ろうと奔走。
日本初のアーチ式タワーを提案した。

採用された同社の設計案では、高さの違う2本のアーチと展望台につながるエレベーター塔で、木曽川の雄大な流れを表現。
アーチの脚は90メートル開き、どっしりと存在感を放つ。
事務所では、社員が徹夜で設計図の細かい調整を続けた。
150枚以上の手書きの設計図が残されている。

建設では、当時珍しかった「タケノコ工法」が用いられた。
地上でタワー頭部と展望室を組み立て、油圧ジャッキで持ち上げながら足の部品を19回に分けて継ぎ足す。
最後に基礎部分を地中に埋めて完成。
危険な高所作業を減らすことができる工法だ。
「現場でタワーが育っていくのを見るのが楽しかった」と沢村さん。
つなぎ目はツインアーチの「成長」の証しだ。

アーチの足は正面のロータリーに対してやや斜めに立っている。
足が向いているのは、20キロほど南に位置する名古屋テレビ塔。
テレビ塔に向く面積を最小限にして、岐阜県側の電波障害を防ぐ工夫だという。

ツインアーチは、展望階と地上の両方で楽しめる。
沢村さんに勧められ、アーチ北側の芝生に寝転び、真下から見上げてみた。
アーチに包まれて展望階に自分が吸い込まれていくような不思議な感覚を味わえる。

平日でも多くの人でにぎわうツインアーチ。
「完成時よりも、市民に愛される現在の方がうれしい。
30年かけて受け入れられたのでしょう」と沢村さん。一宮のランドマークとして街の未来を見守る。

http://pug.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1731049337/645

660: 名無しさん [] 2025/10/21(火) 13:15:06.77 ID:SvNkYWfz

30年で人が消えた街」 岐阜“LRT構想”は再生か破綻か？ 1.7兆円借金県の危うい「大博打」
10/21(火) 5:21配信
Merkmal
柳ヶ瀬は衰退の一途

10月中旬の3連休初日というのに、昼どきの人出はわずか。シャッターを閉じた店舗も目立つ。JR岐阜駅（岐阜市）から北へ歩いて約15分、繁華街の柳ヶ瀬に、東海地方を代表する繁華街だった過去の面影はない。

閉店した高島屋やドン・キホーテが入っていたビルは放置されたまま。
「30年ほどで街が一変した。昔は名古屋から遊びに来る人もいたのに」

商店街の喫煙所で一服する女性がため息をつく。郊外型商業施設との競争、路面電車の名古屋鉄道岐阜市内線廃止も衰退に拍車を掛けた。

岐阜市が2024年9月に調査した柳ヶ瀬内39か所合計の休日通行量は、1日当たり約5万9000人。

・1982（昭和57）年の11.9%
・2000（平成12）年の29.9%
まで落ち込んだ。地区には八つの商店街があり、約230の店が営業しているが、苦境は深刻だ。

都市の回遊性向上
LRTの想定路線（画像：岐阜県）

江崎禎英（よしひで）岐阜県知事は打開策として次世代型路面電車（LRT）の整備検討を打ち出した。県はコース案として

・JR岐阜駅から長良川沿い、岐阜城などを巡る岐阜市中心部循環ルート
・長良川にかかる忠節橋から岐阜大、岐阜インターチェンジ（IC）へ向かう岐阜市北ルート
・JR岐阜駅から岐阜県庁、岐阜羽島駅を目指す南ルート
を想定している。

財政危機のなか、予算確保が難題
3ルート整備だと、総延長は20kmを超しそうで、栃木県宇都宮市と芳賀町で運行するLRTの14.6kmを上回る。宇都宮LRTの整備費は
「684億円」
かなり高額の整備費になるのは間違いない。

岐阜県の財政状況は過去の箱物行政などが響き、硬直化している。2024年度末現在で県の借金に当たる県債発行残高は約1兆7000億円、貯金に当たる財政調整基金残高は約300億円。

岐阜羽島駅の利用者増は望み薄
「のぞみの発着が望めない以上、駅の利用者が大幅に増えるわけがない。しかも、岐阜県庁まで田園地帯が続くだけに、LRTに十分な利用者がいるかも疑問」

と首をかしげた。
https://merkmal-biz.jp/post/103713

http://pug.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1731049337/660

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