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３月１１日東日本大震災を思い出すと辛い　３揺目

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>>428
> 日本航空123便は、正直言って「どうにかできた」事ではある。
> 実際、JALと同じ状況になったDC10やDHL貨物機は無事だった。
> よく「DC10は油圧喪失だけだったから何とかなった。JALは垂直尾翼も失ったから無理ｹﾞｰだった」と言う人がいるが、
> ぶっちゃけ、垂直尾翼は関係ない。ちょっと物理の知識があれば分かるんけどね。
> 
> 
> なお、JAL123便墜落には陰謀説もあるが、とりあえず、陰謀説はここはで考慮しない。
> 下記参考サイトあるように、責任を認めないあの米国で、ボーイング社が「自らの責任を認め、損害賠償を肩代わり」したのだから。
> 日本の陰謀なら、ボーイング社が賠償するわけないｗ
> もっと言えば、日米合同で墜落調査をしたのだから、日本が仮に陰謀を企てていても、隠し通せるものではないだろう。
> ちなみに、自衛隊の救出が遅れたのは、単なる不手際だろう。
> ま、強いて言えば、
> 「当初報道にあった、ドア故障が、後で一切何も言われなくなったのはどうして」ってことと、
> 「爆発後、ほとんど一瞬でスコーク77を出してるが、あんな一瞬でどうして危機把握できたのか。あの時点じゃ油圧喪失も分からなかったはず」ってこと。
> そのあたりは俺も疑問だが、まあ、陰謀説を肯定するほどの根拠にはならないだろう。
> なお、「なんで酸素マスクなしで機長達は平気だった？急減圧なかったでしょ本当は」って意見には、
> これまた、下記参考サイトで一応、示してある。
> 
> （参考サイト）
> 忘れられた御巣鷹の惨劇と深まる謎 日本航空１２３便｜&amp;#9829;マイケルは愛のメッセンジャー&amp;#9829;
> http://ameblo.jp/eva-omega/entry-11912396932.html
> ↑ボーイング社がすべての損害賠償を行ったようです。
> 
> 日本航空123 便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての 解説 （62-2 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100 型JA8119、 群馬県多野郡上野村山中、昭和60 年8 月12 日）
> http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf
> ↑比較的わかりやすく解説されている。信じるかどうかはあなた次第

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