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595(1): 2016/04/13(水) 11:35:02.60 ID:22zNbUMc0(3/7)調 AAS
そのドイツでさえ、ローカル線では、複線であるにもかかわらず、腕気式信号機とか、人力の踏切とかいっぱいあった。
まあ、ドイツも、無線の不感地帯があって、結果的に信楽高原鉄道事故とウリふたつの、単線での列車衝突事故に至るくらいに、運転保安の考え方がなってはいないんやけど、
それであっても、日立製作所らにマージン渡して、団結を破壊する前提で、技術に頼るのではなくて、雇用も含めて、労働者の労働を奪わん姿勢は立派やと思うた。
やっぱ、どの国のどこがいい、悪い、というのを、もっとざっくばらんに話せる機会ってあってしかるべきちゃうか？
本来は労働者の盟主であるはずの、JR東労組が、御用組合に成り下がるのではなく、もっと率先して、労働者の権利を主張してかなアカンはずなんやけどさあ。
ドイツの鉄道労働者に対して、「ココは素晴らしい、参考になる。逆にココは運転保安上問題だ」みたいに主張できるくらいにならななあ。
896: 2016/04/14(木) 23:30:04.09 ID:dQ0SluM/0(1/8)調 AAS
615 : 名無し野電車区 (ｱｳｱｳ Sa67-De1m)2016/04/14(木) 20:10:20.98 ID:4yKH8tr5a
>>595
考えられへんとか言われても困ります。
実際にどうなのか確認してからどうぞ。
616 : 名無し野電車区 (ｱｳｱｳ Sa67-De1m)2016/04/14(木) 20:13:15.02 ID:4yKH8tr5a
>>597
昔はそういう規格もあったと言うことです。
ただ、前に言った通り、RS232Cはしぶとく残ってます。
古いことがセュリティという面白い理由で。
617 : 名無し野電車区 (ｱｳｱｳ Sa67-De1m)2016/04/14(木) 20:16:10.78 ID:4yKH8tr5a
>>598
下もLANでTCP/IPですよ。それ。
それ以外のプロトコルを採用しているように書いてませんから。
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