乗り換えが不便な駅 (269ﾚｽ)
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72: 2024/04/05(金) 00:18:30.08 ID:i+K96IKK0(1/13)調 AAS
お前みたいな貧乏乞食ばっかじゃねーんだよ
死ねよ南海泉州和歌山コンプの摂津猿のパヨク
73: 2024/04/05(金) 00:21:56.65 ID:i+K96IKK0(2/13)調 AAS
「いしんのかんがえたえんしんず」、以前の市長選挙でも出していたと思うが、泉北高速と御堂筋線の相互乗り入れを提案してる時点で真剣に見るのをやめた。
いかにも素人だましの案で、地元でも「そんなん無理やろ～」という声が。
泉北線の中百舌鳥利用者は、その55%が高野線難波方面直通だったかと。(10%は北野田方面、35%は御堂筋線乗換か下車) だから御堂筋線に乗り入れされると、過半数の乗客は迷惑なだけ。そこを読めてなかったのだろう、最近は「中百舌鳥の乗換を便利に」と軌道修正。
泉北線中百舌鳥→55%が難波方面直通というのは、三国ヶ丘や堺東利用者も含まれる。平日は堺東への通勤通学客が無視できないほどいる。直通の区急が混むので各停を乗り継ぐ人も。それくらいの流れがある。そこをスルーした「ぼくのかんがえた」レベルの案だから「はぁ？」ってなるんだろう。
74: 2024/04/05(金) 00:22:21.33 ID:i+K96IKK0(3/13)調 AAS
大阪北部へ天下茶屋や新今宮で乗り換えた方が遥かに楽だからな
中百舌鳥に停めたら急行の所要時間伸びるし更に混雑が集中する
お前の言う通りにやれば更に減るわ
さすがメトロや阪急沿線の視点で見れないキチガイウンコヲタ
75: 2024/04/05(金) 00:23:08.58 ID:i+K96IKK0(4/13)調 AAS
市内は新今宮乗換でこと足り、中百舌鳥も遅くて高い御堂筋線に乗りかえる人は皆無やろうし
高野線の利用客にとってはさっさと難波方面（大阪市内）へ行ってほしいというのが本音であって、あまり途中の中百舌鳥や三国ヶ丘に停まることを望んでないからな… 天下茶屋に優等が停まったのは歓迎されたから、郊外でなく都心部で結節駅をつくって欲しいというのが利用者の声
急行は北野田・金剛まで混雑しているので遠近分離の意味があるのと、三国ヶ丘・中百舌鳥は確かに通学需要が中心なので、その時間帯に泉北準急を手厚くすれば事足りるというのが実態だが、自説に凝り固まった一部の維新信者の馬鹿やウンコ一味相手には通じないんだわね…
76(1): 2024/04/05(金) 00:23:25.91 ID:i+K96IKK0(5/13)調 AAS
あと三国ヶ丘の件でも
4方向乗換えで乗降数は多いものの域内利用の学生が多く遠距離利用の優等より各停同士の需要がよね… 阪和線の快速停車事由が、関空輸送の影響で区快が削減され堺東のように対面乗換えできない堺市駅ホームに快速～普通の乗換え客が溢れたからという事情を知らない人も多々おられて
82: 2024/04/05(金) 10:52:33.52 ID:i+K96IKK0(6/13)調 AAS
高野線の「ボリュームゾーン」 現状は北野田～金剛～河内長野周辺がそれに当たり、そこと大阪市内との流動が大きく沿線民もそう認識している。急行や区急の設定もそれに合致していて皆が納得している。
他路線との接続駅の存在で誤認するのだろつが、中百舌鳥も三国ヶ丘も準急で足りてしまう場所。
停車させるべき！な人々の論拠として「乗換駅だから」というは見え隠れするね。都心部の結節駅と同じように捉えてるものと思う。
83: 2024/04/05(金) 10:53:52.98 ID:i+K96IKK0(7/13)調 AAS
乗換駅だからというのと、乗降客数が公表されているのもあるんだろうね。 河内長野駅以北は1日あたり乗降客数2万人以上の駅に急行を停めるべき！だから急行停車駅は新今宮・天下茶屋・堺東・三国ヶ丘・中百舌鳥・北野田・金剛・河内長野以遠各駅にすべき！とか思ってる人って結構居そう。
大昔の沿線開発が進んでいない頃にそんな感じで飛び石停車していて、大英断の停車駅整理をして今に至った経緯なんかも乗降者数がすべて判断基準！という人は理解していないでしょうし困った話だと思う。 数字だけ見て適当に切るって、昔の国鉄並みの雑な判断基準でしかないわけだが…
途中これまでの経過を無視して、直近の結果だけしか見ない、そのような連中の判断基準は数字が全てになる。
84: 2024/04/05(金) 10:54:55.61 ID:i+K96IKK0(8/13)調 AAS
中百舌鳥も三国ヶ丘も、大阪市内側は同じ方向に向かう路線との接続で、わざわざ急行を停車させるメリットが少ない、特に中百舌鳥の移動は最悪だから。関東の武蔵野線や南武線とは訳が違うんだよ。
郊外を大きく環状する路線相手ならまだしも、と。 どうしても中百舌鳥や三国ヶ丘で乗り換えたい人は根本的に急いでないのだからゆっくり各停で行ってくれ、さっさと市内へ行きたいから急行に乗ってる人間の邪魔せんといてくれ、という感じなんだよねぇ…
85: 2024/04/05(金) 10:56:07.99 ID:i+K96IKK0(9/13)調 AAS
堺東と北野田の急行と区間急行の所要時間は昼間6分30秒が基本、要らない停車駅を増やすと具合の悪い理由はこの数字に出ている。 後は、白鷺から三国ヶ丘の駅間距離、三国ヶ丘と堺東の区間で線形が極めて悪い事に、堺東の待避列車の脱出の都合で下手なことが出来ないってのが理由やね。
86: 2024/04/05(金) 11:00:40.82 ID:i+K96IKK0(10/13)調 AAS
三国ヶ丘と中百舌鳥に急行を停車しろと抜かす奴等に、南海電気鉄道もこれで返せばええねん「準急に急行の看板付けて走らせましょか」。 朝ラッシュの急行が混んでるから、そこをわかっている連中が青ざめよるで。
歴史を遡ると三国ヶ丘駅は元急行停車駅だったけど（他に住吉東・初芝にも停車）、わざわざ降格したのも理由がある訳で、実際急行に乗ってみると北野田まで飛ばさないとあかんわ…と言うくらい混んでるからね。
87: 2024/04/05(金) 11:03:54.65 ID:i+K96IKK0(11/13)調 AAS
三国ヶ丘は堺東、中百舌鳥は白鷺が隣で、待避線が存在する駅と隣接しているので、そこで待避する列車の脱出を頭に入れないと、ダイヤが成立しないという部分がありる。 もし待避列車が脱出できない状況を作ると、後続列車にも悪影響が及び、会社にも利用者にもメリットがない。
88: 2024/04/05(金) 11:08:24.46 ID:i+K96IKK0(12/13)調 AAS
例えば明石市、完全なベッドタウンではなく産業も商業もそれなりにあり、また兵庫内陸や淡路島と国土軸をつなぐ要所という立地から一定の拠点性もある、けっこうしっかり「都市」してる市なんだよね
よくネタにされる山陽電車の明石駅逸走、あれもよく見ていたら降車客がみなJRに吸い込まれる訳ではなく結構な数の人たちが街に出ていったりバスに乗り換えて明石市内各所（や神戸市西区）に所在する学校や職場に向かっていて、その流れはJRからの結構な数の降車客にも見られるね
明石市、歴史的に明石川/押部谷川・伊川を介して神鉄粟生線辺りまで影響下に収め、三木や加東（社）からの幹線バスが今もあり、淡路島からも20～40分毎に船が渡ってくるという結構な交通拠点であり、商業面でもそれなりに吸引力はある
南海中百舌鳥が、山陽明石や京成船橋になり得ない理由、この辺なのかなと・・・拠点性がないんだよなぁ。堺東に御堂筋線が来たならという所だけど、でもそこまで高野線に乗って来たら難波まで乗るからな。
三国ヶ丘またしかり、他線との接続駅だけで優等列車停車の可否を決めつける手合には、現実をもっと見ろと。
89: 2024/04/05(金) 11:16:49.27 ID:i+K96IKK0(13/13)調 AAS
三国ケ丘って堺東から歩いてすぐだし 阪和線から堺東に行く人は乗りかえるかもしれないので阪和線快速は停まる必要はあるが
市内は新今宮、天王寺乗換でこと足り、和歌山へ行く人は少ないから高野線が止まる必要はない
中百舌鳥も遅くて高い御堂筋線に乗りかえる人は皆無やろうし
高野線の利用客にとってはさっさと難波方面（大阪市内）へ行ってほしいというのがあって、あまり途中の中百舌鳥や三国ヶ丘に停まることを望んでないからね… 天下茶屋に優等が停まったのは歓迎されたから、郊外でなく都心部で結節駅をつくって欲しいというのがあると思う。
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