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▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート８

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>>299 > >>297 > それはあり得ない、社会実験で実証済。 > おもいきって半額に値下げした区間では、交通量が倍以上になった区間が多数あった。 > それは、つまり逆に料金倍にすれば交通量は半分以下になるということ。 > 料金６倍にしたら・・・。 > > 都市部という意味で名古屋と同じ条件なら、広島の数字が良い例だと思う。 > ここも料金値下げの割合以上に交通量が増えたはず。 > > 適切な料金水準っていうのがあると思うよ。 > だから、国土交通省も本格的に半額とかの料金割引を考え出したんじゃないかな。 > > はっきり言って３０００円だと交通量は１０分の１以下に激しく落ちると思うな。 > 上社〜高針間は日平均５０００台くらいの交通量があったはずだけど、 > これには引山、大森、守山方面からの利用車がかなりあるはず。 > その区間の一般的利用者も３０００円払わないといけなくなるので、 > ３０００円になれば上社〜高針間の利用台数は相当激減してしまうと思うよ。 > > それにしても東名阪高針〜上社の交通量５０００台はあまりに低すぎる数字だと思う。 > 周辺高速道路の交通量は数万台のレベル。 > 高針の接続料金を見直せば、同じように数万台の数字をたたき出す需要の持っている路線だと思うけどね。
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