[過去ﾛｸﾞ] ★☆首都高を考える【11号台場線】☆★ (955ﾚｽ)
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391: 04/10/05 21:11:35 ID:Guu+Ieq4(1/4)調 AAS
湾岸線辰巳新木場4車線化されたね。路側帯を潰すことを伴う拡幅は見事だ。
首都高に路側帯は似合わない。ギリギリで最大限の効果を得ることが醍醐味
395(1): 04/10/05 23:21:30 ID:Guu+Ieq4(2/4)調 AAS
C2は東がわは路側帯をもうけているのに、それでいて小菅彫りきりはない。
もしあればなあ
396(1): 04/10/05 23:41:57 ID:Guu+Ieq4(3/4)調 AAS
2chｽﾚ:traf
これ読むと、C1から各放射線への分流を考えさせられる。
最近竹橋のC1内から5号への分流が1車線に規制されて、吐き出し悪くなったのか？
以前の分流2車線の時はC1内の左車線から一気に分流可能だったけど、それは慣れたドライバーが使える技なので
万人向けじゃないよな。確かに5号方面へ向かう車が多いからそれも可能だが、
もしも右車線の車が分流しないで直進してきたら失敗するだろうし
397(1): 04/10/05 23:46:05 ID:Guu+Ieq4(4/4)調 AAS
浜崎橋11号とC1外周りとの合流。理論的には2車線同士の合流のほうが処理能力が高い。
しかしそれはファスナー合流の2列バージョンで高度なマナーを要する。
結局C1が2車線しかないから、車線制御だけでやり繰りするハメになるんだよね。。
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