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大阪市内の道路事情・道路整備part1

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>>456 > 453＞ > あなたの指摘が正しいです。 > 一方通行はできるだけないのが正しい。 > 大阪で、主要道路一方通行が実施されたのは1970年大阪万博の前からです。 > 考えが浅はかとしか言いようがない。 > 昭和30年代の大阪市内の渋滞はひどかったんですよ。阪神高速がなかったので、市内が一日中動かなかった日もあるんですよ。 > それで思い切った手段に出たのでしょう。 > 当時は交差点の右折専用レーンがまだ開発されてなくて、右折の車が渋滞要因と考えられていたのです。 > 一方通行にすれば交差点の中央で待つ車が排除され、車線も増えると考えられたのです。 > でも、よく考えると一方通行はどうしてもムダが生じる。 > 道路は上り、下りの一日の通行量が基本的に同じ程度あるので、一つの道路が対向できて始めてベストです。 > あなたの指摘の通り、駐車の車で片側車線がふさがっても、対向車線にはみ出すことも可能ですが、一方通行だと、何かのトラブルがあれば完全にアウトです。 > 当時造られた道路は、阪高環状線、十三バイパス、万博公園周回道路、これみな一方通行でダメです。 > 阪高環状線は信号がないので救われてますが、万博は信号があって、一方通行の意味なし。 > ちなみに大阪市内の道路面積率、全国の都市で一番広いのです。
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