[過去ﾛｸﾞ] 【京王、拝島Sトレ】座席保証車総合スレ6【TJ、大井町】 (1002ﾚｽ)
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574: 2019/01/10(木) 01:13:01 ID:krYW52LM(1)調 AAS
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を
数多く手掛ける京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、
JR各社から少なくとも2億円を詐取していた疑いのあることが「週刊文春」
の取材で分かった。
「不正が行われていたのは、京王観光の大阪支店と大阪西支店の2支店
（昨秋に統合）です。団体旅行を実施する際、ツアー参加人数分のJR乗車券
を購入せず、差額分の乗車料金を利益に計上していたのです。京王観光には
JR乗車券の発券端末が各支店に設置されており、京王側の責任で発券・発売
が行えるようになっています。この仕組みはJRとの信頼関係のもと、性善説
で成り立っており、団体旅行で改札を通過する際、JR側も発券数と乗車人数が
合致するかなど、いちいちカウントしていません。それを逆手に取った不正乗車
ですから極めて悪質です」
575: 2019/01/10(木) 09:08:24 ID:wdpIdw7a(1)調 AAS
まさに>>544さんの言うとおりの事態になってるね。
これは会社潰れるレベルのかなり厳しい不祥事だ。
576: 2019/01/11(金) 01:29:40 ID:PB4OpR4I(1)調 AAS
nackyさんはだんまり
577(1): 2019/01/11(金) 02:30:10 ID:hyKSKPn4(1)調 AAS
Qシートは満席になっても失敗だわ、これ
田都の利用者が想像以上にクソ
>はじめてQシート乗った感想：田都線内はトラブル防止と差別化のためもういっそ時差BIZライナーと
同じ停車駅(溝の口、あざみ野、長津田)のみ3号車ドア開閉すればいいのではと思った()
>扉全開放は改善したほうが良さげかも(
強引に乗ってくる人が数名いて対応に苦慮してるなー
>各駅で強引に乗ってきては揉めるって…うーん。
時間帯の関係もあるんだろうねー
>というか、旅客同士で口喧嘩始まったしー…
>Qシートのドアが乗降不能駅でも開くので揉めてるみたいだけど、トタのE233がTIMS経由で締切やってるみたいに
INTEROS経由で締切扱いとか出来ないのかね。
>案の定Qシートに無札で乗ってくる輩はいるわ降車専用駅から座ってくる輩まで居るわで民度がアレだわ
>「当駅からはご乗車になれません」つってるのに乗ってくる田都沿線民の民度のクソっぷり
578(1): 2019/01/11(金) 08:15:22 ID:nPg7rwo4(1)調 AAS
悪いのは利用者じゃなくて設備をケチった東急だよ。
せめて京阪みたいな車両にすべきだったな
579(2): 2019/01/11(金) 12:36:07 ID:t7LNJ0Gp(1)調 AAS
>>577
6両編成の電車に増結する車両が座席指定だったら文句言う人は少ないだろうけど、
元々7両で走ってた電車のうち1両を座席指定車にします、ってやったら
残り6両に7両分の客が集中するんだもの。文句言う人がたくさん出るのは仕方ない。
東急の戦略ミスだろう。
580: 2019/01/11(金) 13:45:25 ID:yvSDg0Lq(1)調 AAS
これじゃまともに乗ってる方が不快だよな。
てか各停車駅ドアを一つしか開けなくして係員配置すれば済むことじゃないのか？
581: 2019/01/11(金) 16:13:22 ID:SPwJYvL6(1)調 AAS
無料電車のサービスが悪すぎて不満が溜まってるんだろ
いつでも遅れてるわ混雑してるわ時おり発煙するわ
582: 2019/01/11(金) 16:54:30 ID:1Dsj76bM(1)調 AAS
>>579
そう考えると女性専用車両はその理不尽なことを単に女だからという理由だけで
余分な金を取るわけでもなくやって、男にしわ寄せを強いてるわけだよね。
583(1): 2019/01/11(金) 20:27:08 ID:fNh5nfqc(1)調 AAS
>>579
元々言ってもたった半年くらいだがな
584(1): 2019/01/12(土) 19:31:01 ID:NCci0LHY(1)調 AAS
>>578
軽犯なんか丸々普通車減車してるしもっとたちが悪いだろ
しかも３０００にも普通車減車の上組み込むっていうし
585: 2019/01/12(土) 21:03:09 ID:N5AFAU0x(1)調 AAS
>>583
例え半年でも、「ほんの少しでも混雑緩和に動いた」と乗客にぬか喜びさせた罪は大きい。
田園都市線の乗客の内に秘めた、混雑に対しての恨みや凶暴性は一般的な常識の考えは通じない。
神奈川から東京に向かう路線で、東海道、京浜東北、東横、小田急と比べて身なりは綺麗でも明らかに柄が悪い。
586: 2019/01/14(月) 23:27:38 ID:8xu/VKca(1)調 AAS
>>584
自由席車減車を肯定するつもりは毛頭ないが
京阪と深刻な混雑になっている首都圏を同様に見てはいけない。
むしろJR特急グリーン車に近い設備で400円or500円という料金は
羨ましいし評価していいよ。
587: 2019/01/15(火) 07:22:01 ID:ngpO0ZZl(1)調 AAS
軽犯8000にダブルデッカー入れたのは時期によっては混雑して座れないからって理由だろ
当時は枚方とか屑歯とか中傷島なんかが通過だったわけだが今はもっと混雑しているはずなのにね
現に車端ロング化とかしているんだし
しかもプレミア導入で一時期的とはいえ減車して混んでて座れない軽犯特急を広くアピールして
プレミアへと強制誘導
JR東日本のグリーン車みたいなお試し期間も無いし
588(3): 2019/01/15(火) 15:00:52 ID:l3F07+jw(1/5)調 AAS
いろんな分野が年々進化してる中、鉄道は新幹線のスピード以外は２０世紀より劣化してるものばかりだわ
寝台列車はなくなるし、駅弁は衰退するし、長距離普通列車のロングシート化
一番嫌だったのは女性専用車の導入・拡大だけどね
589(3): 2019/01/15(火) 15:37:13 ID:xhxVfhP6(1/2)調 AAS
>>588
へー、そんな認識なんだ
鉄道ICカードの普及と電子マネーとの統合とか、全く評価しないって訳ね
590: 2019/01/15(火) 15:53:35 ID:LuBVW02f(1)調 AAS
>>588
夜行寝台車や食堂車は便利だったよね
新幹線だとグリーン個室とかもあったし、設備が充実していた
夜遅くに横になって移動できるから、始発の新幹線なんかよりも楽だったし
食堂車も良かったな
今じゃ車内販売すらない特急ばかりだから、食料持たずに乗るのは危険だわｗ
591: 2019/01/15(火) 17:27:55 ID:7C/XRKf6(1)調 AAS
>>588
飛行機も衰退した。
超音速旅客機は消えたし、デザインも似たようなものばかり。
省エネは進んだし、安全性も高まってるんだろうけどなんだか夢は無いよね。
592(1): 2019/01/15(火) 18:45:30 ID:l3F07+jw(2/5)調 AAS
>>589
ああそういうのもあったか
ただスポーツとか医療とかの進歩はこんなの比べ物にならないくらいすざましいからな
593: 2019/01/15(火) 18:49:25 ID:l3F07+jw(3/5)調 AAS
IGBTの普及で走行音もつまらない音ばかりになった
もし90年代にネットが普及していて、走行音サイトがたくさんあったらものすごいおもしろかっただろうな
全国各地のいろんなGTO素子のVVVFインバーター車のモーター音が聞けたのか
594(1): 2019/01/15(火) 20:12:16 ID:xhxVfhP6(2/2)調 AAS
>>592
でもね
通勤車両の乗り心地とかも随分良くなったなと思うよ
595(1): 2019/01/15(火) 21:03:39 ID:jBa2KzRH(1)調 AAS
>>589
ICカードを機械に通すより、定期券をパッと改札の人に見せるだけの方が遥かに早いし
596: 2019/01/15(火) 23:39:03 ID:l3F07+jw(4/5)調 AAS
>>594
乗り心地は００年代が最悪だろう
E231系とかいう座席の硬い車両が普及してたし
597: 2019/01/15(火) 23:43:50 ID:l3F07+jw(5/5)調 AAS
００年代生まれの車両は駄作率高い
走ルンです世代だな
E231系
京急新1000形後期車
東急5000系
小田急4000系
京王9000系
西武30000系
598: 2019/01/16(水) 00:28:09 ID:OGsF74MS(1)調 AAS
ゆとり世代的な感じだね？
599: 2019/01/16(水) 03:27:27 ID:YCyyrcYP(1)調 AAS
車内の雰囲気から座席に至るまで安っぽい
600: 2019/01/16(水) 03:42:03 ID:0e2Q+9Yv(1)調 AA×
Twitterﾘﾝｸ:ibuki_air
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel
601: 2019/01/16(水) 08:17:24 ID:OWcPzYx3(1/2)調 AAS
>>595
君は改札でICカードを「機械に通す」のか？
オレは財布に入れたままタッチするだけだぞ
人にわざわざ見せることもしないぞ
602(1): 2019/01/16(水) 17:34:42 ID:R1d2BmXA(1)調 AAS
>>589
近年でも多少の進歩はあっても、昭和や２０世紀のほうが圧倒的にすごかったな
今はほんと緩やかな進歩くらいしかなく、衰退してるものもある
２１世紀の夢の乗り物と言われたリニアはいつまでたっても開業しないし
603(2): 2019/01/16(水) 18:20:53 ID:mPUSyvo8(1)調 AAS
未だに通勤ラッシュは昭和と変わらんし
604: 2019/01/16(水) 18:59:58 ID:OWcPzYx3(2/2)調 AAS
>>602
今世紀に入ってからの進歩は動力系統などではなく、圧倒的に情報系だね
ICカードだけでなく、車内の画面案内とかね
605: 2019/01/16(水) 19:06:43 ID:OHBeECVy(1)調 AAS
>>603
昭和に比べたら全然各線の平均混雑率低いけどな。
昭和の頃は250%超えの線区いっぱいあった。
保土ヶ谷→横浜295%
606(1): 2019/01/17(木) 14:54:29 ID:ey790r4L(1)調 AAS
>>603
エアプすぎ
平成初期と比べても多くの路線で改善している
607: 2019/01/17(木) 18:53:37 ID:zqiBHrMl(1)調 AAS
>>606
それは少子高齢化による通勤客の減少の影響だろう
608: 2019/01/17(木) 20:50:45 ID:CxK/jOc9(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
一部でも指定席はつかないのかな？
609: 2019/01/18(金) 00:23:00 ID:Yq/ni5gt(1)調 AAS
西武は時間では勝てないから新型特急Laview導入で対抗か？
610: 2019/01/18(金) 05:31:45 ID:EOOekgKr(1)調 AAS
試運転したみたいだけど、新宿線には今の所入らないだろう
611: 2019/01/19(土) 14:43:33 ID:GlyduX9R(1/2)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keio.co.jp
京王ライナーの規約が2/15から変更の模様
第2条に
（１７）上り：新宿駅方面に向かう列車
（１８）下り：京王八王子駅・橋本駅・高尾山口駅方面に向かう列車
と今まで記述ない箇所が
2月15日改正で上りと高尾山口行きの京王ライナー設定？
612: 2019/01/19(土) 15:18:23 AAS
高尾山行きは観光客向け
613: 2019/01/19(土) 18:34:51 ID:fwOiap4S(1)調 AAS
夜早い時間帯は需要が多いので、時間3本設定で、高尾山口では無く、高尾折り返しでやると言う話だよ。
00京八20高尾40橋本とか
代わりに準特が高幡不動止まりに
614: 2019/01/19(土) 18:44:35 ID:H7rSMwQo(1)調 AAS
ほうほう、それでそれで？
615: 2019/01/19(土) 18:51:09 ID:NIQ5S0YT(1)調 AAS
高尾だと中央線に対抗するわけか
616: 2019/01/19(土) 18:53:40 ID:GlyduX9R(2/2)調 AAS
都営新宿線直通ではできないのかね？
617: 2019/01/19(土) 19:22:16 ID:4iuFlh00(1/2)調 AAS
別に夜のライナーなら無理してまで高尾山口まで行く必要はないな
高尾へのライナー停車廃止が出たので急遽ってところかな
中央線は特に夕方以降の快速線は新宿からだとまず座れないし
あと、これを機に列車名を八王子、橋本、（本当にできるのなら）高尾と
それぞれ別のものにしてくれ
八王子と橋本は完全に客層は別々なんだし
京王ライナー八王子1号みたいな感じでいいんじゃないのか？
迎光号は京王ライナー迎光号って出てたからやれないことはないはず
陣馬号でもいいかなって思ったけど、今は陣馬高原行きのバスは高尾発着だし
混乱するか
618: 2019/01/19(土) 21:21:42 ID:v6MeyVVB(1)調 AAS
２月に改正あるのに未だに発表しないって事はないだろ。
619: 2019/01/19(土) 21:29:30 ID:+2WhEAjK(1)調 AAS
例のキセル問題でそれどころじゃないでしょう。
620: 2019/01/19(土) 21:58:26 ID:4iuFlh00(2/2)調 AAS
平日の17時代、19時代に欲しいな
流石に18時代はきついだろうけど
621: 2019/01/20(日) 06:33:41 ID:VhZjJ/YV(1)調 AAS
高尾折り返しってどうするのかな。
渡り線ないと思うけど、高尾山口方向に進んで単線になったあたりで上り線に行くか、
高尾山口まで回送させるのかな？
622: 2019/01/20(日) 06:56:44 ID:9HZIOYnj(1)調 AAS
直接5番線に入線
今ある最終ライナー接続の高尾行きはそうしてるし
他にも高尾始発とか昔は最終の高尾山口行きもサビ取りを兼ねて
5番線に入線してた
623: 2019/01/21(月) 23:39:05 ID:lnxJZWex(1)調 AAS
つくばエクスプレスが座席保証車を導入するとしたら
全車指定とQシートのような一部車両を指定席にするのと
どちらがいいのだろう
624: 2019/01/22(火) 08:22:14 ID:RH2E7Ao3(1)調 AAS
3000をLC化して全車･･･だな
8両化できりゃ一部組み込みもありだが6両じゃ別途仕立てるしかない
停車駅はこの程度あれば良かろう(守谷まで通過運転だと客乗らないから)
秋葉原ー北千住ーおおたかー守谷ーつくば
625: 2019/01/22(火) 11:01:47 ID:Q5RqY6wh(1)調 AAS
京王ライナーはワンコインで特急車両に乗れるノロ央線ライナーにボロ負けと思いきや、
ノロ央線側が自滅して京王ライナー大繁盛の予感。
一般車でもノロ央線だと新宿からではまず座れないからな。
626: 2019/01/22(火) 11:50:16 AAS
ノロウィルスｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
627(1): 2019/01/22(火) 16:24:30 ID:KkxiUfSE(1)調 AAS
高尾は結局デマ
628: 2019/01/22(火) 16:55:34 ID:+DCf01w+(1)調 AAS
そもそも5000が5本しか無いから、時間3本は無理だろ
629: 2019/01/22(火) 18:59:15 ID:f7jb6+gr(1/2)調 AAS
橋本行きは9030などの一般車を使えばいい
というか、そっちの方が座席数が多いんだよね
独壇場橋本行きはオールロングで充分だな
630: 2019/01/22(火) 19:13:01 ID:f7jb6+gr(2/2)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
631: 2019/01/22(火) 21:45:02 ID:Bjc0f0k+(1)調 AAS
2月22日（金）始発から京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します〜朝間時間帯上り「京王ライナー」の運行開始や、平日朝間時間帯の利便性向上を図ります〜
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keio.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.keio.co.jp
「京王ライナー運行開始1周年記念乗車券」発売と「京王電車スタンプラリー〜京王ライナー運行開始1周年記念〜」を実施します！
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.keio.co.jp
>>627
高尾山の新緑、紅葉の時期に新宿〜高尾山口で座席指定列車運行
外部ﾘﾝｸ[html]:www.keio.co.jp
632(2): 2019/01/22(火) 22:45:34 ID:kY76GDGG(1/2)調 AAS
上りライナーは分倍河原通過しろと
京急ウイング、TJライナーだって上りは停車駅を絞って久里浜や川越市さえ通過なのに
633: 2019/01/22(火) 23:28:33 ID:kY76GDGG(2/2)調 AAS
夕方のくだり17時代にライナーが欲しかったけど難しいのかね
本音を言うと18時、19時代に欲しいんだが
634: 2019/01/22(火) 23:37:38 ID:MA3Th7Jy(1)調 AAS
今後京王グループ全体で金が必要になるので、17、18時台も出来るし
八王子、橋本、高尾と1時間3本体制に
635: 2019/01/23(水) 00:13:14 ID:EJj0ghjP(1/2)調 AAS
ごめんちゃい
全支店でやってたわwテヘw
とかにならなきゃ良いだが？
636: 2019/01/23(水) 08:52:44 ID:yTDGNBEY(1)調 AAS
>>632
モーニングウイング見習うなら始発駅も京王八王子ではなくめじろ台とかにすべきなのでは？
637(2): 2019/01/23(水) 09:00:29 ID:F071WW3d(1)調 AAS
>>632
通過しなくていいようにわざわざ指定席にしたんだから通過する必要はないんだよね。
それに上りだけ通過なんてわかりにくいからマネすべきじゃない
638: 2019/01/23(水) 10:36:22 ID:Wx4Ype5f(1)調 AAS
どっちにしろＪＲがライナーの特急化（値上げ）で自滅したから、
今後は京王がライナー輸送力入れそうだな。
ノロ央線なんて普通快速ですら新宿からはまず座れないし。
639: 2019/01/23(水) 12:32:13 ID:y/H7vZqE(1)調 AAS
>>637
聖蹟とか分倍とか通過するなら券売機設置しなくて済むじゃん。
下りは府中から開放だから券売機など不要だが、
上りは停車駅に券売機設置しなければならないし。
京急のMW見習うなら上りは別種別扱いすれば良いわけで。
640(2): 2019/01/23(水) 15:48:21 ID:PkXFsbQz(1)調 AAS
JR東って何がやりたいんだろうな。
中央線のグリーン化までは、ライナーをそのまま残しておけばいいのに。
みすみす京王を儲けさせることもないのにね。
641: 2019/01/23(水) 16:14:59 ID:dYOSGc6c(1)調 AAS
実際、通勤座席指定列車ってめんどくさいよ。間違えて乗り込む人が毎回いるし、いつも揉めてる感じ
間違えて乗り込んだら3倍多く払うからね
苦情も増えてると思う
642(1): 2019/01/23(水) 16:29:31 ID:eywe7ySD(1)調 AAS
扉をひとつしか開けるようにできないのもね。
そこに係員常駐させればいいだけでは？
643: 2019/01/23(水) 18:42:47 ID:pT7Fv3vP(1)調 AAS
今だってホームライナー小田原とかはドアコック扱いだろ
644(1): 2019/01/23(水) 20:42:30 ID:EJj0ghjP(2/2)調 AAS
>>642
それをやると停車時間がめちゃくちゃかかって、他の列車に影響が出る。
645(3): 2019/01/23(水) 22:04:21 ID:vIEHNSGK(1/3)調 AAS
だから朝のライナーは途中、北野、高幡不動、府中のみでいいんだよ
聖蹟の連中は各駅停車（区間急行含む）に乗って府中で乗り換えてねはあとで
良いんだよ
京急ウイングもTJもそうしてるし
646: 2019/01/23(水) 22:25:47 ID:vgnGQmAv(1)調 AAS
>>640
中央線だけでみれば京王や西武相手にしてればいいかもしれんが色々な線区の事情があるんだよ。
東海道山の手貨物線系統に絡んでてお下がりが東海道系統の為の改造必要なの。
ケチ王だけが相手じゃなの、分かった？
647: 2019/01/23(水) 22:34:06 ID:vX2VVCt7(1/4)調 AAS
>>640
五方面のサービスと料金の均一化でしょ。
648: 2019/01/23(水) 22:45:17 ID:vX2VVCt7(2/4)調 AAS
各方面とも特急はスワロー化、ライナーは廃止若しくは特急格上げ、普通列車にグリーン車導入。
これが今の東の方針だと思う。
649: 2019/01/23(水) 22:46:47 ID:tJMHozug(1)調 AAS
>>645
始発も京王八王子ではダメだね。
めじろ台が良いかと。
650(1): 2019/01/23(水) 23:06:34 ID:vX2VVCt7(3/4)調 AAS
>>645
京急やTJがそうだからって京王がそれに合わせなきゃいけない理由がない。
651: 2019/01/23(水) 23:24:44 ID:vIEHNSGK(2/3)調 AAS
だから、京急や東上線が上りの停車駅を絞ったのにはちゃんと理由があるんだから
京王も参考にはすべきとは思うが
652: 2019/01/23(水) 23:29:25 ID:zNPZx3Rs(1)調 AAS
京王がそうしないのには理由がある
という考え方はできないのかこの人は
653: 2019/01/23(水) 23:31:12 ID:vIEHNSGK(3/3)調 AAS
>>644
そのためには遅れを最小限に抑えるために、待避設備の無い聖蹟、分倍は通過のしとけってことなんだが
654: 2019/01/23(水) 23:33:41 ID:whGHxXXc(1)調 AAS
>>645
え？
始発がない聖蹟が一番需要あるんじゃないの？
相模原線ならば永山。
655: 2019/01/23(水) 23:47:01 ID:vX2VVCt7(4/4)調 AAS
あれこれ言ってるけど単に通過させたいだけにしか見えないな。
656: 2019/01/24(木) 00:06:40 ID:yZQfdZYm(1)調 AAS
それで代わりに自分の最寄駅に停めろと
657: 2019/01/24(木) 00:11:53 ID:89I/jiUt(1)調 AAS
揉めてるのはQシートの話？
658(3): 2019/01/24(木) 08:17:48 ID:hkM9usG6(1)調 AAS
>>650
聖蹟や分倍への券売機設置を省けるじゃん。
659(1): 2019/01/24(木) 08:44:53 ID:krWO3gNG(1)調 AAS
京急に合わせるなら北野始発で聖蹟、府中のみ停車ってことか？
まあ、静寂性確保ってことならいいかもしれないが
もちろん高幡不動は始発の急行系を設定して
660: 2019/01/24(木) 08:55:39 ID:x8tnFPS+(1/2)調 AAS
>>658
設置コストより乗車客への利便性を図った方が良いという判断だろ。
661(1): 2019/01/24(木) 09:06:56 ID:hiCn8Ahv(1)調 AAS
>>658
おまえなんで経営者目線なの？w
利用者よりも券売機設置のコストが気になるなんてw
662: 2019/01/24(木) 09:50:58 ID:x8tnFPS+(2/2)調 AAS
>>661
適当に理由を付けて通過させたいだけ。通過する事で興奮するタイプの鉄ヲタだよ。
663: 2019/01/24(木) 09:56:38 ID:3Ad4f2o7(1)調 AAS
速い電車見てアウアウ興奮してるのって知的障害児の特徴だよな
664: 2019/01/24(木) 10:09:06 ID:5siqTFjn(1)調 AAS
実際問題、京王準特急とか遅いのは勘弁してほしいわな
遠近分離できればいいので府中以遠は急行運転で十分
665: 2019/01/24(木) 12:28:03 ID:BICLUghZ(1)調 AAS
>>658
券売機設置を省略できるなんて東上的発想、京王線が真似しちゃダメだよ
666(2): 2019/01/24(木) 17:52:43 ID:T+jYBAuv(1/2)調 AAS
上りも下りと同じ停車駅にするんであれば、号車指定してくれ
金払っといていちいち高幡不動ー府中間で数分おきに人がなだれ込んで来たら
うたた寝も出来ないって
667: 2019/01/24(木) 17:52:48 ID:qHOwluc/(1/2)調 AAS
>>659
高幡は始発ほとんど各停ないから停めて良いと思うが。
逆に聖蹟は堀ノ内や八景同様通過で良かろう。
始発はめじろ台が良いと思う。
668: 2019/01/24(木) 17:53:44 ID:T+jYBAuv(2/2)調 AAS
その方が検察もしやすいし
というか、京八から乗って府中で降りるとかダメなのか？
669: 2019/01/24(木) 17:55:24 ID:qHOwluc/(2/2)調 AAS
分倍なんて南武線から京王線に乗り換えて都心に通勤する客とか少数派ではないのか？
西府〜西国立の各駅は立川から中央線通特利用のほうが速そうだし。
670: 2019/01/24(木) 18:21:52 ID:g8cvZ4fX(1)調 AAS
分倍河原は南武線の乗換客多いよ。
西府、矢川、谷保の需要。中央線は高いから。
671: 2019/01/24(木) 18:32:13 ID:xya24u5w(1)調 AAS
矢川、谷保なら立川出るか、直接国立まで行くだろう
京王は安いが特に朝は絶望的に遅い
672: 2019/01/24(木) 18:40:00 ID:+rj6V5TR(1)調 AAS
>>666
なだれこむほどにはいないのでは？
定員分だから
673: 2019/01/25(金) 03:21:06 ID:BDyRHhHA(1)調 AAS
中央線で立川に出るのは一旦郊外に向かってる形になる
夕方以降の中央線のダイヤは国鉄時代からほぼ進歩してないし
674: 2019/01/25(金) 05:43:41 ID:1y4PKaT0(1)調 AAS
昔に比べ通勤快速が役目をかえて大増発してるけど
新宿始発で中野通過、三鷹までノンストップで以西各駅停車のが
1時間おきとかって感じだったし
675(1): 2019/01/25(金) 07:59:25 ID:zId346pF(1)調 AAS
>>666
たった400円しか払わないくせに贅沢言うな
グリーン車とか特別車両じゃないんだから
676: 2019/01/25(金) 08:15:55 ID:JnwCzdno(1/2)調 AAS
ぶっちゃけ府中以西はどの種別も半分隔駅停車なんだし、京王ライナーも思い切って下りは府中以西各駅停車にすべき
677(1): 2019/01/25(金) 08:18:24 ID:JnwCzdno(2/2)調 AAS
S-TRAINも石神井公園以西は指定解除してほしい
678: 2019/01/25(金) 09:45:52 ID:KaNytm8R(1)調 AAS
そんな手前で解除したら、有楽町副都心方面からの無料利用者が雪崩れ込んで大根
679: 2019/01/25(金) 10:51:35 ID:VBWG8waI(1)調 AAS
大っぴらにアナウンスしなければ藤沢以西と一緒
680: 2019/01/25(金) 12:13:58 ID:L0CD/o5q(1)調 AAS
むしろ上りに合わせ下りも全区間座席指定にしてほしい
橋本は知らないが八王子行きの方は露払い運用がしっかりあるし問題無い
681: 2019/01/26(土) 09:14:37 ID:rquOW4Sy(1)調 AAS
>>675
あれって特別車両じゃないのか？
そのためにわざわざ座席数減らしてまで高価なLC車導入に至ったんだから
682: 2019/01/28(月) 06:05:47 ID:49s20ESG(1/2)調 AAS
基本的にクロスでの一般列車への営業運転はしないし（例外は深夜の高尾線と折り返しの高幡までの各駅停車）
特別車両として認識してるんじゃないの？
683: 2019/01/28(月) 13:39:17 ID:Y8N9ST8O(1)調 AAS
クロスモード・暖色灯の時は特別車扱いだわな
屁理屈こねればデハのハは普通車って意味だけどね
684: 2019/01/28(月) 17:59:15 ID:/fQaesvL(1)調 AAS
たった400円で特別とは片腹痛い。
1000円2000円払うならともかく。
座席一つの確保代だけだな。
それが400円の特別
685(2): 2019/01/28(月) 18:39:33 ID:tNj2gxrM(1/2)調 AAS
>>677
つーか、Sトレは飯能まで行けよ…、所沢みたいな中途半端で終わらせずに。
686: 2019/01/28(月) 18:40:01 ID:tNj2gxrM(2/2)調 AAS
>>685
補足
平日夜のヤツね。
687: 2019/01/28(月) 23:53:11 ID:49s20ESG(2/2)調 AAS
入間、飯能から都心部へ通勤する奴は少ないって判断なんだろ？
688: 2019/01/29(火) 00:21:10 ID:CI9uHbbv(1/2)調 AAS
特に有楽町線はね
定期持ってても池袋経由だろうし
所沢が直通定期の最果てだと思ってるんだろ
それに飯能まで毎時1本設定するなら3運用では賄えないし
池袋線内も特急のすぐあとのスジだから
所沢より先はムダ
特急では拾えない都内ユーザーへの着席サービスって西武も言ってるし
689: 2019/01/29(火) 00:31:22 ID:H2c4HVNf(1)調 AAS
といっても保谷〜所沢無停車なんだろ
690: 2019/01/29(火) 00:49:31 ID:CI9uHbbv(2/2)調 AAS
下りのその区間は過密ダイヤでひばりだと直前の電車が逃げ切れないからね
いつも急行だと詰まってるし
だから保谷で退避にしたんだろう
691: 2019/01/29(火) 11:55:19 ID:T92zL0aB(1)調 AAS
西武新宿線は「小江戸」廃止してグリーン車みたいな車両入れたら良いのに。
全急行・準急に付ければそっちの方が儲かりそう。
692(2): 2019/01/29(火) 15:35:42 ID:egJI9Xkc(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
平日の夕夜間、「S-TRAIN」上り所沢発豊洲行きの運転を取り止めます。
だってよ
693(1): 2019/01/29(火) 16:25:05 ID:5KzHrSCO(1)調 AAS
でも、平日朝ラッシュ時のSトレインを増発だから、これは朗報
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
２．有料座席指定列車
（１）池袋線関係（池袋線、西武有楽町線）
?平日の朝ラッシュ後、「Ｓ-ＴＲＡＩＮ」の上り所沢発豊洲行きを１本増発します。
S-TRAIN 104号
所沢 8:37
保谷 8:52
石神 8:59
飯田 9:25
有楽 9:36
豊洲 9:46
694: 2019/01/29(火) 17:24:56 ID:Mqwar3n3(1)調 AAS
TJ指定化？
695: 2019/01/29(火) 21:12:46 ID:UVxHS3ey(1)調 AAS
マジか
一枚だけ買って子供を横に座らせてる親子対策か？
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tobu.co.jp
696(2): 2019/01/29(火) 21:20:41 ID:bcuV95gK(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
事実上の成田エクスプレスの機材、乗務員を使用したはちおうじ号のコードシェア便だな
京王もうかうかしてられないぞ
渋谷からも乗れるんだし、京王ライナーの明大前停車で接続させたり
高尾山口行きの設定も必要だな
697(2): 2019/01/29(火) 21:28:47 AAS
京王は高尾線をほぼ観光客輸送路線としか考えてない。通勤輸送は最低限の考慮。
平日夜間、北野からの高尾山口行きなんて確実に座れるからね。
平日夜間に高尾山口行きライナーなんてまずあり得ないw
698: 2019/01/29(火) 22:00:09 ID:Eat1pk9x(1)調 AAS
>>692-693
拝島ライナー増発
今月号の鉄道ダイヤ情報によると京王ライナーは5000系導入とシステム改修で総額100億円かかったとのこと
699: 2019/01/29(火) 22:11:27 ID:a1EmzZmi(1)調 AAS
>>697
定期外の客の方が多いみたいだからね。
今度の減便ダイヤ改正も高尾線は平日午前中の上下1本ずつだけみたいだし
安定しているといえば安定しているのか。
700(1): 2019/01/29(火) 22:34:45 ID:75Npn+Ra(1)調 AAS
>>697
意外と混んでて北野時点で座れない事もあるけど
それと鉄道会社にとってのお得意様は単価の高い非定期客なんだけど
わかってるのかね
高尾を本気で切り捨てるのなら北野になんか止めてないって
まあ、ライナーと続行する形の準特急くらい高尾山口に振ってもバチは当たらないとは思うんだけどね
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