[過去ﾛｸﾞ] 小田急電鉄を語ろう!Part135 (1002ﾚｽ)
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145(2): (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 08:38:35.30 ID:u0UIfLDU0(1/8)調 AAS
>>140
沿線火災という非常時に踏切の非常ボタンを押下するのは当たり前。
警察や消防も鉄道に関する知識を持ち合わせていない、ホームの非常ボタンにしろ鉄道事業者は
何かあったら躊躇なく押せと広報している。
当該乗務員の状況把握及び判断、連携力の無さが最大の問題だろ。
情報提供、避難誘導など何もかも出来なかった乗務員。
反対線路の抑止が完了していることが確認出来たら車内放送で客にDコックを扱わせて自力で降車出来る客は
近くのドアから避難させることも出来なかった様だ。
146: (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 08:40:08.65 ID:u0UIfLDU0(2/8)調 AAS
>>143
そっちは鉄道車両に延焼したのか？ｗ
161: (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 09:52:12.25 ID:u0UIfLDU0(3/8)調 AAS
>>159
車両後部では車掌は警察や消防と連携すら出来ずに消防隊員から停車してドアを開けろと
怒鳴られてやっと降車誘導を開始。
小田急側の主体性は全く無し。
212(1): (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 12:44:32.28 ID:u0UIfLDU0(4/8)調 AAS
>>204
異常を認めたら直ちに防護発砲が大原則。
今回は踏切非常停止ボタンも押されていますが。
状況把握、情報提供、適切な避難誘導は鉄道会社の責任。
車掌の仕事はドア扱いだけじゃないんだよ。
消防士に怒鳴られてかなりの時間が経過してから避難開始はお粗末にも程がある。
231: (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 13:43:00.27 ID:u0UIfLDU0(5/8)調 AAS
>>227
ほんとその通り
車掌の存在意義は皆無ｗ
233: (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 13:54:39.97 ID:u0UIfLDU0(6/8)調 AAS
>>228
今回の事象で客を反対線路に降車させる話しをすべき流れの中で複位のことになるんだよ？ｗ
司令から対向列車1本目に無線確認して後は一斉司令及び司令表示板で在線状況を確認すれば避難降車は開始可能。
今回の場合、防護無線の複位など後回しでいいよな。
238(1): (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 14:12:54.74 ID:u0UIfLDU0(7/8)調 AAS
線路内から消化活動をしたい消防。
それを受けて踏切非常ボタンを押した警察。
運転士は沿線火災を認識している、踏切非常停止ボタンが押された理由は踏切周辺に
居た人間に聞けばすぐに解るはず。
列車は消化活動の邪魔になる筈なのにその場に長時間停車。
しかもき電停止もされず。
359: (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/11(月) 23:23:38.79 ID:u0UIfLDU0(8/8)調 AAS
>>358
ぼくのだいすきなおだきゅうがわるいはずがない
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