[過去ﾛｸﾞ] 小田急電鉄を語ろう!Part135 (1002ﾚｽ)
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461: (ﾌﾞｰｲﾓ MMce-HmkR [163.49.202.131]) 2017/09/12(火) 12:40:52.90 ID:7YaHBoIrM(1)調 AAS
>>459ばかはお前だろ
死ねよかす
462(1): (JP 0Ha3-+qdT [106.171.87.233]) 2017/09/12(火) 12:47:12.58 ID:2WXNzT5qH(1)調 AAS
>>460
同業他社の者だが何か？素人さんｗ
463(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.89]) 2017/09/12(火) 12:56:51.63 ID:O++FFiwGa(1)調 AAS
>>460
小田原方の避難中動画が沢山あるが、車掌は山側乗務員室内に突っ立っているだけ。
客は乗務員室を突っ切って海側に降車、この間に司令から無線で車掌が呼び出されたら避難客の邪魔になる。
荷物を持っている避難客が乗務員室内のスイッチ類にぶつかるリスクを考えるのは当然。
降車を乗務員扉にするのは不適切極まりない。
具体的な反論を待っているぞ鉄ヲタくん
464(2): (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 13:08:12.58 ID:v+g/9fzod(1/16)調 AAS
>>462
>>463
客室ドア開けるって車掌スイッチ扱えって言ってるの？
走行中ならまだしも停車中の乗務員室内で
ちょっと当たった程度で深刻な事態になる機器なんてねぇよ
465: (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 13:09:41.69 ID:o/UwNFoP0(1/12)調 AAS
>>453
お客様センターに電話しておけば、一番確実だったんじゃないか。
466: (ﾜｯﾁｮｲ dfc5-x/0H [220.147.101.106]) 2017/09/12(火) 13:15:31.14 ID:o1umGuI20(1)調 AAS
>>425
客を留め置いて数十人単位で死者が出ても
小田急は悪くない、乗務員は悪くないだろ
467: (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 13:18:00.62 ID:o/UwNFoP0(2/12)調 AAS
しかし、火の車というものを、初めて見たな。
あのまま、火の車状態で線路を走り続けてたら・・・・。
468(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-LGt8 [49.98.171.57]) 2017/09/12(火) 13:22:30.78 ID:Z/Hhbcgzd(1)調 AAS
偶発的にスイッチ一つ二つ触ってリスキーなこと起きるか？
昇降扉はスイッチ２つ同時押しとレバー操作でようやく開くもんだし、そもそも誤開扉を防止する機能付いてるし、後部側の運転台スイッチなんて前照灯ぐらいしか動かないんでない？
469: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-HYRH [05004013672318_ea]) 2017/09/12(火) 13:24:51.72 ID:bsnExIeNK(3/7)調 AAS
今まで見て知ってる沿線火災の対処法
?列車風による延焼を防ぐ為に速度を落とす
?間違っても現場には停めない
470: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 13:26:00.29 ID:v+g/9fzod(2/16)調 AAS
>>468
火災時にマニアが方向幕でも弄ると思ってるんじゃね？
471(2): (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 13:28:09.26 ID:o/UwNFoP0(3/12)調 AAS
あんまり緊急時の混乱のさ中のことを責めるつもりはないけど、
あの女車掌さんは、すぐ目の前の沿線の火災の状況（延焼状態の変化）を
観察したり注視したり、電車にどういう影響が出るか想像したりできなかったのだろうか。
すくなくとも、火事の延焼の輻射熱で屋根に火が移って、ボーボー燃えているのに、
そのことについて気が付かなかったとか、関心が行かなかったとか、
車内で何をすればいいのかパニックになっていたのか、全くその辺りがよくわからん。
車掌の人材育成とか、適性の見極めとか、教育の過程に重大な欠陥が隠れているよ。
472: 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ d6e3-dw6r [153.227.199.98 [上級国民]]) 2017/09/12(火) 13:36:43.38 ID:wwgAQsEL0(1)調 AAS
小田急線「炎吹いてガラス割れた」緊迫映像
2017年9月11日 01:22
外部ﾘﾝｸ[html]:www.news24.jp
“過去最強”ハリケーン 米フロリダに上陸
全文
１０日夕方、東京・渋谷区で火事があり、すぐ横を通る小田急線の車両の屋根が燃え、小田急線の一部区間が５時間以上運休した。
１０日午後４時すぎに渋谷区の小田急線・参宮橋駅近くで撮影された映像からは、線路脇のボクシングジムで起きた火事の火が車両の屋根に燃え移り、激しい炎と煙が上がる様子がわかる。
映像には、消防隊員が運転士に避難を呼びかけている様子も記録されていた。
消防隊員「運転士ドア開けろ」「電車に燃え移った。早く避難しなさい」
電車は本厚木発−新宿行きの各駅停車で、約３００人の乗客は次々と降りて、線路を歩くなどし、ケガ人はいなかった。
目撃者「炎が吹いて爆発音がして、（電車の）ガラスが割れました」
目撃者「（ボクシングジムが）火事になって、小田急が通って火が移って、火が燃えたまま走っていた。現実じゃないのかなと」
小田急線は、新宿駅と経堂駅の間で運転を見合わせ、約５時間後の午後９時半すぎに運転を再開したが、約７万１０００人に影響が出た。
要約に戻る
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473: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-HYRH [05004013672318_ea]) 2017/09/12(火) 13:44:01.90 ID:bsnExIeNK(4/7)調 AAS
前の列車も停まっちゃうと動けなくなるんだよな
今後の検討課題だが直ぐ着手して欲しい
474: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 13:51:48.07 ID:v+g/9fzod(3/16)調 AAS
>>471
8号車の乗務員室から2両目辺りの火災って見えるの？
475(2): (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 14:03:00.91 ID:o/UwNFoP0(4/12)調 AAS
電車に火が燃え移って屋根が燃えてるいる状態で、
「（車掌室からは）見えませんでした（ｷﾘｯ）。」
というのは通用しないと思う。
476: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 14:04:45.28 ID:v+g/9fzod(4/16)調 AAS
>>475
風の息吹きを感じないとダメだよな
477: (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM82-mSqV [153.233.140.146]) 2017/09/12(火) 14:09:12.90 ID:XzqmW+rkM(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
石井国土交通大臣は１２日の閣議のあとの記者会見で「住宅密集地などにおいて線路の間近で火災が発生した場合の列車の運行と消火活動の在り方について検討するよう指示した」と述べ、
沿線で火事が起きた際の列車の運行と消火活動の進め方について消防や警察と連携して検討を始める考えを明らかにしました。
478: (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-iQpO [49.98.148.150]) 2017/09/12(火) 14:16:54.98 ID:CrxmIIlXd(2/2)調 AAS
これが朝のラッシュアワーだったら更に状況は悪くなる。ノロノロに信号の開通待ちに満員。あの時間でまだ前後に余裕があったから最悪の事態にならなかった。
479(1): (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 14:18:31.38 ID:o/UwNFoP0(5/12)調 AAS
「何か大変なことが起きている」
「危機的なことが差し迫っている」
ということを感じ取る危機意識と感性が欠如していたのでは。
「あー、踏切の非常用停止ボタンが押されたー。
あー、こういう場合はー、えーと、マニュアルでわー、
指令に連絡しなきゃー、指令から指示またにきゃー、
あとなにすんだっけ、ウテシはなにやってんだー、あーあーわーわー」
もしかしてまさかこんな感じになっちゃって時間ばかり過ぎてしまったのかな？
480: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 14:21:27.15 ID:v+g/9fzod(5/16)調 AAS
>>479
自分が乗務員だったらどうする？
先頭車通過時、火勢は弱く大火事と認識出来ない状況で
踏切防護で緊急停止したとして優先順位は？
481: (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 14:56:57.91 ID:o/UwNFoP0(6/12)調 AAS
そもそも、踏切の非常停止ボタンが押されたことと、
電車のすぐ脇の建物で火事が起きて煙が出ているということの、
二つの出来事について、関連があるのか、全く別な二つのことなのか、
まだその時点では電車の中では分からないのかも。
線路から三メートルの建物で火事が起きたことは放っておいて
踏切の事象に対処に専念すると判断したとしたら、少し優先順序がおかしい。
ウテシと女車掌が、モールス信号みたいなブザーで形式的なやり取りしかしていなかったのか、
電話機で会話でやり取りしていたのかわからないが、
線路脇の建物の火事＋踏切非常停止ボタンの二つの（別々の）出来事があったときに、
どちらかを放置して頭の中から監視モードが消えて無くなっているとしたら重大な判断ミス。
車掌が電車から三メートルの建物火災に電車停車しばらく気づいていないとしたら問題外だ。
もし気付いていたら、ウテシと連絡を取り合って、非常事態に備える構えを開始すべき。
火災にも気付いていて、ウテシと連絡を取っていないとしたら、考えられない。
ウテシはしばらく火災に気づいてなかったというが、車掌はウテシに
線路脇三メートルの建物火災を知らせなかったのか、
車掌も火災にずっと気付かなかったのか。
分単位秒単位に関係者の行動やその時の認識を記録して突き合せてゆけば、
何が問題だったのか解明されてくるだろう。
もちろん、誰かを悪者にするようなことがあってはならない。
482: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-HYRH [05004013672318_ea]) 2017/09/12(火) 15:02:57.80 ID:bsnExIeNK(5/7)調 AAS
各々が細分化された仕事をこなしてるだけ
来し方行く末が見えてない
工場なんか機密保持の為に作業をバラバラにしてるけど自分が持つべき責任の範囲や勘どころが掴めない体制
恐らく士気は下がり不良品は増える
483: (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 15:05:58.15 ID:o/UwNFoP0(7/12)調 AAS
たとえば、経験がウン十年の、ありとあらゆる修羅場をくぐって、
経験からとっさに何が起きていて何が重要なことなのかを判断できるベテランと、
まだ現場経験を積んでいる最中の駆け出しとでは、当然対応が異なるのは仕方ないと思う。
最近は、団塊世代がみんな定年退職してしまって、
過去のいろんな経験を積んだベテランがそっくり抜けてしまい、
貴重な経験やノウハウが受け継がれないで断絶する職場も世間では多いと聞く。
484(1): (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 15:14:09.01 ID:v+g/9fzod(6/16)調 AAS
長文でもっともらしい事を書いてるけどさ、
今回の件って「屋根が燃えた」って事が無ければ正しい行動なんだぜ
・指令から沿線火災で次駅退避
・踏切防護作動して安全確認
・踏切安全確認後、火災現場から脱出
車輌に延焼したのが想定外だけど乗務員室から屋根が燃えてるって認識出来る？
ベテランでも無理だろ
それこそ「風の息遣い」レベルだぞ
485(1): (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 15:19:18.66 ID:o/UwNFoP0(8/12)調 AAS
車両が「火の車」になっているのを認識できていない時点で、
すべての対応は、否定される。
「火の車になっているのなんか、真昼間でわかりませんでした（ｷﾘｯ）」
486: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 15:22:21.54 ID:v+g/9fzod(7/16)調 AAS
>>485
踏切安全確認で各車両の屋根上確認すんのか
487(3): (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 15:43:25.84 ID:o/UwNFoP0(9/12)調 AAS
線路脇の火災現場の前に停車した時点で、
火災の影響が車両に及んでいないのか最低限思いを巡らすのは、
最低限度のことだと思うけど。
そもそも、線路脇の火災現場の脇を通過した、あるいは
そのすぐ脇に車両が停車してしまったという認識そのものがない場合はどうしようもない。
停車していた８分だかの間に運転席のすぐ後ろの車両脇で火の手が上がっているのが
昼間でも見えなかったのかな。
単なる素人の出しゃばりが、玄人の対応にいちいち口出しをするみたいで申し訳ないとは思うけど。
結果的に、誰もけがをしたこともなく安全に避難できたことは良かったことだと思う。
488: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 15:48:21.80 ID:v+g/9fzod(8/16)調 AAS
>>487
先頭車通過時、ジムの窓ガラスは割れてなくて火勢は弱かった
その後、ジムのガラスが割れて火勢が強まったが運転士は認識出来ない
火もそうだが煙も凄いんだから脱出を最優先にするのは当然じゃないか？
大体、どうやって確認するんだ？
489: (ﾜｯﾁｮｲ c3a6-A1jC [122.135.105.244]) 2017/09/12(火) 15:49:05.28 ID:eieKC0Ul0(3/3)調 AAS
>>487
> 単なる素人の出しゃばりが、玄人の対応にいちいち口出しをするみたいで
みたい じゃなくて、正にそれそのもの。
しかも、状況がわかった後で・・
490: (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 15:53:04.77 ID:o/UwNFoP0(10/12)調 AAS
此処はそういうことが大好きな火事場の野次馬の吹き溜まるところだからw
491: (ﾜｯﾁｮｲ d6e3-x/0H [153.206.132.54]) 2017/09/12(火) 15:55:28.64 ID:+O8lfPZQ0(1)調 AAS
吹き溜りを自覚している癖に自分が正しいって思い込めるのが凄い
平日の真昼間っから連レスに長文書ける奴の中身があった試しがない典型例
492: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 15:55:48.82 ID:v+g/9fzod(9/16)調 AAS
まぁ難燃車体を過信してたとは思うよ、乗務員も会社も
沿線火災でまさか燃えるとは思ってないもの
493(1): (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/12(火) 17:17:31.92 ID:pC8Qgvaf0(1)調 AAS
>>464
Dコックも知らない輩は書き込みするなｗ
新宿方の降車は客室ドアを使用していたことも把握していない輩は書き込みするなｗ
494: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.74]) 2017/09/12(火) 17:27:01.78 ID:fHg59y67a(1/2)調 AAS
>>464
>>458 を見て感想を書きなさい
495(2): (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 17:27:30.85 ID:v+g/9fzod(10/16)調 AAS
>>493
地上支援無しでDコック扱って全開扉するとか、お前の会社すげーな
先頭車のみなら実際に扱ってるじゃねーか
496(1): (ﾜｯﾁｮｲ b2ab-/Ta8 [115.38.176.245]) 2017/09/12(火) 17:37:07.37 ID:bDa42dRa0(1)調 AAS
>>475
乗務員室からは見えないかもしれないが、
前4両は運転士、後4両は車掌が、車内と車外の安全確認をするのは当然の義務
8両分の安全確認をせず火に包まれた車両を動かしたのは明らかな過失と思う
497(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R2U4 [126.234.51.187]) 2017/09/12(火) 17:39:41.23 ID:ZLjKrayKr(2/3)調 AAS
>>495
なんかお前勘違いしてない？って言うかバカ？
498: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 17:41:12.83 ID:v+g/9fzod(11/16)調 AAS
>>496
乗務員室から離れろと
499: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 17:43:34.94 ID:v+g/9fzod(12/16)調 AAS
>>497
それなら、お前ならどうするか説明して
500(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.74]) 2017/09/12(火) 17:45:08.17 ID:fHg59y67a(2/2)調 AAS
>>495
オマエが新宿方と小田原方で降車方が異なっていたことすら把握していないことが露呈ｗｗｗ
>>458 は新宿方だぞ
車内のDコックは該当ドアしか手動開扉出来ないが、全開扉って意味不明ｗｗｗ
ナゼ、開扉が車掌スイッチや三方コック扱いを前提にするのですか？？？ｗｗｗ
501(1): (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 17:46:57.59 ID:v+g/9fzod(13/16)調 AAS
>>500
うん俺乗務員じゃないしね
だからお前ならどうするか説明してくれよ
502(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-HYRH [05004013672318_ea]) 2017/09/12(火) 17:53:24.57 ID:bsnExIeNK(6/7)調 AAS
乗務員室を離れる時のブザー合図って掲示が有るなw
503(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-R2U4 [126.234.51.187]) 2017/09/12(火) 18:00:30.74 ID:ZLjKrayKr(3/3)調 AAS
>>501
それ以前に乗務員じゃないキチガイに説明しなきゃいけないの？説明してw
504(1): (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 18:00:48.84 ID:v+g/9fzod(14/16)調 AAS
>>502
両方離れちゃダメだよね
505: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 18:01:19.67 ID:v+g/9fzod(15/16)調 AAS
>>503
なんだ出来ないのか…
506: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-HYRH [05004013672318_ea]) 2017/09/12(火) 18:15:38.98 ID:bsnExIeNK(7/7)調 AAS
>>504
恐らく事故現場が列車前方か後方かで役割分担
忘れちゃいけないが車掌本来の任務は後方監視
507(2): (JP 0H8e-QyhX [211.9.37.113]) 2017/09/12(火) 18:16:46.11 ID:LA4+4Z9eH(1)調 AAS
>>484
火災現場の真横に列車を停止させたって認識があったなら、火災による乗客への危険性は
最優先で考慮してしかるべきと思うけどね
今回はたまたま屋根に延焼って事例だったけど、ガス爆発でも起きてたらすっ飛んで来た破片
が車両の窓ガラス突き破って車内の乗客が怪我するぐらいは十分想定出来る事だよ。
508: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.5.49]) 2017/09/12(火) 18:20:29.82 ID:v+g/9fzod(16/16)調 AAS
>>507
じゃあどうすれば良いのさ？
即後方か前方に寄せて降ろす？
509: (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 18:32:15.22 ID:o/UwNFoP0(11/12)調 AAS
屋根のウレタン塗装が燃えただけだったのは、不幸中の幸い。
火勢が強かったら、遠赤外線直火焼きになってたかもしれん。
510: (JP 0H82-mSqV [153.145.81.92]) 2017/09/12(火) 18:37:01.04 ID:1IsKo4+IH(1/3)調 AAS
>>507
フジの報道だと
運転士は電車停止時には
火災を認識していなかった
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
511: (ﾜｯﾁｮｲ 2bdb-iQpO [114.178.191.193]) 2017/09/12(火) 18:38:14.83 ID:JqB2Hbu40(1)調 AAS
みんなID真っ赤やな。小田急と同じくてっぺんが炎上してるようだ。
512: 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ d6e3-dw6r [153.163.58.253 [上級国民]]) 2017/09/12(火) 18:48:27.29 ID:hp4xYARO0(1)調 AAS
建物火災が電車に一時“延焼” 乗客は無事避難(17/09/10)
ANNnewsCH
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
小田急線「炎吹いてガラス割れた」緊迫映像｜ニュース 動画 News24h
NipponTelevisionNews24h
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
小田急 非常ボタンで火災現場横に緊急停止｜ニュース 動画 News24h
NipponTelevisionNews24h
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
小田急沿線火災 緊急停止のいきさつなど当時の対応調査
Japan News
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
小田急線が火災で緊急停止 とくダネ
goodday
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
小田急参宮橋付近で火事。2号車付近に燃え移った模様。現在、避難中･･･2号車に乗ってたよ。。 2017年9月10日
チャンネル2
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
↑
同一？
↓
【叫び】火事で小田急線車内が大変なことに。。
rock channel How to
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
513: (JP 0H82-mSqV [153.145.81.92]) 2017/09/12(火) 19:12:28.90 ID:1IsKo4+IH(2/3)調 AAS
現場にいた消防士は、北陸トンネル火災事故は知らないだろう。
消防士への教育が必要だな。
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
小田急線火災､｢踏切非常ボタン｣に潜むワナ
検証が必要なのは鉄道側の対応だけではない
514(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-fwDt [126.237.124.77]) 2017/09/12(火) 19:24:50.10 ID:nx5bkGGtr(1)調 AAS
踏切の非常停止ボタンを押されたあとの処置についての疑問だが、
ボタンを押して電車が止まり安全確認をしている運転士に
警察は状況説明しなかったのかい？
運転手は安全確認中に後ろで燃えているのを見てるらしいが、指令の運転再開指示を待ち動かしたらしいが、非常事態として待たずに動かせなかったのか。
もし、それが出来れば停車時間が短くなったのでは？
勝手に動かすことは規則でダメなのは分かるが、
命を守るための正当防衛みたいな状況だと思う。
515: (JP 0H82-QKZY [153.145.81.92]) 2017/09/12(火) 19:54:05.00 ID:1IsKo4+IH(3/3)調 AAS
>>514
北陸トンネル火災は、実は3年前にも同様な事故が起きていた。
その時は機転を利かした機関士が、規程を無視して大惨事を防いだ。
しかし、機転を利かした機関士は処罰され、誤った規程は放置された。
516: (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-dHq1 [49.98.148.157]) 2017/09/12(火) 20:45:37.48 ID:YaJ9GvDpd(1)調 AAS
>>514
ボタンを押したヤツは押してから何をしてたんだ？まさか押し逃げ？
押したからには状況を説明する義務があるだろう
そこんとこの情報がなかなか出てこない
517: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-9HVo [182.251.240.7]) 2017/09/12(火) 21:00:40.58 ID:yDb4Hmkda(1/2)調 AAS
>>471
貴方が考える適切な具体例をお示しになってから御発言ください
518: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-9HVo [182.251.240.7]) 2017/09/12(火) 21:05:02.38 ID:yDb4Hmkda(2/2)調 AAS
>>487
自称でしゃばりは黙っててください
519: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-MpTr [126.152.162.67]) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/12(火) 21:07:19.20 ID:S0GNTNR0p(1)調 AAS
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ
520(2): (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/12(火) 21:12:17.00 ID:o/UwNFoP0(12/12)調 AAS
一番いいのは、車掌とウテシがまず会話して、
火災の真横で停車していることを確認し、
２分以内に２両分くらい逆行運転することだな。
それだけでほとんどのことは回避することができた。
停車位置修正というカテゴリーの中で可能な行為なんじゃないかな。
素人なのでそういうことを規則上してもいいのかどうか全く分からないが。
521: (ﾜｯﾁｮｲ 0291-x/0H [133.236.86.135]) 2017/09/12(火) 21:51:47.84 ID:J+MQ8g9u0(1)調 AAS
みんなよく好き勝手なこと言えるよな。
火災よりそっちの方が怖い。
522: (ﾜｯﾁｮｲ ffb6-xkdj [124.99.1.160]) 2017/09/12(火) 21:54:04.41 ID:oROOVWUd0(1)調 AAS
女の運転手とか居る？
523: (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-cc0f [49.98.129.121]) 2017/09/12(火) 22:07:35.33 ID:SzGncG50d(1)調 AAS
>>520
ダメだね。
停止位置修正てのは、所定停止位置が設定されてる箇所において行うものなので。
踏切が近くにあったら尚更NG
524(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-h96L [49.98.140.99]) 2017/09/12(火) 22:34:10.02 ID:e8Z3mGCVd(1)調 AAS
>>500
>>458見ると非常はしごや職員の地上側の支援があるけど、小田原方は車掌だけなんだよ
飛び降りてケガされるより乗務員室からステップ使って降りてもらうのは妥当じゃないか？
理想を言えば延焼した2両目に近い先頭や火元に近い最後部避けて、中間車両から避難するのがベストだけど
525: (ｽｯﾌﾟ Sd92-5viA [1.75.10.148]) 2017/09/12(火) 22:40:27.77 ID:Nw0h5bYXd(1)調 AAS
自称同業他社はどこ行った？
プロなら素人に説明してくれよ
526: (ﾜｯﾁｮｲ 5211-JgFl [219.206.18.201]) 2017/09/12(火) 22:45:06.34 ID:oO0o1aC30(1)調 AAS
まだやってんのか
こんなとこでぐちゃぐちゃ書いても事故調の結論は変わらないぞ
527: (ﾜｯﾁｮｲ 524b-5zRx [61.211.126.122]) 2017/09/12(火) 23:17:42.73 ID:7fu4802M0(1)調 AAS
３連休台風 本土直撃予想
950hpaぐらいか デカイ！！
画像ﾘﾝｸ
528: (ﾜｯﾁｮｲ cf73-Ormf [118.240.139.170]) 2017/09/12(火) 23:20:21.34 ID:Qh50LAXU0(1/2)調 AAS
ふと思ったんだが、地上車にも前面貫通路あったほうが避難時は多少なりとも楽だな。
529: (ﾜｯﾁｮｲ cf73-Ormf [118.240.139.170]) 2017/09/12(火) 23:20:33.35 ID:Qh50LAXU0(2/2)調 AAS
ふと思ったんだが、地上車にも前面貫通路あったほうが火なん時は多少なりとも楽だな。
530: (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-b081 [49.98.150.81]) 2017/09/12(火) 23:30:34.55 ID:3X2dm0H7d(1)調 AAS
少なくとも併結編成の場合は貫通扉付けて前後で通り抜けられるようにすべきだと思った
531: 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ d6e3-dw6r [153.226.227.252 [上級国民]]) 2017/09/12(火) 23:55:52.07 ID:8LGv1yOX0(1/4)調 AAS
最近は女性専用車両に乗って非常ボタンを押すことというか、女性専用車両に乗ること自体なくなｔった。
まあ上に貼ったように「男女とも７割が男性専用車両導入に賛成」なら、そうしたほうがいいだろうし。
それに俺は女性専用車両は「そのものに反対」だったというよりは、「障害者男性なら乗れるとされながら、実質は乗れない状態がおかしい」と言ってただけで、「女性専用車両そのものに反対」だとちょｔと語弊があるしな。
JR総連・東労組を語るスレVol131©2ch.net
2chｽﾚ:train
＞。また、私人である鉄道会社が客を選んだり性別によりサービスを分けたりことは私人の自由であり、憲法違反にはあたりません
という、「私企業に憲法が適用されない」というのは、確かにそういう学説もあるが、俺としてはどうかと思うけどね。
んなこと言ったら、「うちは男性しか採用しない。憲法違反？いや私企業だから憲法関係ないし」とか何でも言えてしまうのではないか？
話が逸れた。
皆に聞きたい。
小田急電鉄の火災の件なのだが、
あれは、警察官が踏切非常ボタンＰＢを押したのが事態を悪化させた要因であり、押さなければこんなことにはならなかったの？
小田急電鉄を語ろう!Part135
2chｽﾚ:rail
小田急電鉄を語ろう!Part135 [無断転載禁止]©2ch.net
2chｽﾚ:rail
小田急小田原線と沿線火災と踏切非常ボタンＰＢ
俺は、非常ボタンを押すかどうか、非常に迷ったことがある。
次のような場合、非常ボタンを押すのが正解なのか不正解なのか、どちらなんだ？？？
532(1): 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ d6e3-dw6r [153.226.227.252 [上級国民]]) 2017/09/12(火) 23:56:16.44 ID:8LGv1yOX0(2/4)調 AAS
（事例１・駅ホームの非常ボタン）
池袋駅で、俺が３番線ホーム（湘南新宿ライン高崎方面）にいて、
２番線（湘南新宿ライン小田原方面）で旅客のホーム転落を確認した。
３番線ホームの非常ボタンが鳴動すれば、２番線にも支障範囲だから、旅客が転落してる以上は押すべきだろう。
ただ、俺は押さなかった。
なぜなら
Ａ「旅客は別に頭から線路に落ちたとかではなく、普通に自力でホームに上がれそうだった」
Ｂ「２番線のＬＥＤ電光掲示板を確認したところ、次の電車まで２０分間あり、２０分もあれば当該旅客がホームに這い上がるに十分過ぎる時間がある」
からだ。
ただ、Ｂに関しては、「回送」「臨時」「貨物」（池袋に貨物が通るかは知らんが）などの中にはＬＥＤに表示されない場合もあるので、
ＬＥＤで「次の電車まで２０分」となっていても、
安全策を考えたらホーム非常ボタンを押すべきだｔったのか？
ＪＲ東日本本社に問い合わせたら「そういう場合は躊躇なく非常ボタンを押してください。また、臨時や回送は電光掲示板で表示されない場合もある」
みたいな回答だったが、そりゃ公式回答としては「押せ」となるだろうけど、
現場の皆さんの感覚としてはどう？
533(1): 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ d6e3-dw6r [153.226.227.252 [上級国民]]) 2017/09/12(火) 23:56:38.18 ID:8LGv1yOX0(3/4)調 AAS
（事例２：踏切の非常ボタン）
これは西武池袋線椎名町駅の話だが、言葉だけで説明するのは難しいので、やや強引だが西武池袋線東長崎駅の動画を用いて質問する。
要は「高齢者が踏切を渡り切れなかった」という状態なのだが、この場合、通常であれば踏切非常ボタンを押す。
ただ、俺はこの時は押さなかった。
なぜなら、文字で説明すると、
「椎名町駅ホームすぐ隣の踏切。高齢者は、踏切を上り線路の部分は渡れたが下り部分の線路は渡り切れずに踏切が閉まってしまった。
しかし椎名町駅ホーム下りには電車が客扱い停車している状態であり、また踏切が電車（運転士側）の目の前のため、非常ボタン押さずとも運転士が目視で『高齢者が渡り切れていない』ことが確認できるから。
逆に高齢者がまだ上り線路にいたのに踏切に取り残されている場合は非常ボタンを押すべきだろうが、この事例の場合は運転士の目視でじゅうぶんじゃないか」
ということ。
なおこういう場合にどうすればいいかを西武鉄道に問い合わせたことはない。
動画で説明するとこんなかんじか。椎名町の動画ではないからやや適切ではないが。
人身事故復旧直前直後2017年７月26日西武鉄道20170726西武池袋線.wmv
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
東長崎駅ホームと、駅付近の踏切が非常に近いことが分かる。この距離なら、電車の進行方向側に踏切に人が取り残されていても運転士は目視できるだろう（逆に、駅ホームに電車が進入する側に高齢者が取り残されているならとにかく）。。
椎名町駅の場合は、これ以上に駅ホームと踏切が近く、まさに目と鼻の先なので、どれだけ目の悪い運転士でも目視できないことはない。
534(1): 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ d6e3-dw6r [153.226.227.252 [上級国民]]) 2017/09/12(火) 23:57:28.43 ID:8LGv1yOX0(4/4)調 AAS
私が「ドクター差別」として女性専用車両に乗り続けるワケ
『兼松信之』
外部ﾘﾝｸ:ironna.jp
なぜ、電車を禁酒にできないの？禁煙・禁スマホ・禁男性できるのに 鉄道会社「そんな質問、初めてです…」 （withnews） - Yahoo!ニュース
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
2017年05月25日
電車
マナー
なぜ、電車を禁酒にできないの？ 禁煙・禁スマホ・禁男性できるのに
rong zhang
外部ﾘﾝｸ:withnews.jp≒外部ﾘﾝｸ:megalodon.jp
外部ﾘﾝｸ:www.peeep.us≒外部ﾘﾝｸ:archive.is≒外部ﾘﾝｸ:www.webcitation.org≒外部ﾘﾝｸ:www.webcitation.org
■日弁連会長宇都宮弁護士「男性専用車両も必要」■
2chｽﾚ:gay≒≒≒2chｽﾚ:gay
女性の約７割が「男性専用車両」導入に賛成 「痴漢の冤罪防止につながるから」
2017年06月28日
社会
外部ﾘﾝｸ[html]:tsuisoku.com
外部ﾘﾝｸ:ai.2ch.s●c/test/read.cgi/news〇plus/1498634450/
【話題】男性の約７割が「男性専用車両」導入に賛成 「いつ痴漢冤罪のターゲットにされてもおかしくない」という声も
【話題】男性の約７割が「男性専用車両」導入に賛成 「いつ痴漢冤罪のターゲットにされてもおかしくない」という声も★４ [無断転載禁止]c2ch.net
外部ﾘﾝｸ:asahi.2ch.net〇lus/1498688738/ ◎
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)
535: (ﾜｯﾁｮｲ 9623-VZ5M [121.111.183.60]) 2017/09/13(水) 00:28:50.97 ID:rXwXByEt0(1)調 AAS
>>378
でも、難燃性の割に豪快に燃えてたよねぇ。
難燃性の素材が燃える時って、もっと燻る感じをイメージするけど。
536: (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-b081 [49.98.150.81]) 2017/09/13(水) 00:46:10.04 ID:M3m2EQYfd(1)調 AAS
着火しにくいけど一度着火すると手が付けられないのかな。
ゴムタイヤも普通に考えたら燃えないゴミだけど、一度燃焼し始めるとエネルギーがすごいらしくなかなか消えないとか
537: (ﾜｯﾁｮｲ df84-4wD+ [220.219.103.229]) 2017/09/13(水) 00:51:39.69 ID:bgrG07tl0(1)調 AAS
物理的にぜったいに燃えないセラミックとかで覆うとか。
絶縁と断熱もできるし。
燃えた屋根の喜多見車庫内上から見たニュース映像で、
ウレタン燃えて炭化した後の、屋根のステンレス材料が、
すでに波打って変形してたな。
あの車両はもう廃車なにかな。屋根材の総とっかえで何とかなりそう？
538: (ﾜｯﾁｮｲ de02-1Sm5 [183.177.167.221]) 2017/09/13(水) 01:32:55.99 ID:ZrMcGBhn0(1)調 AAS
あんまり責めすぎると小田急発狂しちゃうからやめたげて…
お前らが責めすぎて発車遅くなってるんだから…
539: (ﾜｯﾁｮｲ 7700-32s+ [14.3.150.43]) 2017/09/13(水) 02:11:08.30 ID:F/AsAiw/0(1)調 AAS
小田急だけに非があるような言い方は良くないね
540: (ﾜｯﾁｮｲ 52ea-X48w [27.140.136.214]) 2017/09/13(水) 07:50:42.98 ID:0m7j5Z0P0(1)調 AAS
航空機ではアルミコートしたウレタンが耐火基準を満たしているとして使われていたんだが
旅客機が火災で墜落して禁止されたんだよな
541(1): (ﾜｯﾁｮｲ c7ee-GIvA [36.55.233.19 [上級国民]]) 2017/09/13(水) 12:29:37.48 ID:/HJ7pFEL0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:aaadult7.zagw.com
エ口エ口お姉さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
542: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-VH2z [05004011501789_vm]) 2017/09/13(水) 14:48:36.29 ID:i3n1qvIQK(1)調 AAS
>>541
何の目的で、このスレにエロ画像なんか貼るんだ！
高慢チキﾊﾞﾊﾞｱ！
543: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-MpTr [126.152.162.67]) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/13(水) 18:44:03.51 ID:CKRt5BiNp(1)調 AAS
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ
544: (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-hDdc [1.75.234.78]) 2017/09/13(水) 18:59:03.97 ID:yhD3dNI2d(1)調 AAS
>>534
テメーえは！
BSプレミアム
『六角精児にっぽん呑み鉄の旅』
見てないのかよ？！
(；￣Д￣）あぁん？
545: (ﾜｯﾁｮｲ 979a-x/0H [180.235.16.218]) 2017/09/13(水) 19:01:40.69 ID:N+IkdT2N0(1/2)調 AAS
>>520
退行運転がいちばんいいとかシロートはひっこんでなｗ
546(1): (ﾜｯﾁｮｲ d6fb-9Ac+ [153.166.110.42]) 2017/09/13(水) 19:20:44.23 ID:jWO8l7qb0(1/2)調 AAS
そんな事は無いです
指令が後続抑止行い安全確保が確認出来れば後退運転は可能です
547: (ﾜｯﾁｮｲ c3a6-A1jC [122.135.105.244]) 2017/09/13(水) 19:25:46.17 ID:QPIUfCIC0(1)調 AAS
>>546
その手順が時間かかるんだろ。
Nゲージでセルフ運転士&セルフ指令やってんのとは違うんだよw
548: (ｽｯﾌﾟ Sd72-LGt8 [49.97.100.200]) 2017/09/13(水) 19:36:43.25 ID:FJxF3nORd(1)調 AAS
退行するより発報箇所の安全確認して前に出す方が早いのでは
あとは踏切のボタンが扱われた以上現場に向かう以外の選択は取れないんじゃないか？
549: (ﾜｯﾁｮｲ d6fb-9Ac+ [153.166.110.42]) 2017/09/13(水) 20:56:07.20 ID:jWO8l7qb0(2/2)調 AAS
今回は踏切の安全確認で8分掛ったそうです
延焼の危険が迫っているなら後退の方が早い場合があります
ごく稀な例ですが危険回避の際は後続列車抑止が確認出来れば
早く脱出する方法を選択する様に変更したら良いのでは
550: (ｽｯﾌﾟ Sd72-nICm [49.97.111.2]) 2017/09/13(水) 21:03:52.01 ID:aI7+Q5eKd(1)調 AAS
俺がルールだ(ｷﾘ
551: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-8NV7 [126.199.142.183]) 2017/09/13(水) 21:07:31.13 ID:PsRrRBr9p(1)調 AAS
踏切がある区間での後退は開いた踏切に突っ込む可能性があるから危ないかと。
552: (ﾜｯﾁｮｲ 979a-x/0H [180.235.16.218]) 2017/09/13(水) 22:15:13.62 ID:N+IkdT2N0(2/2)調 AAS
火災と退行運転、危険なのは退行の方に決まってんだろ。
退行して人轢いたらどうすんだ。
553: (ﾜｯﾁｮｲ 4b26-x/0H [210.237.107.65]) 2017/09/13(水) 22:24:05.12 ID:5oIcJc6O0(1)調 AAS
終わったことをいつまで話してるんだ？
554: 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ cfe3-dw6r [118.6.209.155 [上級国民]]) 2017/09/13(水) 22:31:00.22 ID:anENu5eG0(1/3)調 AAS
>>532-533
非常ボタンは非常ボタンでも
これは明確にイタズラか。
【豊鉄】豊橋鉄道【渥美線・東田本線（市内線）】5 [無断転載禁止]©2ch.net
2chｽﾚ:rail
43昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232017/09/01(金) 17:48:32.43ID:HNV3ul80
【愛知】豊橋鉄道２４か所の非常停止ボタン押される 威力業務妨害事件とみて捜査©2ch.net
外部ﾘﾝｸ:asahi.2ch.net★lus/1496632261/&tid=1354847483
豊橋鉄道２４か所の非常停止ボタン押される （CBCテレビ） - Yahoo!ニュース
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
555: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKae-ILBv [353452050529573 [上級国民]]) 2017/09/13(水) 22:33:24.24 ID:oPwCWg/MK(1)調 AAS
今回の小田急の件は、不運が重なったけど誰も悪くない。強いて言えば、緊急事態なのに規程を守ろうとした運転士が問題。こういうときは、規程から逸脱しても、乗客の安全のため臨機の措置を取るべき。具体的には、ATCを切ったりして無閉そく運転モードにして、強制的に車両を移動させるとか。
556(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-IwTX [182.251.247.45]) 2017/09/13(水) 22:36:50.92 ID:74fdIBpJa(1)調 AAS
最初の「。」までで話し終わってるよね？
557: ﾗｲﾄ昼間点灯ｱｽﾍﾟLGBTQﾊｾﾄｳ池沼番町 (ﾜｯﾁｮｲ cfe3-dw6r [118.6.209.155 [上級国民]]) 2017/09/13(水) 22:46:34.21 ID:anENu5eG0(2/3)調 AAS
>>556
＞
558: 昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ cfe3-dw6r [118.6.209.155 [上級国民]]) 2017/09/13(水) 22:46:48.26 ID:anENu5eG0(3/3)調 AAS
>>556
?
559(1): (ﾜｯﾁｮｲ 96b6-liDa [121.95.203.64]) 2017/09/13(水) 23:05:56.45 ID:ebEyUau+0(1)調 AAS
消火の為に電車を停止させる時は非常停止ボタンを押さずに
鉄道会社へ連絡する事を優先する。
ガスなどの爆発で送電系統に異常が生じ動かす事が出来なくなったりしたら
被害が拡大しそうな気がする。線路は防火帯として有効な事も再認識。
560(1): (ｱｳｱｳｲｰ Sa67-6SGY [36.12.99.45]) 2017/09/13(水) 23:18:25.11 ID:eS0GgtRBa(1)調 AAS
非常ボタンを押してしまうと鉄道会社からどんな言いがかりをつけられるかわからないので、何が起こっても知らぬ存ぜぬで放置するのが一番
どうしても線路上で作業する場合は線路封鎖した上で線路上に鉄道職員に立ってもらう
封鎖してもらうまで決して立ち入らない
封鎖を迅速にするのは鉄道会社の責任
561(1): (ｽｯﾌﾟ Sd92-qT3F [1.66.104.134]) 2017/09/13(水) 23:53:32.60 ID:8Erhdy8Jd(1)調 AAS
>>559-560
バカ丸だし
指令が壊滅してたらどうすんだ？
562: (ﾜｯﾁｮｲ 07af-1/BR [118.109.250.140]) 2017/09/14(木) 01:24:45.26 ID:FXA8rUzE0(1)調 AAS
警察官が非常ボタンを押した。
電車が停車した。
運転士が確認に向かった。
なぜ非常ボタン押した警察官が、
その場にいなかったのか・・・
その場にいて状況が伝達されていたら、
『運転士が確認に向かった。』はなく、
把握に８分も要さなかったのでは・・・と。
563: (ｽｯﾌﾟ Sde2-l/5L [1.66.104.218]) 2017/09/14(木) 03:36:15.90 ID:Own6r1FAd(1/3)調 AAS
何ヵ月置いとくんだよ、解体取りやめるんならHiSEも長電から引き取って保存し直せよな
画像ﾘﾝｸ
たまらんな
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564: (ｽｯﾌﾟ Sde2-l/5L [1.66.104.218]) 2017/09/14(木) 03:45:06.62 ID:Own6r1FAd(2/3)調 AAS
LSEって本当にあと半年で引退すんのか？
台車ピカピカになってるぞ
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565(2): 同業者 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5e-Gk34 [353452050529573 [上級国民]]) 2017/09/14(木) 07:15:08.36 ID:EgfS7l6lK(1)調 AAS
今回の小田急の件は、不運が重なったけど誰も悪くない。強いて言えば、緊急事態なのに規程を守ろうとした運転士が問題。こういうときは、規程から逸脱しても、乗客の安全のため臨機の措置を取るべき。具体的には、ATCを切ったりして無閉そく運転モードにして、強制的に車両を移動させるとか。
566: (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-YUD/ [182.249.246.34]) 2017/09/14(木) 07:31:02.35 ID:0f75LYGsa(1/3)調 AAS
>>561
それこそ鉄道会社の自己責任だね
ボタン押されたら迷惑なんだろ？
なら自分で対処するしかないんじゃね？
567: (ﾊﾞｯﾐﾝｸﾞｸ MM4f-uHQa [180.40.39.216]) 2017/09/14(木) 07:38:53.40 ID:rUWylS5fM(1)調 AAS
退行は車掌が後方の安全確認しながら進める。
問題は車両が長いこと。
1両や2両ならバスみたいに
笛吹いて合図できるけど8両では無理。
連絡ブザーをが笛の代わりか。
568: (ﾜｯﾁｮｲ 0b01-l/5L [202.215.74.90]) 2017/09/14(木) 08:47:17.50 ID:s+n8+3oa0(1/2)調 AAS
>>524
避難客の大半はステップを使っていない、乗務員室扉から飛び降りている。
一般人が後向きになりステップを使うのは余計に危険。
沢山出回っている動画を確認のこと。
スマホの普及であらゆる場所から現場が撮影されており、小田急がおかしな報告書を公表すると
あらゆる所から突っ込まれる、大変な世の中になったものだｗ
569(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0f9a-o7xi [180.235.16.218]) 2017/09/14(木) 10:47:02.84 ID:WqlaCLrl0(1)調 AAS
>>565
同業者なら「規定の遵守は安全の基礎」って知ってんだろ？100階読み直して来いよ（爆
570(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-l/5L [182.250.241.89]) 2017/09/14(木) 11:30:17.44 ID:D0yV5Epka(1)調 AAS
>>569
安全の確保は輸送の「生命」である
「生命」と「基礎」どちらが重みがあるか考えよ。
マニュアル頼りの小田急乗務員に緊急時の対応は無理かｗ
571(1): (ﾜｯﾁｮｲ 22b6-p+ov [125.2.139.221]) 2017/09/14(木) 11:36:48.77 ID:6R3ojz120(1)調 AAS
>>565
御社の路線の保安装置はATCかも知れませんけど
小田急はATCではなくワンランク下のATSですよ
572(3): (ｽｯﾌﾟ Sdc2-7r+o [49.97.102.202]) 2017/09/14(木) 14:30:25.84 ID:tAvExBTqd(1/2)調 AAS
>>570
お前さん、規則に無い対応をしたことが功を奏したと言う過去の事例に縋り勝手な判断をする、なんてことがプロに許されると思うのか？
573: (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-YUD/ [182.249.246.34]) 2017/09/14(木) 14:32:23.66 ID:0f75LYGsa(2/3)調 AAS
>>572
プロだからこそマニュアルをどこまで無視していいか程度を知ってるもんじゃね？
ひたすらマニュアル通りに動くべきなのはアルバイトレベルだよ
574(3): (ﾜｯﾁｮｲ e71e-SGtB [150.147.109.4]) 2017/09/14(木) 14:33:56.91 ID:cI8ZyDQJ0(1)調 AAS
「小田急ファミリー鉄道展 ２０１７」開催
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.odakyu.jp
海老名駅間地区「ViNA GARDENS」に商業施設「TERRACE」誕生
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.odakyu.jp
575(2): (ｳﾗｳﾗ 2fbf-lLb0 [9000004464]) 2017/09/14(木) 14:49:29.40 ID:jVmUwoAj0(1)調 AAS
>>572
専門家でこの場合客はどうしたらいいのか？に対して北海道の特急火災の例があるから、
いかなるときにも指示があるまで線路に降りるなとは断言できないって言ってた人はいたはず。
576(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9ba6-srpo [122.135.105.244]) 2017/09/14(木) 14:58:10.77 ID:NK+M+EDQ0(1)調 AAS
マニュアルに、「危険が差し迫っていて、マニュアルに従わない方がより安全判断される場合においては逸脱してオケ！」って一言入れてないのか？
577: (ｽｯｯﾌﾟ Sdc2-o22z [49.98.154.24]) 2017/09/14(木) 15:03:08.12 ID:tjrdojdOd(1)調 AAS
>>575
前例で語るんなら、乗務員の指示に従わずに犠牲になった例の方が多いんだからまずはそっちから語ろうよ
なぜわざわざより少数の例を先に挙げるのか
578: (ｽｯﾌﾟ Sde2-l/5L [1.66.104.218]) 2017/09/14(木) 15:26:46.56 ID:Own6r1FAd(3/3)調 AAS
>>574 SEの車内公開するから塗装し直してるのか、他の保存車両と扱いが違いすぎると思ったが、NSEとLSEも連れて来ればいいのに
579(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-jNiY [182.251.242.15]) 2017/09/14(木) 15:44:58.61 ID:bN8vZeRAa(1)調 AAS
さっそく車両不足か。
今朝の千代田線直通、本厚木7:25はＪＲ車、7:38はメトロ車が代走。
２本以上も他社車が入るなんて珍しいな。
580(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0b01-l/5L [202.215.74.90]) 2017/09/14(木) 15:57:20.88 ID:s+n8+3oa0(2/2)調 AAS
>>572
今回の当該乗務員、特に車掌のどこがプロなのか教えてくれｗ
581(1): (JP 0H52-qCjw [153.145.81.92]) 2017/09/14(木) 16:27:41.27 ID:3KmnnEuGH(1/2)調 AAS
>>579
昨日18時頃のマト14異音確認の余波
車両不足ではない
昨夜は
09K 4000
27K 16000
31K 4000
07S E233
13S 4000
15S 4000
45E E233
57E E233
と代走だらけ
K=JR運用
S=メトロ運用
E=小田急運用
582(2): (ﾜｯﾁｮｲ 9784-CWD8 [220.219.103.229]) 2017/09/14(木) 16:37:57.27 ID:xUmmAkxV0(1)調 AAS
だんだん日本人のレベルも下がっているからな。
ゆとり世代が、ホントにレベルが低いかどうか知らないが、
「あなたのやることはいつも正しい。あなたは何も悪くない。」と
親や先生から言われて育った世代は、基本的に精神的に○○○だから。
他人の痛みもわからないし、周りがどういう状況で、
今自分が何をしなければならないということがまったく分からない。
鈍感というより、先天的に他人の立場や置かれた状況を理解できないし、
そもそも理解しようとしない。自分がすべて。
583: (ｱｳｱｳｶｰ Sa67-YUD/ [182.249.246.34]) 2017/09/14(木) 16:43:42.99 ID:0f75LYGsa(3/3)調 AAS
自己紹介乙
584: (ﾜｯﾁｮｲ 43db-VyCj [114.158.116.165]) 2017/09/14(木) 16:47:20.34 ID:bZjkYitX0(1/2)調 AAS
>>575
三河島の件があるから無理に出るのはなぁ
電車なら大抵煙が充満してなければ止まるのが吉
585: (ﾜｯﾁｮｲ 43db-VyCj [114.158.116.165]) 2017/09/14(木) 16:55:10.13 ID:bZjkYitX0(2/2)調 AAS
マニュアルやガイドラインを策定するのは悪くはない
用心は過ぎることはないしな
586: (ｱｳｱｳｴｰ Safa-SGtB [111.239.214.128]) 2017/09/14(木) 17:47:30.34 ID:mw9jZfA/a(1)調 AAS
>>581
3社相互直通運転本当に便利だな。
587: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMde-kElZ [61.205.84.168]) 2017/09/14(木) 17:53:31.68 ID:4C+8/xndM(1)調 AAS
>>582
老害か
自己の判断で勝手なことしたらしたで問題にして責任逃れする世代か
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