[過去ﾛｸﾞ] 小田急電鉄を語ろう!Part135 (1002ﾚｽ)
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98: (ﾜｯﾁｮｲ d223-/LZy [125.54.112.51]) 2017/09/11(月) 01:47:02.83 ID:z1N04O360(1/7)調 AAS
鉄道沿線の建物は、絶対に火災が起きないようにしないといけないね。
199: (ﾜｯﾁｮｲ d223-/LZy [125.54.112.51]) 2017/09/11(月) 12:13:33.78 ID:z1N04O360(2/7)調 AAS
乗客や沿線住民の声なんか放送するなよ。
やつらど素人なんだから、黙っていればいいのだ。
211(2): (ﾜｯﾁｮｲ d223-/LZy [125.54.112.51]) 2017/09/11(月) 12:41:27.96 ID:z1N04O360(3/7)調 AAS
とりあえず、非常停止ボタンは完全停止させずに時速１５キロ以下で進めるようにしてくれ。
それだけでだいぶ状況は改善するから。
これは、踏切だけでなく駅構内等も含めて。
239(1): (ﾜｯﾁｮｲ d223-/LZy [125.54.112.51]) 2017/09/11(月) 14:20:18.52 ID:z1N04O360(4/7)調 AAS
>>214-215
「時速１５キロ以下」の意味を理解できていない方々かね。
様々な状況でやむを得ない場合、列車を進める際に許容される速度なのだが。
そもそも、時速１５キロでの衝突は極めて被害が小さい。
今回のようなケースも含め、最大公約数的に対処できるのは時速１５キロ以下での進行を認めることだと思う。
例えば、京都市交は駅の非常停止ボタンで時速１５キロ以下まで落として、後は進行できるはずだが。
287(1): (ﾜｯﾁｮｲ d223-/LZy [125.54.112.51]) 2017/09/11(月) 18:40:37.37 ID:z1N04O360(5/7)調 AAS
どこを走っていようが、踏切手前で止まるのだから、あの地点で止まるだろ。
早く押せば手前で止まるわけではないので、そのあたりは注意が必要。
わからない奴は信号システムを調べてね。
289: (ﾜｯﾁｮｲ d223-/LZy [125.54.112.51]) 2017/09/11(月) 18:51:06.00 ID:z1N04O360(6/7)調 AAS
次回からは、消防や警察が現場手前で軌道短絡するしかない。
今回の教訓として、列車防護もやってもらうしかないだろう。
311: (ﾜｯﾁｮｲ d223-/LZy [125.54.112.51]) 2017/09/11(月) 20:23:31.14 ID:z1N04O360(7/7)調 AAS
警察も消防もろくなのがいない。
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