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JR東日本 山手線の新型電車 7編成目©2ch.net

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>>135 > 久しぶりに、日本のそこらじゅうにあるエアセクション問題について書いた文章を。 > > > 京浜東北線事故で、”エアセクション”のところで電車が停車してしまったのが問題、エアセクションで停車しないような装置もあった、とされていますが、実をいえば”エアセクション”で２つのき電線が短絡しないように、き電線を若干分離していれば済む話です。 > > 交流なんて、”異相区分セクション”としてき電線は完全に分離しているのですから、直流だって同じ方式がやれないはずがありません。 > > 仮にその部分で電車が止まってしまったとしても、通勤路線ではパンタは複数個あるため、生きているパンタで力行して、セクションを通過すればいいだけです。 > > それでアークが発生するから問題、というならば、たとえばそこにトランスポンダを使用して、本当にその部分だけモータが停止するように作るべきです。 > 新しいシステムってそうやって考えつくべきものです。 > > いまの、”エアセクション”では停止しないようにしている現システムは、私から見ると、もともとの運用のおかしなところの根本を検討せず、運用が前提の上にシステムを継ぎ足した、甚だいびつなシステムです。 > > どうしてこれだけの理屈を、鉄道労働者、資本家、メーカー、等々、関係する者全員が何十年もの間、揃いも揃って考えつかないのか、私は不思議です。
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