[過去ﾛｸﾞ] JR東日本 山手線の新型電車 7編成目©2ch.net (1002ﾚｽ)
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74(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srbd-HJAy) 2016/03/30(水) 23:25:46.30 ID:U2TVUjlXr(1)調 AAS
いつまで証拠集めしてんだよ？。
暇人なくせに。
151: (ｽﾌﾟｰ Sd9f-Iq2g) 2016/04/03(日) 22:54:57.30 ID:GsNz87nLd(12/63)調 AAS
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285(3): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MMaf-E08h) 2016/04/06(水) 05:08:19.30 ID:8YS5trMoM(1)調 AAS
>>267
> >>258
>
> すみません、これはどういう意味ですか？？？
>
> ＞本当のリアルタイム制御は、同期通信やねん。
TIMSでもATACSでも、受け手が送り手とタイミングを同期して、受け手がどのタイミングで自分宛の情報が来ているかチェックしとるやろ？
と言うとるんやけど。
430(3): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM05-1BXU) 2016/04/10(日) 23:43:49.30 ID:BrYZCWv5M(9/9)調 AAS
>>410
> 俺は「TASCを使わない個所での常用ブレーキの精度」を聞いている。
私もワカランのが実態や。
デジタルATC自体、制限速度を下回るように設計されとるはずやけど、実際は上回ったと判断されたときにブレーキ発動しとるようにも見えるし、それでホンマに先行列車に当たらんかどうかはワカラン。
563(1): (ｱｳｱｳ Sa67-De1m) 2016/04/14(木) 00:37:39.30 ID:Rd2C1J5Oa(3/11)調 AAS
>>526
異常時というのは、ノイズなどの要因で
パケットロスが発生する場合と定義すればいいと思います。
信頼性が高ければノイズなどの影響を受けにくいので、
異常も発生しにくいです。
正常時は、信頼性は必要ありません。
なんせ、正常ですから。
698: (ﾜｯﾁｮｲ 9b3c-Jz3o) 2016/04/16(土) 22:55:58.30 ID:VtfX4M5k0(3/4)調 AAS
>>96
ね。簡単な質問というか前提条件から支離滅裂だから、高度な技術の話なんか全く関係ない状態。
みんなで電車でGOの話してるのに、一人だけエースコンバットで止まれない！って話してるレベル
もうダメだな。末期状態だわ。
722(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7bda-Jz3o) 2016/04/18(月) 14:57:06.30 ID:ajjpSUkm0(2/3)調 AAS
つづき
2.しかし特定の駅で正しく止まれない場合が多い（オーバー＆アンダーラン）という認識であっていますか？
もちろん、他の駅でも止まれない事もあるが、主に2駅でという趣旨です。
3.（2駅以外でも）正しく止まれない場合、自動停止では正しく止まれないのだと思われますが、100mmオーバーランしました。という結果の時に、運転士は操作をしたでしょうか？
941: (ﾜｯﾁｮｲ 397b-FmnC) 2016/04/24(日) 22:15:16.30 ID:mtv4XrMN0(1)調 AAS
あんまりつづきつづきしとると残酷な天使が発動するで
957: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa2-aCTE) 2016/04/25(月) 17:18:45.30 ID:N+0ztglPK(1/2)調 AAS
ナマポはいいからキセルはやってないなら説明しとけよ
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