[過去ﾛｸﾞ] JR東日本 山手線の新型電車 7編成目©2ch.net (1002ﾚｽ)
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38(1): (ｽﾌﾟｰ Sd78-HJAy) 2016/03/29(火) 17:44:32.01 ID:R1+wRGPid(3/5)調 AAS
>>36
特殊な状況に対しての対策が行われていないという証拠は？
議論を拡散しようとしてるみたいだけど、通常の状態ではちゃんと止まれてるんだから、E235が特に問題であるということにはならない。
E235は（あったとしても）従来車と同じ程度の問題点しかないと認めるんだね？
336(2): (ﾜｯﾁｮｲ 9ce3-w8Te) 2016/04/09(土) 09:32:56.01 ID:KN3hCubi0(2/13)調 AAS
また、RTT=0.011では制御できないとのことですが、
RTT=0.011という事は、操作遅延は0.006です。
これがどんな数字かと言いますと、
人間の反応速度はどんなに速くても0.05ですから、
人間の8倍の性能です。
大西さんからは答えてもらえませんでしたが、
トークンパスはRTT=0.1程度と考えられますから、
そう考えても充分な反応速度があります。
(トークンパスはかなり古いプロトコルで、
通信速度も1M～10M程度と遅いのでこうなります)
TCP/IPもしくはUDP/IPの1Gとは、回線速度で
100倍から1000倍のスピード差があることになります。
間にスイッチングハブがあることを気にしていますが、
スイッチングハブの遅延はマイクロ秒の世界です。
伝送データ量による伝送遅延の方が1000倍のオーダーで
効いてくるので、スイッチングハブの遅延は
考えない事が多いですね。
(他の箇所で0.006秒遅延しているのであれば、
0.000001秒の遅延なんて、考えても仕方ないですよね)
420(2): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM05-1BXU) 2016/04/10(日) 23:28:16.01 ID:BrYZCWv5M(6/9)調 AAS
>>395
私もトークンバス方式のヘッダに関する資料をいま持ち合わせてないからなあ。
検索しても出てこん。
けど、昔ネットワークスペシャリストを受けて、トークンバス方式とかも覚えたから、IP通信方式のフレーム
外部ﾘﾝｸ[html]:www5e.biglobe.ne.jp
よりは確実に少ないことはいえる。
これ見ても、媒体アクセス制御ヘッダーだけで、176ビット＝22バイトは消費しとる。
具体的に相手を特定しとる、同期通信なんて、このMACアドレスやプリアンブルに当たるものがゴッソリ落とせるんやから、相当減るのは間違いない。
421(4): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM05-1BXU) 2016/04/10(日) 23:33:38.01 ID:BrYZCWv5M(7/9)調 AAS
>>397
”ずっと遅延しているのが好きならあり”って書いてあるけど、”トークンバス”は文字通り全装置バスを介しとるから、遅延はトークンが回ってくる間だけや。
ならばIP通信はどうか？
バス方式ではなくて、ハブを伝わる間に、オマエが主張しとるような平均値延時間が加算されてしまうんやから、ハブが10台もカスケード接続されたら、いつ返答がくるかなんてワカラン。
私なんか違うこと言うとるか？
>>398
それで、電車、クルマ、飛行機で、IP通信で制御をした実績ってあるの？
私はINTEROSが初めてやと認識しとるけど。
そして、INTEROSが、IP通信で制御をするというタブーを犯したからこそ、運転士がブレーキ制御もできんシロモノになっとるんやぞ。
460(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3195-SddS) 2016/04/11(月) 23:13:44.01 ID:OfiGPkEb0(1/2)調 AAS
>>459
法律論については逃げたんだねwwwあとナマポとキセルも確定だね！
629(1): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM47-c7Et) 2016/04/14(木) 21:20:24.01 ID:OFhKGxnUM(7/8)調 AAS
>>628 つづき
それと、このシステム構成を見たらわかるとおり、パラレル接続でSWをいくつもかませているわけではないところも、INTEROSと違う。
しかし、軌道回路の在線情報をATC（ATS-P）で使用することを考えると、いくら光回線を使おうが、ネットワーク信号もIP通信というのは車上伝送まで関わるから、マズい気がするなあ・・・。
だからATC路線は怖いから、わざと外しとるんやろな。
631(3): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM47-c7Et) 2016/04/14(木) 21:26:15.01 ID:OFhKGxnUM(8/8)調 AAS
>>618-619
2chｽﾚ:rail
で、私は昨年12/5の時点から既に、IP通信ではなく、同期させる時分割多重方式のような通信が必要であることを主張しとったんやけど。
>>626-627
・私が日立製作所の技術者であった時点で、リアルタイム制御はIP通信ではなかった。
・その後、リアルタイム制御がIP通信で可能であるという論文や文献、記載を見たことがない。（JR東日本が強行した、ネットワーク信号と、INTEROSを除いて）
それでなんか問題か？
635: (ﾜｯﾁｮｲ cf04-V9FG) 2016/04/14(木) 22:15:53.01 ID:aNb+4IZE0(1)調 AAS
テレビ東京ってローカル局じゃないだろ？
キー局じゃなかったっけ？
震度７あったのに普通の番組やるならキー局やめろよ
686: (ﾜｯﾁｮｲ 271a-Gtsw) 2016/04/16(土) 14:16:30.01 ID:lj9Kjllb0(2/2)調 AAS
>>656
ブレーキはE231よりも若干強めにしてあるようなので各駅±350㎜の範囲でマイナス側、つまり手前に止まることが多いようです。INTEROSを介してブレーキの効きが悪いとはどの辺りから確認したのですか？
734: (ﾜｯﾁｮｲ d357-Jz3o) 2016/04/18(月) 21:54:07.01 ID:F2U7ygWB0(3/3)調 AAS
>>733
キセル乗車やってるんだろ チビハゲおっさん
800(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5b95-Gtsw) 2016/04/20(水) 23:07:17.01 ID:5ykwQ5OW0(6/6)調 AAS
>>799
ブレーキの操作をしていないということ。
駅では停まりたい位置があるけど、事故の危険があるときはすぐに停まろうとするでしょ。後者は位置の目標というより時間的な目標だろ。
で、>>787の質問からは逃げたのね？
835(2): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/21(木) 12:00:23.01 ID:hpzILiCnM(17/19)調 AAS
INTEROSみたいに、１周で何度もアンダーランするよりも、人間の腕のほうがよっぽど精度がええやろ。
ポカミスくらい許容したらええんやし。
人間ポカミスして、「しまった！」と思うくらいのほうが、逆に気が引き締まる。
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