[過去ﾛｸﾞ] JR東日本 山手線の新型電車 7編成目©2ch.net (1002ﾚｽ)
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810(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a81-gALo) 2016/04/21(木) 07:33:18.71 ID:dnnzw3zb0(1/5)調 AAS
>>791
＞けれどもそこで運転士が手で修正することを（以下略）
そもそもアンダーの場合は修正するにしても再力行ぐらいしかないで。
指導じゃなくて意味のないこと。
あとTASCブレーキ以上ならそっちが優先される。だから異常時には停止位置の十何メートル手前でも止まる。
811(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a81-gALo) 2016/04/21(木) 07:34:17.58 ID:dnnzw3zb0(2/5)調 AAS
>>799
＞運転士が停まりたい位置でブレーキを操作するという意味で、全く同じなんやけど。
そんならTASCのない箇所では？という質問になるんだが。
結局そこのところワカランで逃げたじゃねーかw
821(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a81-gALo) 2016/04/21(木) 10:14:56.32 ID:dnnzw3zb0(3/5)調 AAS
>>818
そりゃTASCパターン超えりゃブレーキが掛かるからな。
朝の外回りの日暮里でオーバーする時があるのは力行しすぎでよくやるパターン。
あと大崎2・4番と池袋5・8番。
ここで問題起こしたか？
845(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a81-gALo) 2016/04/21(木) 12:17:42.46 ID:dnnzw3zb0(4/5)調 AAS
>>831
だから手動制御っつっても完全にノーブレーキか再力行しかねぇっての。
そのノーブレーキだって上り坂ならその前に止まる可能性が高いだろ。
現にこれ、TASC導入前は割と普通だったぞ。
846(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a81-gALo) 2016/04/21(木) 12:18:37.12 ID:dnnzw3zb0(5/5)調 AAS
>>835
>>818では「TASCが勝手に制御しとるんやから」
こっちでは「INTEROSみたいに、１周で何度もアンダーラン」
どっちだよ。
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