[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線函館開業のメリットって何？ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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435(1): 2016/03/30(水) 03:55:30.54 ID:mNlKTvRY(7/18)調 AAS
>>433
見えてるかい？ メクラ？ それとも白痴？
金沢開業 2015年3月14日 ← 何でも無い日だなぁ～～～～～（笑）
■北陸新幹線 金沢開業 2015年（平成27年） 3月14日 直後3日間の様子
高崎－軽井沢間 平均乗車率は５７％
上越妙高－糸魚川間 平均乗車率は４８％
グランクラス ８０％台
ソース 外部ﾘﾝｸ[html]:abhp.net
438(2): 2016/03/30(水) 04:00:54.15 ID:OuBRBTfF(4/7)調 AAS
>>434>>435
あのな！
＞■北陸新幹線 金沢開業 2015年（平成27年） 3月14日 直後3日間の様子
＞高崎－軽井沢間 平均乗車率は５７％
＞上越妙高－糸魚川間 平均乗車率は４８％ グランクラス ８０％台
おいmNlKTvRY。
そんなデータをいくら振りかざしてもあまり意味は無い。
だいたい日本で最も人口の多い東京や周辺の大都市部から
教理的に近い地域なのだから、利用者数や乗車率が多いのは当然じゃねぇか！？
高崎なんて東京から105㎞しか離れていない。
それと700㎞以上も離れた新青森や800㎞以上も離れた新函館北斗の利用者数や利用率
同列に比較して、それが低いから
と言って非難するのはトンだスジ違いだ。
どんな乗り物だって、その国の首都や最大都市から離れるにつれて
利用者数や利用率が下がるのはごく当然のことだ。
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