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>>181 > 大阪・深日−洲本港の連絡船、来秋にも復活　関空好調が追い風 > http://www.sankei.com/region/news/140923/rgn1409230017-n1.html > > かつて大阪府岬町の深日（ふけ）港と兵庫県・淡路島の洲本港を結び、明石海峡大橋の開通などで平成１１年に廃止された連絡船航路を、岬町が２２日、来年秋にも復活させる方針を明らかにした。 > 関西国際空港の利用などが好調なためで、復活すれば「需要が期待できる」と判断した。一度廃止された連絡船航路の復活は全国的にも珍しいという。 > > 深日−洲本間の連絡船航路は戦前から戦後にかけて運航が続いたが、明石海峡大橋の開通などで利用客が減り、廃止された。 > しかし、このところ関西国際空港を利用する旅行客が増加。新関空会社によると、８月の国際線・国内線の旅客合計は１８７万人で前年同期比１０６％と、３５カ月連続で前年同期を上回っている。 > 今後も観光需要の伸びなどが期待されるため、町は連絡船航路の需要予測調査に乗り出した。町の委託を受けた府立大大学院工学研究科の池田良穂教授（船舶工学）らが今年５月以降、調査を進めた。 > > 具体的には、府内全域から電車とバスを使い、明石海峡大橋を利用する陸上ルートや、兵庫県の明石−淡路・岩屋間を高速船（淡路ジェノバライン）を利用する海上ルートと、連絡船を復活させた場合を比較。 > その結果、２４ノット小型高速船（１９トン、旅客定員６３人）を導入して深日−洲本間を約３５分で結んだ場合、大阪・難波以南の客を１００％獲得できると予測。１日７往復、片道運賃千円に設定した場合、年間利用者は往復１９万人に達し、十分な黒字が見込めるとした。 > この結果を受けて、田代堯町長は、昭和３０年の町村合併で町が誕生し、来年で６０周年を迎えるのにあわせ、「来年秋にも航路を復活させたい」と表明。 > 運営会社は公設民営方式にすることも視野に、「今後トップセールスをして、船会社にも協力を求めたい」としている。町の担当者も「淡路との交流拠点に返り咲くことで観光客誘致をはかるだけでなく、大規模災害時の救援などにも活用できる」と話している。
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