東北新幹線 part.90

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885:  [sage] 2014/07/17(木) 03:51:29.02 ID:jM2fmw8Q0

第2青函トンネル案に非難轟々
http://www.news-postseven.com/archives/20140716_266346.html

2016年3月末までに、青森県青森市から北海道札幌市を結ぶ北海道新幹線の
一部区間が開通することになっているが、ここにきて青森県が「第2青函トンネル」案
を国に要望していることが報じられ、ネット上で議論となっている。
7月9日の河北新報オンラインニュースによると、この案は6月30日、
青森県議会・阿部広悦議長の定例記者会見で明らかになったもの。
すでに6月12日、非公式ながら国土事務次官に伝えているようだ。「第2青函トンネル」を要望する理由は、
従来の青函トンネルは“在来線想定”で造られており、風圧の関係で新幹線を減速せざるを得ないためだ

本来の新幹線の速度なら、新青森駅―新函館北斗駅間の所要時間は39分だが、減速すると57分かかり、18分遅くなる。
北海道と本州を結ぶ「青函トンネル」は、全長約53.9kmで、世界最長のトンネル（陸地部分含む）。
国土交通省によると、建設にはおよそ24年の歳月を要し、建設費用（計画時）は
5384億円（陸上部のアプローチ等も含めると6890億円。実際の総建築費は、
約2000億程度上回る9000億円に上る）。「第2青函トンネル」も、建設する場合その費用は5000億円以上が見込まれる。
移動の高速化で観光面でのアピールをねらいたい青森県にとって、現行での所要時間は不満というわけだが、ツイッター上では、
「複々線になれば、新幹線と貨物・寝台・ローカルは分離できるからメリットは大きいね」
と、トンネル新造にメリットを感じるという意見もあるものの、
「いや、新幹線諦めた方が早いやん、高々20分足らずの高速化に5000億使うくらいならさ」
「わずか18分のために5000億円。人口減で地方から衰退する中、自民党の公共事業依存体質は次の世代に莫大なつけを残す」
など、疑問を持つ声も多い。
国土交通省では、青函トンネル内での高速走行を維持する方法として、
「貨物専用新幹線（新幹線に貨物列車を載せる『トレイン・オン・トレイン』など）を導入」なども
検討しているようだが、まだ具体的な発案には至っていない。北海道新幹線は2016年度末には完成を目指しているというが、前途は多難そうだ。
（R25編集部）

http://peace.5ch.net/test/read.cgi/rail/1399107611/885

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