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>>687 > さて、続きをやるか。しかし量が多くて追いつかないねえ。暇人クンペースには。質的には全然なんだけど（笑） > >>623 > どこでどういうふうに結論が出てるの？ 君がマイルール自分勝手な事言ってるだけで誰もそれで考えを変えたり、納得や賛同したりしてないよ。 > 君のマイルールではそういう場合でも「君の言う事だけは別格でいつも正しいから他人は関係ない」で結論が出たことになるの？ > 社会性のない人ってこんなバカなことまで突っ込んであげないといけないって無駄に苦労ばっかりさせるねえ。君がバカすぎて。 > そのくらい小学生でもわかりそうだけどねえ。例えを必死に出してても全然頓珍漢な例えばっかりだし。 > で、しかもそれで何で山手と環状の本数の違いとか必死になってるの？言ってる事が一貫してないね。ね、>>620君（笑） > >>625 > 遺産にしがみついてるのまさに束だよね。束の現状複々線なんてのはそのほとんどが遺産ばっかり。束になってからやったことって言えばせいぜい貨物線 > 活用くらい（それなら西もやってるけどね） > それ棚に上げて阪和線どうこう言ってもねえ。しかも阪和線がどう壊滅だって言うの？ > 君の言う「インフラの違いを無視してない」範囲で比較してみてよ。 > 「輸送力ヘボいんだけどな」→それがどうしたの？こっちは速度や設備を言ってるんだけど。関係ないんだよね（笑） > 輸送力にしたって輸送人員が違うんだからある意味当然。寧ろ混雑率考えると束の方がショボイと言える。 > 仙台地区なんてもっとショボイじゃん。輸送人員少ないのに混雑率関西と大差なくなる程度の輸送力って、うわーショボッ。 > で、君の願望以外で特別快速が格上の根拠って出てきた？海の事例がそうだって言うんなら早く>>606の①②に答えてよ。逃げても無駄だよ（笑） > >>626 > バカはお前でしょう。首都圏でも関西でもそうだけど、どのくらい速度が出せるかってのは路線や区間ごとの違いであって、「首都圏全体」が > 「関西全体」より出せないわけじゃないの。その程度の事すら知らないお馬鹿さんなのかな？ > 君の理屈だと例えば高崎線も山手線も同じ程度の速度しか出せないわけ？（笑）
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