[過去ﾛｸﾞ] 新快速を廃止して特別快速を運転せよ (821ﾚｽ)
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759(1): 2014/06/09(月) 03:38:15.87 ID:JhmtFjUZ0(4/4)調 AAS
>>721
具体的に言ってみようか？ お前は「乗客スカスカ」なんて言ってるが「乗客スカスカ」は乗客にとって基本的にいいことであって、悪いことでは無い。
詰め込まれ阿鼻叫喚混んでる方が快適だとか嬉しいのは痴漢願望者などごく一部特殊な奴の考え。
（路線毎に違いもあるが敢えて今は無視して）首都圏より関西が輸送力低いのは関西の方が輸送人員少ないんだから当たり前としか
一般的には捉えられない。「関西の方が劣ってるポイント」とはまず捉えられない。
その上で結果として「関西の方が混雑率低い」ってことは輸送人員から求められる輸送力に対しては関西の方が充足率高いんだから輸送力の点でも関西の
方をむしろ肯定的に捉える評価も出てきうる。
一方これと全く違うのが関西と仙台の比較。関西よりずっと輸送人員少ないはずなのに混雑率が大差なくなってるのはそれだけ仙台地区運営してる鉄道
会社がケチで怠慢なのであり、求められる輸送力に対する充足率が低いのである。
この場合の仙台の輸送力の低さは肯定的評価になることは何か他の理由でも持ち出さない限りあり得ず、否定的評価の理由として完全に成立する。
>>722
バーカ。誰も下剋上なんて言ってない。お前の生命線は「一駅停車駅が少ない」だろ？ だから停車駅数を問題にしてるのだ。
海の事例で言えば基本パターンとしては共和の分だけ新快速の方が快速より一駅停車駅少ない。別快と新快速でのお前の理屈に従えばこの場合は
「新快速の方が格上」論になる。ところがそれはあくまで基本同士の比較でこの両者には三河三谷や幸田に停車や通過が混在してる。
両方通過の快速と両方停車の新快速では前者の方が「明確に一駅停車駅少ない」がこの場合はお前の理屈ではどっちが格上？と質問してるわけだ。
「目的が違う」と言ってるが海の事例も「多客時間帯の乗客振り分け」と目的しか特快は持ってない事は明白。それはダイヤを丹念に見れば
これまで俺が指摘してきた数々の要素からも容易に推測できる。頭悪くなければな（笑）
海の上下関係（すらも疑問だが）が西の新快速と首都圏特快の上下関係に関係ない事も馬鹿じゃなければ分かる事。で、急行と快速の関係整理できた？
で、最後は関係なくても常に輸送量（しかもまた量に戻ってる、言葉の意味も分からず整理もできない馬鹿）（笑） 続きはまた。
765(1): 2014/06/10(火) 00:35:54.36 ID:XwP9tsL00(1/4)調 AAS
あの’ケッタイ’な自称関東人を名乗る生粋の関西馬鹿がまだ暴れてるのか
論破されまくりで墓穴掘りまくってるのにね・・・
>>756-760てめえだよてめえ
それにまたしても新たな墓穴まで掘ってるし
あれだけわからなければ勝手に略すなと再三再四に渡って忠告してるのにね
略すのが関西塵クオリティーだと言い放ったのてめえだろうよ
言葉の端はしにも関西語満載だし
ケッタイなんか絶対に東京の人間は使わないし、聞いたこともねえといってるのに
自演してまで40年以上前のNHKの低視聴率ドラマなんか持ち出して何がしたいんだか
そして、こっちの質問で都合が悪いことは完全シカトで幸田がどうたらとか
言いがかりつけてまで新快速が上だとアピールする有様
それを言うなら快速通過で新快速停車の例だってあるんだから、新快速は
快速よりも下ということになるわけだけどね
今もどうかは知らないが、殺人会社酉では湖西線内では新快速より快速の方が
停車駅が少ない下克上に当たるものがあったわけだし（確か12連非対応のホームがあって
通過してたとか）
調布-高尾山口間で見れば準特急より急行のほうが停車駅が少ないが、それでも
準特急の方が下だといいがかりをつけるつもりなのかね
一昨日なんか特急が飛田給と東府中に臨時停車してたし、そのような例外的な事柄さえ
奴にとっては認められないということになるんだろうな
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