[過去ﾛｸﾞ] 新快速を廃止して特別快速を運転せよ (821ﾚｽ)
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617(1): 2014/05/30(金) 22:38:17.74 ID:N8BzJJE60(7/7)調 AAS
>>608
だから首都高の都心環状線がどうしたんだと
まあ、逆にあそこを走る車でロングシートなんてまずないだろうけど
あ、高級リムジンならあるか
大阪環状線にしたって、スレをROMってみても流石に3扉になっても
ロングだろうといわれる有様だぞ
というか、バリアフリーの観点からもロングだろうよ
ﾏｼﾞで足を骨折したことがある身からすると、クロスは地獄なんだよね
足伸ばせないし一旦座ってから立ち上がるのも大変だし
足腰の不自由な老人も同じだろうよ
まあ、健常者以外は乗るなといわんばかりの殺人会社酉なら
そんなの完全シカトなんだろうけどね
659(2): 2014/06/02(月) 04:58:33.63 ID:e/DSQDxr0(4/5)調 AAS
>>616
「加古川以西」→加古川って既に大阪から701キロ、神戸からですら40キロ離れてる。
通勤距離が平均して関西より関東の方がン長いことは社会人ならまず知ってる「常識」
その上で東京から40キロにも満たない我孫子からの成田線が2本/hって。（笑）
そもそも俺は何度も言ってるはずだ。束は他社より乗客数の割には渋ちんな傾向があり、それが高い混雑率と言う
結果としてでてるってことを具体的比較例とか交えながら。お前は単なる思い付き比較ばっかりで、お前の言葉で言えば
「条件が違う」「リーグが違う」（笑）比較ばかり必死なのだ。そして根拠のない妄想ばかり。
「これ以上増やすと」→嘘つけ。最大限ダイヤ工夫してどのくらいまでかはわからんが、「抜かれないでも」最低2本/hは簡単なことくらい時刻表からも
わかる。更に「抜けれちゃいけないから増発しない」って理屈自体もさっぱりわからん。藤代荒川沖間客には今の普通列車も特急に抜かれてるのであり、
特急退避あり特別快速作るとどんなサービスダウンがあるのかさっぱりわかりません。現状ではこれらの駅の人にとって特別快速はほとんど「運が良け
ればたまたま乗れる」程度の存在にすぎずとてもじゃないから「便利な存在」には成り切れてません。
>>617
俺だと思ってるようだけどはっきりって君とは違うからね（笑）でさ、意地張って「道路だ」言い張って自分の器の小ささ披露して楽しい？（笑）
まあね、ロングだろう言われてるのはこれまでがロングだしね。俺も可能性はその方が高いと思うよ。
でも可能性が高い、と賛成するってのは常に一致する話じゃないんだよね。あくまで別。
「バリアフリー」「足腰不自由」→ねえ、「詰め込みが利く」と「バリアフリー」って両立しないって指摘にいつになったら応えてくれるの？
「ロングになったから詰め込みが利くようになって資源の無駄遣い防いで車両を節減できた」ってのが足の不自由な人に優しい施策になるの？（爆笑）
そんなにクロスはアンチバリアフリー、なら新幹線や特急、Ｇ車はそういう人には一切配慮しない乗り物ってわけ？
つまり「健常者イがい乗るな」かい？特急もＧ車も「詰め込み利かす一般車」も。
ひでえー最低な会社ですねえ。
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