[過去ﾛｸﾞ] 新快速を廃止して特別快速を運転せよ (821ﾚｽ)
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613(4): 2014/05/30(金) 22:02:44.44 ID:N8BzJJE60(3/7)調 AAS
奴の真似事みたいで嫌だけど、仕方ない
>>602-603
てめえは自称柏在住を名乗る関西塵だろうが
いい加減白状しろ！！ボロは出まくりなんだよ
>>604
だから、東京の人間で環状線なんて呼ぶ馬鹿はいねえんだよ
それこそ車両、ダイヤ、輸送人員等など自他共に認める環状路線のエース
である山手線に対する冒涜としか思えないんだけど
山手線は環状線とは呼ばないが、周回運転をする環状路線であることは
日本人なら知らない人はいないといっても過言ではないからな
単に環状線というんなら当然混同するだろうよ
悔しかったら大阪環状線を山手線レベルにしてみろよ
まず全線複々線化と場違い転クロの駆除、もちろん最新鋭車両の（最低でも
10両編成）導入にホームドア完備、高頻度運転（最低でも各駅停車が日中毎時12本）
最低でも昭和50年代まではそこまでの差はなかったのにね
それが今ではハンカチ王子と田中マー君以上の差となってしまった
なんか無理やり15分サイクルにしたせいでただでさえ周回運転をするものが
日中毎時4本とこれだけでも人間が組んだダイヤとは思えない糞ダイヤだが
さらに天王寺で5分の時間調整とか目も当てられない状況のようだな
たとえばそのまま新今宮経由でJR難波行き（あそこのホームは1面2線でも充分なのに
もう1面あるくらいだから余裕ありまくりなんだし）にでも出来ないのか？
まあ、新今宮行きにして回送でもいいけど
人間が組めばそうしようと努力はすると思うけど
622(1): 2014/05/31(土) 15:10:43.09 ID:iKtA1ScG0(1/2)調 AAS
正体暴かれると社畜であることがバレて都合悪いわけか。
>>620
散々>>613で何の意味があるのか何の反論になってるのかさっぱりわからないかつ独善的基準に基く比較をしておきながら、
都合の悪い比較が出ると「リーグが違う」（笑）
しかもこいつが勝手に決めたリーグ（＝関東がＪ1，関西がＪ2）によればＪ2のトップと言っていい
京阪神新快速に匹敵できるハイレベルの特別快速がＪ1にさっぱり見当たらないＪ2より弱い弱小J1な件。
624: 2014/05/31(土) 23:51:16.10 ID:iKtA1ScG0(2/2)調 AAS
路線の条件ってなんだろう？
それなら>>613比較の方が余程意味がない。
だいたい>>613は自分で輸送人員が違うとか言っておきながら運転本数とか
大真面目に比較して頭がおかしいんじゃないかと思う。
常磐特別快速と京阪神新快速、>>619につけたしてやれば、同じ130km/h運転
言っても佐貫牛久間ほぼ一駅しか出さない常磐と断続的に130出す京阪神の違い。
そして昼間しか走らない常磐特別快速と・・・以下略
で、京阪神の「Ｊ2］（笑）に匹敵できる強豪が首都圏「Ｊ1」（笑）に見当たらず、「どっちが強いと思ってるんだ」と、
匹敵出来るものがない事が明らかな状況下で聞いておきながら強弁できないとなれば「インフラが〜」とか言い訳オンパ
レードしかできない弱っちょろいヘタレ「Ｊ1］（笑）を必死にヨイショするキチガイ擁護隊員（笑）
656: 2014/06/02(月) 03:05:33.98 ID:e/DSQDxr0(1/5)調 AAS
>>613
いつ柏在住って自称？貼り付けてみろよ。柏在住は束厨が推測で勝手に言っただけ。関西人説と同じ。
「東京の人間で環状線なんて」→やっぱ馬鹿だね、お前。関東人でも頻繁に出張してたりで関西慣れしてる人は特に地元の人とのやりとり通して言うよ。
特にビジネスではそうだけど、地元の人（とりわけ相手が客の場合）、環状線言ってきたものに一々意地張って「大阪環状線」言い張る方が変人だと
思われるね。しかも大阪断らなくたって関西にいるのによ。東京で大阪と特定できない状況下で話してるわけじゃねえんだぞ。
しかもそこに山手線冒涜だあなんて変なプライド持ってます、じゃ尚更変人扱いだ。そもそも束関係者でもないのに何を山手線で対抗意識燃やす必要が
あるのだ？。自分の居住や出身地にあるものは全て手放しに肯定しなきゃ、って強迫観念持ってるとすれば昨日天安門事件絡みで中国政府に
対する抗議デモしてた在日中国人たちよりずーーーーとレベル下。彼らの方がよほど冷静で客観的。
「自他共に認める」→バーカ。他はちっとも認めちゃいねえよ。無知以外は。そもそも車両はしばしばネット上でも言われる故障多発の安物車。とても
じゃないが誇りに思ったり高く評価できる車両じゃない。ダイヤは以前から言ってる通り便利さもなければケチなおかげで混雑助長してるダイヤ。
そして輸送人員なんてのは客からすれば多いことが何？としか言いようがない。多けりゃ快適になるわけでもないし。
「混同する」→しません。路線名で普通の人はわかります。山手線は山手線、これを環状線と言う人はまずいません。増して関西では尚更です。
「悔しかったら」→はて？何を悔しがる必要がある？全線複々線？山手線ですらなってませんよね。並行他路線つなぎ合わせ屁理屈？（笑）
転クロがあるのは寧ろいいこと。オールロングを羨ましがるバカ客なんてまずいません。だったらどうしてＧ車とかオールロングにしないの？（笑）
ホームドアは山手でも完備してないし、束自体がそもそも今はまだ山手だけ。君は丸ノ内線とか南北線とか比較して悔しいんですか？大体アレ自体
確か関西の方が導入早かったよね。ポートタウン線とかポートライナーじゃなかったっけ？
657: 2014/06/02(月) 04:05:42.22 ID:e/DSQDxr0(2/5)調 AAS
>>613
そもそも俺は関西人じゃねんだから「関西から悔しがる」動機もない。その上で更に言えば自称「最新鋭」の安物ポンコツ車なら
正直丁寧に手入れされてる201の方が好感持てる。増してや乗り入れてくる223や225、221とは比較にならないほど231の方がお粗末。
更に本数や両数は乗客数との兼ね合いで測るものであり、この点でも詰め込み混雑不快な山手線より環状線程度の混雑ぶり
が正直寧ろ羨ましい。束なら「環状線程度の乗客数」でも「山手線に近い混雑」になるよう努力しそう（笑）武蔵野線とかいい例。
「人間が組んだダイヤ」→これもその駅の乗客数調べて束に照らし合わせてみなって随分前に言ったはずだけど（笑）
4本が「人間が組んだ・・」なら束にも随分そういう駅あるねえ。
JR難波行き増やしてどうするの？あそこ、難波の街の中心から遠いせいもあって乗客少ないんだけど。新今宮もその先回送って意味不明。
どこで折り返すの？ 天王寺で皆5分停まってたっけ？もしそうならそれは単に停車時間を短縮すべき改善ポイントだと思うけど。
>>614
バカはお前。スライドは言ったけど既に完了したとは誰も言ってない。だがスライドは事実だよ。
実は数年ぶりに阪和線乗って驚いたのは昼間の区間快速が軒並み223,225になってたこと。以前は基本103だったのに。
実際阪和線車の構成見ても例えば8年前は転クロ72両、固定クロス44両、ロング230両だったのに対し最新編成表では転クロ256両ロング132両だ。
スライドは明らかだね。で、現行103って環状線直通してたっけ？それにその事何の関係もないよね。
関空橋で一番の鈍足にもなるし、それに塩害にも弱そうだし、他にも関空橋新たに渡らせるには障害あるんじゃないの？
そういう中で今更103を新たにってのがサッパリ判らん。
「新しすぎる理由」→ソース（笑）新しすぎるから環状線入れないで阪和線に閉じ込めるって理屈も分からないし、そもそももっと新しい223が日常乗り
入れてるのに何を言ってるのかさっぱりわからん（笑）もう少し信憑性有る妄想しろ（笑）
「問題ないと思うけどね」「成田空港だって」→サービスダウンして新たにわざわざ入れなきゃ問題ある理由がわからん。
成田の話もだからなに？それが関空にどう影響するの？
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