[過去ﾛｸﾞ] 新快速を廃止して特別快速を運転せよ (821ﾚｽ)
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340(2): 2014/04/21(月) 14:45:28.01 ID:ga8mQIw0O携(1/3)調 AAS
東武60000系は最近の関東の新車の中では良車だな。
堅すぎず柔らかすぎない程よい座席、ガラス製の貫通扉、カバー付きLED照明。
50000系の初期車がお粗末だっただけによくぞここまでの水準に戻した。
ぜひとも急行や快速で爆走する姿が見たいなｗ
341(2): 2014/04/21(月) 17:39:24.08 ID:UQ5Fc5g10(1)調 AAS
>>340
東武60000系？ クロスシートでない「詰め込み仕様」である時点でマイナスだな。
随所に安っぽさが際立つ。223系を100点としたら55点の出来栄えってところかｗ
ちなにみ参考までに231は0点、233系は15点ってところだなｗ そう考えたら東武60000系は「束のポンコツよりは良車」。
あとなぜロング車をわざわざ長距離快速として走らせる必要があるの？ 東武には6050系という専用車があるのに。ｋｗｓｋ？
343: 2014/04/21(月) 19:58:00.44 ID:ga8mQIw0O携(2/3)調 AAS
>>340-341
日光・鬼怒川方面は特急、会津方面への移動は特急と会津マウントエクスプレスの乗り継ぎリレーがメインだからね。それ以外はクルマか会津若松や喜多方付近がメインならJRも選択肢に入るか。
6050系の足回りはもう50年物のボロ。後継車は今現在の旅客の利用状況と通勤通学時の混雑（特に朝の上り快速での東武動物公園や春日部の阿鼻叫喚な惨状）を考えるとロングか百歩譲ってTX2000中間車みたいな感じのセミクロス仕様がベスト。
L/C？それだと東上線のTJライナーとの兼ね合いもあるから営業的な意味合いから難しいかも。
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