[過去ﾛｸﾞ] 新快速を廃止して特別快速を運転せよ (821ﾚｽ)
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65: 2014/04/06(日) 22:47:48.87 ID:OmUViZG50(1/2)調 AAS
>>48
だいたい、新快速がない阪和線は完全にスレ違いなんだよなｗｗｗｗｗ
>>40=>>1はバカだから阪和線に新快速があると思っているらしいｗｗｗｗｗ
81: 2014/04/06(日) 23:54:47.87 ID:jo4eb26L0(7/9)調 AAS
あ、それともID:TfaUqKue0の中では「関空特快は雑魚だから特別快速を名乗るのはおこがましい、せいぜい新快速止まり」ということか？
そういう話は欠片もしていないのに面倒くさいなあ。
185(1): 2014/04/11(金) 06:17:29.87 ID:68oFlpj90(1/7)調 AAS
東海での事例もそうだけど、日本語の意味からしても
新が特別より上になるはずが無いわけだけどもね
ただ単に東京の真似が嫌だという理由で後先考えずに苦肉の策で出来たのが新快速
もう新しくも無いんだし潮時じゃ無いのか
直通快速とやらも素直に通勤快速にするか、
田舎臭さ満載でアーバンとは対極の○○路快速シリーズの大阪環状線内ゆうと
通過運転やめて直通快速と合わせるとかよ
326: 2014/04/19(土) 23:50:55.87 ID:EehNT2+40(1)調 AAS
アンチJR東ってなぜか「無駄なことにコストをかけない」ことに激しい嫌悪を示すよね。
頭が昭和で止まっているのだろうな。
まあ無駄にコストをかけた車両の典型的な例が207系だがw
金だけかけて設備面では231系等に劣るとかもうね。
ま、新快速廃止とは無関係だからこの辺にしておくが。
357: 2014/04/23(水) 18:59:34.87 ID:Md4Vytew0(1)調 AAS
糞大阪人
367(3): 2014/04/24(木) 23:30:17.87 ID:o09mHDWT0(1)調 AAS
>>350
＞蔑称を連呼して
自己紹介かい？
新快速厨、新快速信者、ＪＲ西信者、転クロ真理教信者・・・まさに蔑称連呼ｗｗ
＞同じ両数なら
ならばどうして「車両を節約できる」だの妄言言ってる束信者が居るんだろう？
同じ両数しか考えないんなら節約なんかできっこないじゃん。
＞同じ両数なら高い混雑度を引き起こす輸送力の低い
グリーン車がまさにそうだね。転クロ車よりも更に。
件の韓国の船も詰め込みはじめ、随分経費の節約に励んでて事態を悪化させたみたいだな。
>>361>>362
こいつ束アンチ書き込みがあると所構わず出没する例の基地外信者だな。
自称「論破した」だの勝手な自画自賛勝利宣言、そして「低脳な基地外は常にアンチ側から」お馴染みのフレーズ。
これに限らないけど口癖から何から毎度パターン化してるものがいくつかあるな。
688(1): 2014/06/04(水) 02:43:46.87 ID:KXXxLLRO0(2/6)調 AAS
>>626
「証明されてる」→だからあ、証明されてないって言ってるじゃん。証明されてるって言うんなら早く>>606①②に答えてよ。
>>627
だからさ、速度や設備の話してるのに何で輸送量にすり替えようと必死なの？そうでもしないと形勢不利なの自覚してるんでしょ。それで苦し紛れなん
だ。可哀想に。それとね。それでも比較するときは具体的にどういう比較したかももっと詳しく書こうね。君の話見てると輸送量って言ってるけどひょ
っとして輸送力と区別ついてないかな？って思うところがあったりどういう比較したつもりかもわかりずらい。社会人として基本だよ（笑）
まあ、速度や設備の話してるんだからそれをきちっとしたところで関係ないんだけどね。
>>630
何を以って詐欺まがいって言ってるのかよくわからいんだけどね。新しくないのにとか言うなら例えば新大久保って駅名は詐欺まがい？
中央線だって特別快速なんて付けちゃってあの鈍足ぶりは詐欺まがいだね。
>>631
この頭の悪さは（呆）断続的ってのは「一切速度制限箇所もなく」って意味じゃないんだよ。京阪間でも阪神間でも姫路方面も米原方面も
ほぼ全区間断続的なのとたった一駅間（佐貫牛久間）しか出さないのは明らかに差があるんだよ。
「尼崎の自爆テロ」あれは制限速度の規定が可笑しかった話じゃなくてウテシがそれを守らなかった話でしょ？新快速でもないし。
じゃ、束ってどうしてあんなに頻繁に事故、トラブル、輸送障害出してるの？
>>632>>633
有料特急平気で走らせ、しかも通勤快速を有料特急に変える儲け主義暴挙やっときながら何を言ってるんだか。それを言うなら昼間も
北千住停めるべきだし。あれは都心部地下鉄への逸走防止なの見え見え。常磐沿線各駅からだと地下鉄に乗り換えた方が安くなる
区間とか結構あるからね。沿線民は結構知ってる人が居て活用している。100円とか差がつく区間すらある。
何がめでたしだ、有料特急に変わって北千住にどう配慮し、改善されたっつうんだよ？
701(4): 2014/06/04(水) 21:33:31.87 ID:JWjXYFuM0(5/6)調 AAS
>>682
急行より格上種別として特別急行（特急）があるのと同じように
快速に対して格上種別として特別快速がある
そんなこと幼稚園児でも理解できるレベルなんだけど、関西は新の方が
上だとか本気でおもってるんだろうね
前に出した加古川以西各駅停車を特別快速にして、新快速は通過とか
そんなことしたら混乱必死だって
快速と急行との関係なんてレベルじゃ無いからな
まあ、関西塵の知能レベルは幼稚園児未満だから、種別を複雑にしたら
混乱するから仮にやったとしても、加古川から普通、新快速神戸方面姫路行きみたいな
アホ臭さ丸出しの表現になるんだろうけどね
いわゆる外側快速なんか完全に別種別だろうし、高槻以東各駅停車の快速も
別にするのが筋なんだけどね
そこまでして通勤快速を使いたくない理由ってなんなんだろうか
関西私鉄の象徴といえる阪急が何故か昔から区間〇〇を使わず通勤〇〇
なのに
表現に
726(1): 2014/06/07(土) 01:55:30.87 ID:JsHNJR0i0(1/2)調 AAS
中央特快：東京～八王子４７．４ｋｍ：４８分：表定速度５９．３ｋｍ/ｈ
常磐特快：上野～土浦６６．０ｋｍ：５５分：表定速度７２．０ｋｍ/ｈ
新快速：大阪～京都４２．８ｋｍ：３０分：表定速度８５．６ｋｍ/ｈ
ＴＸ快速：秋葉原～つくば：５８．３ｋｍ：４５分：表定速度７７．７ｋｍ/ｈ
748(1): 2014/06/08(日) 12:50:56.87 ID:jZ0MI3IX0(1/2)調 AAS
>>739
こいつ本当に馬鹿だな
停車駅増やしても所要時間そのままにしたせいで余裕が無くなり尼崎の自爆テロ無差別殺人事件に直結したわけだが
一般的に15秒停車として前後の加減速含めて一駅停車させれば1分所要時間が増すわけだが、酉の場合は高槻にしても
芦屋にしたって制限の掛かる福本線に入線し、さらに無理やり緩急接続なんか取る訳だから乗り降りに手間取る
3扉車であることもあいまってとても1分増加では済むはず無いのに
まさに机上の空論で筋を組むから余裕時間を削るしか無いわけだろ
無関係な関東私鉄でさえ影響を受けて余裕のあるダイヤを組んでるというのに
結局酉にしても今更高槻や尼崎、芦屋通過にも出来ないから所要時間も増えてるんだろ
あと、酉と同等以上の条件の首都圏路線なんかないし
中央快速だって誰かが言ってたけど、中野ー立川なんて急カーブの連続でとても高速運転に適した構造ではないし、仮に130km/h運転しても意味がないからやらない訳だろ
すぐに詰まるし
酉なら30分切れるって本当に無知って恐ろしいね
とても関東の人間とは思えないよ
そんな酉だって京阪神以外で130なんか快速系で出してるのか
それどころかわざわざオレンジのシール貼って性能殺しているくらいじゃねえかよ
それだって同等以上じゃないってことだろ
759(1): 2014/06/09(月) 03:38:15.87 ID:JhmtFjUZ0(4/4)調 AAS
>>721
具体的に言ってみようか？ お前は「乗客スカスカ」なんて言ってるが「乗客スカスカ」は乗客にとって基本的にいいことであって、悪いことでは無い。
詰め込まれ阿鼻叫喚混んでる方が快適だとか嬉しいのは痴漢願望者などごく一部特殊な奴の考え。
（路線毎に違いもあるが敢えて今は無視して）首都圏より関西が輸送力低いのは関西の方が輸送人員少ないんだから当たり前としか
一般的には捉えられない。「関西の方が劣ってるポイント」とはまず捉えられない。
その上で結果として「関西の方が混雑率低い」ってことは輸送人員から求められる輸送力に対しては関西の方が充足率高いんだから輸送力の点でも関西の
方をむしろ肯定的に捉える評価も出てきうる。
一方これと全く違うのが関西と仙台の比較。関西よりずっと輸送人員少ないはずなのに混雑率が大差なくなってるのはそれだけ仙台地区運営してる鉄道
会社がケチで怠慢なのであり、求められる輸送力に対する充足率が低いのである。
この場合の仙台の輸送力の低さは肯定的評価になることは何か他の理由でも持ち出さない限りあり得ず、否定的評価の理由として完全に成立する。
>>722
バーカ。誰も下剋上なんて言ってない。お前の生命線は「一駅停車駅が少ない」だろ？ だから停車駅数を問題にしてるのだ。
海の事例で言えば基本パターンとしては共和の分だけ新快速の方が快速より一駅停車駅少ない。別快と新快速でのお前の理屈に従えばこの場合は
「新快速の方が格上」論になる。ところがそれはあくまで基本同士の比較でこの両者には三河三谷や幸田に停車や通過が混在してる。
両方通過の快速と両方停車の新快速では前者の方が「明確に一駅停車駅少ない」がこの場合はお前の理屈ではどっちが格上？と質問してるわけだ。
「目的が違う」と言ってるが海の事例も「多客時間帯の乗客振り分け」と目的しか特快は持ってない事は明白。それはダイヤを丹念に見れば
これまで俺が指摘してきた数々の要素からも容易に推測できる。頭悪くなければな（笑）
海の上下関係（すらも疑問だが）が西の新快速と首都圏特快の上下関係に関係ない事も馬鹿じゃなければ分かる事。で、急行と快速の関係整理できた？
で、最後は関係なくても常に輸送量（しかもまた量に戻ってる、言葉の意味も分からず整理もできない馬鹿）（笑） 続きはまた。
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