[過去ﾛｸﾞ] 新快速を廃止して特別快速を運転せよ (821ﾚｽ)
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29: 2014/04/03(木) 19:22:52.61 ID:3riXEGKxO携(2/2)調 AAS
>>28
それでも名鉄の複雑さに比べたらマシか
135(1): 2014/04/09(水) 09:31:43.61 ID:mfDD6PKhO携(1)調 AAS
何も考えずにＧ車にホイホイと金を払う無知な客にも束を付け上がらせた責任の一端はあるよ
496: 2014/05/13(火) 21:18:30.61 ID:/fYVrkLD0(15/20)調 AAS
130キロ到達時間？
小学校の算数レベルだろ
時速60kmで走る車が130km先の地点までの時間くらいすぐに計算できるだろうよ
511(1): 2014/05/15(木) 12:41:12.61 ID:vf6OOnStO携(1/4)調 AAS
不祥事続きのｺﾋが大英断です。
ＪＲ北海道、快速エアポートに“通勤型”車両導入 赤い７１１系は年度末に姿消す
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
＞ＪＲ北海道の島田修社長は「快速エアポートは大きな荷物を置きにくいとか、通路が狭いなどの意見があった」と導入理由を説明した。
お客さんにとっては転換クロスよりもロングのほうを好むっていう事例がまたひとつ増えましたね。弔文氏（笑）にとっては愚民なんでしょうが。
今後数年かけてエアポートは733系に統一されると見て間違いないでしょう。
仮にそうなると優れている快速列車は新快速でも特別快速でもなくエアポートってことになりますねｗ
537(1): 2014/05/16(金) 22:11:47.61 ID:1zzEY6PEO携(1)調 AAS
>>532
223系の速度種別はA19で313系はA30
その時点で223の鈍さは明白。
ちなみに313のぶっ飛んだハイパワーを端的に示すものとして、在来線の隣接停車駅間平均速度が日本最速という隠れた記録がある。
尾張一宮〜岐阜の13.2kmを7分で走り、平均速度は何と113.1km/hにもなる。
これは、はくたか、スカイライナーなどの高速走行する特急や、長時間を無停車で走り続けるスーパー北斗、あるいは高規格の路線を快走するＴＸなどのライバルを押し退けて、
高々120km/hまでしか出さず、普通列車用の車両で、しかも加減速する時間の割合が多いため不利に働く短距離の区間での記録であることを考えれば!、ただただ驚嘆の一言だ
649(1): 2014/06/01(日) 21:56:09.61 ID:U+zKQQDN0(13/15)調 AAS
確かマリンライナーの車両って予讃線松山方面への乗り入れが不可能なんだよな
将来的に玉突き転属しようとしても転用が効かないわけだ
だったら変なプライド捨てて213の時と同じように酉で全部面倒見てやれよ
元々南風、しおかぜは四国持ちなんだからそれでバランス取れてたはずじゃないのか？
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