[過去ﾛｸﾞ] 新快速を廃止して特別快速を運転せよ (821ﾚｽ)
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223(2): 2014/04/14(月) 00:15:38.52 ID:cUNa6in80(1/3)調 AAS
>>221
全部新快速信者にこそあてはまる項目だな。
①「新快速＞特別快速」の事例を出すよう指摘されてるのにひたすらイチャモンつけるだけでスルー
②阪和線などの汚点を突っ込まれても、テキトーな一言だけで逃げて必死に話を逸らそうと工作してなんとか阪和線を擁護しようと必死
③モラルのないDQN行為を正当化してまでJR西擁護を試みるのも新快速信者の特徴。というかJR西への辛口意見は一切許さない勢い
④は言うに及ばず。端末を使い分けて下品な悪口雑言に終始しているのは新快速信者の方
見事なまでの返り討ち、と。
まあ根底にあるのが悲しいまでのJR東への妬みや逆恨みだからしょうがないのかも。
286: 2014/04/17(木) 20:28:15.52 ID:TaJUeYpc0(8/13)調 AAS
>>284
馬鹿か
中電各路線のセミクロスは座席数を増やすためにボックスを採用しつつ
それでも相席を嫌う傾向も強いから必要最低限にとどめロングシートにしてるんだが
223も車端くらいロングにしろと
少しは立席客も楽になるし
そんなの国鉄時代の115系でもやってるのにね
京阪特急にしても停車駅激増で裁ききれないってことで車端ロングにしたし
殺人会社酉にしても何故か福知山界隈の223は車端ロングなんだろ
変なプライドだけでアボーンネットワークの転クロではどんなに混雑して
苦情が殺到しようとも車端ロングにさえする気が無いんだろ
場違いの大阪環状線（いっとくがただの環状線では通じないからな）
や詐欺まがい新快速でもいい加減にロングにしろと苦情も出ているようなのに
抹殺してるからな
足が不自由だとクロスは地獄なんだよ、ﾏｼﾞで
実際足を骨折したことがある俺が言うんだから間違いない
足が伸ばせないと引っかかるんだよね
それは足腰が弱い老人も同じことだと思うよ
路線バスにしたって最近のノンステップバスの優先席はロングシートになってるのも
それが理由だろうね
382(3): 2014/04/26(土) 19:44:24.52 ID:kNtX0DjU0(1)調 AAS
とっくに論破されてるのに定義してる実例って一人で言い張ってる
池沼束信者
387(1): 2014/04/27(日) 00:24:37.52 ID:RxTOIc7V0(1)調 AAS
＞大府に停まるか停まらないかだけっていう。
明確な格差がある以上「特別快速＞新快速」という事例がある事実は覆らない。
なお、「新快速＞特別快速」の事例は全くない。この違いは決定的である。
沿線民が気にするかどうかは全く別の話。
というかもはや「新快速＞特別快速」という主張はやめちゃったの？
さっきから新快速厨のその主張の根拠を聞いているんだけどなー。いつ答えるの？
423: 2014/05/05(月) 00:40:03.52 ID:zeFUAppd0(1)調 AAS
新快速厨にとっては都合の悪い事実はマイルール呼ばわりだね。
事実を主張できないという証左でもあるんだけど。
「新快速＞特別快速」を主張したいならきちんと事実を指摘しないと・・・ね。
で、いつ証明してくれるのかな？
450(2): 2014/05/09(金) 02:11:43.52 ID:bBJAeFlA0(1/2)調 AAS
やれやれ「関西人=貧乏でケチ」と単純に本質を突いただけなのに
その意見に対して蔑称を並べ立て、下品で高圧的な言葉で弾圧を図る。
流石JR西信者は発想が中国人レベルだな。まあ今に始まったことじゃないが。
長文乞食はまともな反論すらできなくなり、そういう茶々入れしかできなくなっちゃったなw
転クロみたいな輸送力の低く遅延を誘発する首都圏では全く役に立たない車両を至高と崇め奉る浅はかさだし。
>>437
今後着実にホームドアを増やすJR東に比べてそんな気配が微塵もないJR西の差は大きいだろうね。
転クロというだけで崇め奉る人たちがいるけど、首都圏じゃ逆に輸送力の低さでサービスダウンになるぞ。
だからこそ首都圏の各路線は極力輸送力の大きいロング車で統一しているわけだし。
679(1): 2014/06/03(火) 20:38:54.52 ID:ytaltj0t0(5/7)調 AAS
だからリーグが違うわけだが
ハイレベルな首都圏では
スピードも出せないわけだが
例えば高校野球の地方予選でコールド勝ちをする
チームがベイスターズとやって同じ結果が出ると思ってるのか？
いくらセ・リーグで低迷しいるとはいえ（まあ、それでも最近調子いいけど）同じような結果が出るのかと
逆にコテンパンにやられるに決まってるだろ
それと同じだ
753: 2014/06/08(日) 21:42:20.52 ID:bjbJstFm0(2/2)調 AAS
日立→ひたち
797(4): 2014/06/12(木) 03:16:31.52 ID:UCDDKuj00(3/4)調 AAS
>>764
馬鹿は掛け算以前の思考力が無いんだな。両数が違えばどうなるんだ？なぜ両数は絶対同じって考えるんだ？
「無駄に車両増やさなくて資源節約できる」「新快速はロングなら8両にできる」これらは束厨のセリフだ。どこが両数一緒なんだ？
ガキの屁理屈じゃなくて現実の話なんだよ。701系が悪評食らったのも理由はそこだろ？盛岡なんてトータル何両減ったかまで出てたはずだけど記憶障害？
ならば「無駄に」とか「新快速は」とかありもしない屁理屈なのか？
関東人だっつってるのになあ。関西人が首都圏の何にコンプレックス抱くの？安物車に立たされ詰め込まれ、座りたきゃ別料金払えってボッタくられ・・
そう言うのを羨ましいって思わなきゃいけないわけ？変わった世の中だね。関東人としてそういう「変わった関西人」見たいもんだ。
特別快速を格上にしなきゃいけない、って事実付き証明ってどっかにあったっけ？（君流に）クスクス。
>>765
日付変わったんで「別人が登場しました」って演出？三文芝居だね。
「論破した」自称が大好きな初っ端から何も変わってないじゃない。逆に>>760は俺じゃねえし。
で、以下ダラダラ書き連ねてることも皆同じことの繰り消し。これが違うってのあったら言ってみろよ。
京王線の件も再度言うけど急行の方が停車駅数多いから下。それで何の不自然もない。下剋上だなんてばかり執着してるバカ。
臨時停車なんて意味ない。三河三谷や幸田は定期列車の通常停車駅の話だ。
>>766
自称「関東に詳しくて俺の事関東知らないと罵倒するバカ」の無知だ間違った知識正してるだけだ。どうしてそれが恨みなの？
「住んでるわけでもない」→「柏在住ｂｙ束厨」は間違いってことで桶？
で、もう別人装いは挫折か。散々説明してやったとか言って（笑）しかもその説明が全く内容がお粗末で「なるほど」って説明になってないんだから
自画自賛だけしたってムダ。海が「上位」になってないことは説明済みだし、停車駅が増えるのはどこでもあること。
京浜東北快速の浜松町停車とかホント迷惑だよな。モノが子分になった途端手のひら返しだもんな。
内房線快速なんてなんだありゃ？何やってるんだ？以前よりどんだけ増えた？
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