[過去ﾛｸﾞ] 【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善 (1001ﾚｽ)
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653: 2012/11/13(火) 13:50:22.00 ID:Gjq1sdeY0(1)調 AAS
>>650
馬鹿には見えない駅です
654: 2012/11/13(火) 13:50:23.00 ID:/JVJXUfq0(1)調 AAS
客をドアに挟んで、晒しあげにする
陰湿な路線
655(1): 2012/11/13(火) 13:50:24.00 ID:TejaPsGoO携(2/3)調 AAS
>>651
Ｇ車やるなら純増で。
普通車１両削って、というのは困る。
656(2): 2012/11/13(火) 13:50:25.00 ID:EHNbzjPC0(1)調 AAS
中央線は長距離幹線と言えども、運行の実体は京葉線とか埼京線などに近い
一番近いのはおそらく常磐快速線だが、本数の多さ故に長距離列車の割り込む余地がないところが異なる
これらの近距離通勤路線にG車を連結したものは存在しない
なぜ中央線だけが例外的にG車を組み込むのかが理解できない なぜそんな思考になるんだ？
657: 2012/11/13(火) 13:50:26.00 ID:w2QcQxHJ0(1)調 AAS
>>655
・入れない線が発生してしまう
・1両増やすと平日朝ラッシュ2分以内間隔の信号システムに影響が出る
658: 2012/11/13(火) 13:50:27.00 ID:ktulIJsV0(1)調 AAS
>>656
グリーン車連結の話題は、鉄道ｵﾀｸが言い出したことじゃないんだぜ？
659: 2012/11/13(火) 13:50:28.00 ID:HJ87u77l0(1)調 AAS
>>656
つ社長発言
660: 2012/11/13(火) 13:50:29.00 ID:TejaPsGoO携(3/3)調 AAS
まあ鉄道会社の社長の発言だからな。
猪瀬の都営地下鉄２４時間化発言みたいな素人の発言とは重みが違う。
661: 2012/11/13(火) 13:50:30.00 ID:jNQPtSzS0(1)調 AAS
あんなのリップサービスみたいなもんだ
662: 2012/11/13(火) 13:50:31.00 ID:nEXTnvVU0(1)調 AAS
普通車削減に決まってるだろ
詰め込み至上主義
663: 2012/11/13(火) 13:50:32.00 ID:VhaGqS3N0(1)調 AAS
普通車削減は基本無いでしょ
これも社長の発言
664: 2012/11/13(火) 13:50:33.00 ID:ozdTdP0ZO携(1)調 AAS
１２連が停まれる駅だけ停まる新種別ってことでは？
665: 2012/11/13(火) 13:50:34.00 ID:QW2kKgb00(1)調 AAS
どうやって運用するんだ？
切り離したり連結したり
するつもりか？
まだ、立川止まりの普通115系6連
にサロ連結して新宿まで走らせた
方が現実味がある。
魔改造したサロでもつけてさ
666: 2012/11/13(火) 13:50:35.00 ID:ryopEVd50(1)調 AAS
ドコモがいつかiPhone出しますって言いつづけてるのと同じ
実現性がロクにないことをガス抜きとして言ってるだけだよ
667: 2012/11/13(火) 13:50:36.00 ID:tGl6Q6aK0(1/2)調 AAS
まさにそれだな
668(1): 2012/11/13(火) 13:50:37.00 ID:tGl6Q6aK0(2/2)調 AAS
多摩地域に強力な政治力が無いのが中央線冷遇の原因のひとつだろうと思う
東京都知事や配下の職員は都区内の事しか見ていないので、都に圧力かけて貰うのも期待できない
多摩が地盤の国会議員も自民党所属は小粒だし、一応首相まで出した民主党はもう解体寸前だし
669: 2012/11/13(火) 13:50:38.00 ID:1mbTEy6vO携(1/2)調 AAS
>>668
菅の地元の武蔵野市なんて実質的に２３区の延長みたいな場所だし、
杉並区の隣でプロ市民多そうだから鉄道の利便性向上なんて興味ないだろう。
670: 2012/11/13(火) 13:50:39.00 ID:fLs9UdbC0(1)調 AAS
このクソダイヤって、２０年くらい変わってないよな
671(1): 2012/11/13(火) 13:50:40.00 ID:jke82kSr0(1)調 AAS
>>688
解体寸前？？
もう実質解体済みだろ？弱小小粒野党に協力して問責賛成するなんてよー。
ここでは反対して重要法案成立させて責任野党（与党）！で売り出さないとな。
中途半端な（前科的な？）民主党には投票する奴なんていなくなるよ。
武蔵野選挙区かどこかで「菅」が出てくるだけで嫌になるよ。
すれ違いも甚だしいかな。
672: 2012/11/13(火) 13:50:41.00 ID:WBOy1dvT0(1)調 AAS
スレ違いどころか板違い甚だしいｗ
673: 2012/11/13(火) 13:50:42.00 ID:GZVg3cDM0(1)調 AAS
>>671
民主は問責賛成で全て終わったな。
自分らが検討してきた法案だってあったのに。
多摩に有力な議員がいないのは事実だし、冷遇され続けるんだろう。
674: 2012/11/13(火) 13:50:43.00 ID:SgSVy+b00(1)調 AAS
政治の話始めると、我田引鉄とか
なんとか党は…とかスレ違いに走るから
その辺でやめとけ。
675(1): 2012/11/13(火) 13:50:44.00 ID:1mbTEy6vO携(2/2)調 AAS
荻窪は停めても良いが、杉並３駅と吉祥寺は快速通過にして欲しい。
杉並３駅は本来的に快速が停まるような駅ではないし、
吉祥寺は三鷹との連続停車を避ける意味で、いずれも通過がベスト。
総武線側は、亀戸・小岩・本八幡レベルの駅でも、快速通過で何ら問題は起きていないわけだし。
676(2): 2012/11/13(火) 13:50:45.00 ID:/1/Wh99d0(1)調 AAS
>>675
立川まで複々線だったら新宿、中野、荻窪、武蔵境、国分寺、立川が快速停車だったかもね。
今となっては吉祥寺＞＞越えられない壁＞＞杉並四駅だから荻窪は通過だよ。
客の流動からいっても多摩地区から吉祥寺に向かう客は多いが、荻窪に向かう客はいない。特快は吉祥寺に停める必要ないけどね。
677: 2012/11/13(火) 13:50:46.00 ID:X/ytaDVd0(1)調 AAS
吉祥寺も荻窪も快速通過にはならんだろ
利用客数多いんだから
678(1): 2012/11/13(火) 13:50:47.00 ID:D/4EGPz70(1/3)調 AAS
>>676
武蔵境は乗換駅とはいえ、その乗換路線が西武多摩川線てのが弱すぎるんだよなあ
三鷹は鉄道路線での乗換は無いが、バス路線のターミナルとしては武蔵境より重要な駅
結局立川まで複々線だった場合の快速停車駅って、一般的に認知されているであろう
現通勤快速の停車駅が一番しっくりくるんだよな、感情的に荻窪通過っつっても、それは無理だ
どこか外すとしたら三鷹になるんだろうが、武蔵境が代替停車駅になる事は絶対にない
679(1): 2012/11/13(火) 13:50:48.00 ID:54mgT9/I0(1/3)調 AAS
>>678
武蔵境は中央線開業時からある歴史ある駅で三鷹は原野。たまたま三鷹が複々線の終点で乗り換え駅になったから発展しただけで、今の駅を見て判断すれば荻窪は間違いなく通過だし、複々線建設以前の状況を見ないとダメだよ。
680: 2012/11/13(火) 13:50:49.00 ID:QaY6EeyUO携(1/3)調 AAS
立川まで複々線だった場合の快速停車駅は、現状の特快停車駅だと思うが。
>>676
多摩地区から井の頭沿線への流動がそんなに多いとは思えないが。
681(1): 2012/11/13(火) 13:50:50.00 ID:D/4EGPz70(2/3)調 AAS
>>679
武蔵境…歴史を鑑みろ、三鷹なんて原野にぽつんと現れた新参者、発展はたまたま
荻窪……現状からして快速停車駅としては不的確
って事ですか？ 駅によって時間的な基準を変えてるのは都合解釈のため？
682: 2012/11/13(火) 13:50:51.00 ID:54mgT9/I0(2/3)調 AAS
>>681
どっちが恣意的な解釈をしてるんだか。
現時点で考えるなら荻窪も武蔵境も通過駅、大昔で考えるなら荻窪と武蔵境に停まって三鷹も吉祥寺も通過駅。荻窪は百歩譲って武蔵境と同格なんだよ。
683: 2012/11/13(火) 13:50:52.00 ID:D/4EGPz70(3/3)調 AAS
なんだただのアスペか
684: 2012/11/13(火) 13:50:53.00 ID:QaY6EeyUO携(2/3)調 AAS
荻窪・・・都心へ行く路線への乗換駅
吉祥寺・・・都心の一歩手前まで行く路線への乗換駅
武蔵境・・・霊園と競馬場へ行く路線への乗換駅
685: 2012/11/13(火) 13:50:54.00 ID:zE2jBT570(1)調 AAS
荻窪と吉祥寺は許せるけど、
馬鹿三駅は通過して
686: 2012/11/13(火) 13:50:55.00 ID:54mgT9/I0(3/3)調 AAS
杉並四駅廃止
687(1): 2012/11/13(火) 13:50:56.00 ID:bAi0JvJZ0(1)調 AAS
快速止めるなら2面2線の同一ホーム乗り換えが
出来る駅にしてくれ。もしくは私鉄等の乗り換え駅。
と言ったら、「新宿から先・中野・三鷹・国分寺・立川と
立川から各駅に止まります。」になっちまうか。
688(2): 2012/11/13(火) 13:50:57.00 ID:QaY6EeyUO携(3/3)調 AAS
>>687
2面2線の同一ホーム乗り換えが出来る駅ってどういうこと？
まともに同一ホームで緩急接続ができるためには２面４線必要だと思うけど。
689: 2012/11/13(火) 13:50:58.00 ID:SuqhQ5MY0(1)調 AAS
>>688
2面分のレールをひきわすれたとか
690(1): 2012/11/13(火) 13:50:59.00 ID:To27OjIDO携(1)調 AAS
西国分寺みたいな感じ？
691: 2012/11/13(火) 13:51:00.00 ID:DvXdBccr0(1)調 AAS
ゴメンな、2面4線ですよ。
692(1): 2012/11/13(火) 13:51:01.00 ID:2yJ/M2QYO携(1/2)調 AAS
>>690
西国分寺は将来の２面４線化を念頭においた構造に最初からなっているはず。
693: 2012/11/13(火) 13:51:02.00 ID:apBTQq6P0(1)調 AAS
>>692
>西国分寺は将来の２面４線化を念頭においた構造に最初からなっているはず。
線路を引いて特別快速を停めたら、狭くなったホームに乗り換え客が
溢れるだろうね。
694: 2012/11/13(火) 13:51:03.00 ID:6iglx/iO0(1)調 AAS
スペースは確保済だからホームは狭くならんよ。
店は退かさにゃならんが。
695: 2012/11/13(火) 13:51:04.00 ID:2yJ/M2QYO携(2/2)調 AAS
現状、西国分寺に特快を停める必要性はない。
あれはあくまで将来の複々線化の際のための２面４線化用地。
696: 2012/11/13(火) 13:51:05.00 ID:RbiU64aX0(1)調 AAS
すまん、俺のために停めてるんだ
697(2): 2012/11/13(火) 13:51:06.00 ID:gzyCh0Zc0(1)調 AAS
杉並四駅とかいって荻窪まで通過させようと主張する馬鹿は氏ねばいいのに…
と常々思っていたが、吉祥寺まで通過させようとする馬鹿も現れたか。
698(1): 2012/11/13(火) 13:51:07.00 ID:48XRWgZD0(1)調 AAS
>>697
各停が三鷹止めのうちは四駅、五駅通過はまずいよな
699(2): 2012/11/13(火) 13:51:08.00 ID:vbQNMnx10(1)調 AAS
たとえ緩行が立川まで延びようと、荻窪と吉祥寺の快速通過はない
ただし他三駅に関しては、現状の三鷹止めのままでも終日通過が望ましい
700: 2012/11/13(火) 13:51:09.00 ID:2IRRjkW6O携(1/2)調 AAS
中央総武緩行は、亀戸、小岩、本八幡、西船橋が快速通過であることを考えれば、
緩行延伸後の快速停車駅は、現状の特快停車駅で十分。
特に吉祥寺は、三鷹との連続停車を避ける意味でも、通過が妥当。
701(1): 2012/11/13(火) 13:51:10.00 ID:wQDbuD4P0(1)調 AAS
よそはよそ！うちはうち！
総武快速線ちゃんは10両編成じゃないのよ！
702: 2012/11/13(火) 13:51:11.00 ID:+Ok922K60(1)調 AAS
杉並四駅通過は必然だな
703: 2012/11/13(火) 13:51:12.00 ID:2IRRjkW6O携(2/2)調 AAS
>>701
快速の編成両数と停車駅の選定には関連性があるのですか？
704: [ほんにゃら〜〜] 2012/11/13(火) 13:51:13.00 ID:5fRmK6lZO携(1)調 AAS
>>697
いろいろな考えがあっても良くないか？
>>698
吉祥寺までは？（但し時間制限は必要）だが荻窪なら他の三駅同様通過で問題ない。
>>699
複々線が立川まで延伸したなら新宿‐中野‐三鷹‐国分寺‐立川になりそうだな。
705(2): 2012/11/13(火) 13:51:14.00 ID:OtIM/npKO携(1)調 AAS
総武快速が西船橋に停まらない理由って、それこそ船橋との連続停車を避けるという、
その１点だけなんだよな・・・。
快速ホームの設置自体はスペース的に十分可能なのにやらないわけだし。
この件を考慮すれば、中央快速の吉祥寺通過もそんなにおかしなことではない。
706: 2012/11/13(火) 13:51:15.00 ID:OOh6We8+0(1)調 AAS
甲府駅とかで停まってまた走り出すEH200って、あれはやばい。
動き出す瞬間にペースメーカーとか止まるって。
707: 2012/11/13(火) 13:51:16.00 ID:BWCbqXpf0(1)調 AAS
>>705
西船橋は総武線京葉線東西線と、都心に行く術がいくつもあるしな。
708(2): 2012/11/13(火) 13:51:17.00 ID:Vp87JP1qO携(1)調 AAS
>>705
東西線に流れるのを阻止するのがメインだったはず
709: 2012/11/13(火) 13:51:18.00 ID:F9d+o4A00(1)調 AAS
>>699
荻窪の利用者数が飯田橋、大井町、大森並みになるといいな
710(1): 2012/11/13(火) 13:51:19.00 ID:EyZ6W1lk0(1)調 AAS
>>708
丸の内線への逸走を防ぐために積極的に荻窪を通過するのと同じだな。
711(1): 2012/11/13(火) 13:51:20.00 ID:CuV8CLNM0(1/2)調 AAS
・平日朝ラッシュ時＋祭開催時＋緩行障害時を除き杉並3駅快速通過
・通快荻窪通過
・特快＋ホリデー快速中野全便通過
・下り特快新宿11番線発着固定に変更(出たら次が三鷹になるため)
・平日朝ラッシュ時＋緩行障害時を除き緩行東西直通武蔵小金井・豊田延長
でどう？
712(1): 2012/11/13(火) 13:51:21.00 ID:QIgD6lW9O携(1)調 AAS
吉祥寺を通過させるくらいなら三鷹を通過させるほうがいい。ただし、これは特快の話だが
713: 2012/11/13(火) 13:51:22.00 ID:CuV8CLNM0(2/2)調 AAS
>>712
・新宿以東〜武蔵境・東小金井・武蔵小金井が不便になる。
・立川以西から時間つぶしで三鷹待避快速→三鷹で特快が使えなくなる。
のでダメ。
714(1): 2012/11/13(火) 13:51:23.00 ID:L0M40VGNO携(1/2)調 AAS
>>708
それでいうなら、本八幡に快速が停まらないことも、
都営新宿線への流出を防ぐことに一役かっているな。
もっとも都営新宿線の本八幡開業は、総武線の緩急分離よりずっと後なので、
結果的にそうなったわけではあるが。
>>710
じゃあ吉祥寺も井の頭線への流出を防ぐために通過がいいな。
ついでに中野も東西線への流出防止で通過。
そして流出の心配のない三鷹で、優等を停めて緩急接続するのが正解！
715: 2012/11/13(火) 13:51:24.00 ID:L0M40VGNO携(2/2)調 AAS
>>711
緩行を大々的に三鷹以西へ直通させるということになると、
三鷹〜武蔵境での快速線との平面交差での合流が問題となるな。
716(1): 2012/11/13(火) 13:51:25.00 ID:7OB83jk50(1)調 AAS
それより緩行線の中野止まりをなくせよ。
まず3駅通過だろ。
717: 2012/11/13(火) 13:51:26.00 ID:YxShZy4D0(1)調 AAS
>>716
それなら中野の緩行車庫を無くした方がいいと思うが。
運用都合上、中野車庫行きになってしまう便あるし。
718: 2012/11/13(火) 13:51:27.00 ID:HZgytpWEO携(1)調 AAS
杉並三駅は全部通過がいいんだけど、とりあえずは平日停車休日通過→平日通過休日停車にすべき
719(1): 2012/11/13(火) 13:51:28.00 ID:ZGqdKfpk0(1)調 AAS
>>714
井の頭線はJRと並行していないから通過してもJRを利用してくれないよ。JRと並行するバイパスとして作られた東西線や丸の内線とは根本的に違う。
そんなことも解らないレベルだから杉並四駅の異常性すら理解できないんだよ。
720: 2012/11/13(火) 13:51:29.00 ID:1VB8geQR0(1)調 AAS
口が悪いなあ
721: 2012/11/13(火) 13:51:30.00 ID:iHeUjxzq0(1)調 AAS
中央特快を毎時二本大月行きにする。
722(1): 2012/11/13(火) 13:51:31.00 ID:zpFdSEkXO携(1/2)調 AAS
>>719
中央線沿線から渋谷あたりが目的地なら、
所要時間的にも運賃的にも井の頭線経由のほうが有利なケースが多いから、
吉祥寺に快速が停まれば井の頭線に流れる客は一定数は確実にいるよ。
快速が通過すべき駅という点では、中野・荻窪・吉祥寺はいずれも通過すべきなんだよ。
723(2): 2012/11/13(火) 13:51:32.00 ID:XcyhpKOp0(1/2)調 AAS
>>722
井の頭線の客はほとんどが渋谷までの途中駅までの客だから快速が通過したところで中央線に来ることはない。つまり通過しても無駄なのだよ。
724: 2012/11/13(火) 13:51:33.00 ID:sLXuhKDr0(1)調 AAS
>>723
井の頭は急行を大増発した効果で、吉祥寺〜渋谷間の通し利用客が増えたらしい。
725: 2012/11/13(火) 13:51:34.00 ID:UhrmnNuq0(1)調 AAS
荻窪と吉祥寺は許せる
とにかく糞三駅は早く通過しろ
726(1): 2012/11/13(火) 13:51:35.00 ID:zpFdSEkXO携(2/2)調 AAS
>>723
どうしてそんなに吉祥寺を擁護するの？
727(1): 2012/11/13(火) 13:51:36.00 ID:XcyhpKOp0(2/2)調 AAS
>>726
どうしてそんなに荻窪を擁護するの？
728(1): 2012/11/13(火) 13:51:37.00 ID:gwrDorSy0(1)調 AAS
そんなに通過して欲しいなら東京の次は高尾でいいじゃないか！
729: 2012/11/13(火) 13:51:38.00 ID:OtsyIVGo0(1)調 AAS
>>728
それじゃ昔の中電…
立川と八王子は停まったけど
730: 2012/11/13(火) 13:51:39.00 ID:Bh67egJyO携(1)調 AAS
>>727
荻窪を別に擁護なんてしていないが。
どちらも通過で十分。
731: 2012/11/13(火) 13:51:40.00 ID:qc7xRCIKO携(1)調 AAS
さっさと12両にすればよかったのに
732: 2012/11/13(火) 13:51:41.00 ID:Q+vq/n/n0(1)調 AAS
そんなに吉祥寺擁護せんでも複々線延伸がまず無いから
733(2): 2012/11/13(火) 13:51:42.00 ID:KwnrNjeF0(1)調 AAS
通勤快速の吉祥寺停車は、三鷹駅での乗換の混雑を緩和するためって思ってたんだがなぁ。
もし通過になれば、吉祥寺で井の頭線から来た奴らは通勤快速に乗るために三鷹で乗り換える。
三鷹では総武各駅停車・井の頭線利用者が乗り換えるためにホームへ集合。大混雑発生、ホーム転落ダイヤまたぐっちゃぐちゃに！
だから
井の頭線乗換者は、遠距離者は通勤快速。近場は快速。三鷹へは総武各駅停車。と分散させるためと思って
俺自身はあきらめてたんだけどねぇ。
734: 2012/11/13(火) 13:51:43.00 ID:SlCreU8r0(1)調 AAS
>>733
いや、通勤快速は荻窪で丸の内線の客と
吉祥寺で井の頭線の客を拾う意味合いが
強いのではないか？と思う。
三鷹まで前が詰まるダイヤだからっても
あると思うが。中央ライナーと特急があるしね。
735: 2012/11/13(火) 13:51:44.00 ID:VzmnUK850(1)調 AAS
糞司令を交代させろ
736: 2012/11/13(火) 13:51:45.00 ID:kDyqRpUxP(1)調 AAS
>>733
明らかに、三鷹〜中野でつまるからでしょ。
朝みたいに限界じゃないから、入るなら止めて荻窪と吉祥寺の人も乗っけておけってことでしょ。
737: 2012/11/13(火) 13:51:46.00 ID:kcbcNJWf0(1)調 AAS
三駅は通過で、詰まり解消
738: 2012/11/13(火) 13:51:47.00 ID:zgRdz1sD0(1)調 AAS
12連化してG車を2両つなげるとすると、末端はどうなるんだろうね
奥多摩とか富士急とか
普通に考えたら6連の基本編成にG車を2両組み込むのは容易そうだけど、8連化してしまう訳で。
739: 2012/11/13(火) 13:51:48.00 ID:ZZxuJHKu0(1)調 AAS
まあありえない話だからそんな心配をする必要もないよ
740: 2012/11/13(火) 13:51:49.00 ID:yr6+oIx8O携(1)調 AAS
他所から来て用務で乗ったけど
特別快速という、ネーミングは
すごいんだが、常磐線や東海道線
なら速度と本数は普通列車以下、
停車駅の数は逆に多くて、これが
上位優等ってヤバくない？
この待遇の低さは国鉄時代に４線に
出来なかったからなのはよく解るけど
原因はやっぱプロ市民のせいなのかな？
741(2): 2012/11/13(火) 13:51:50.00 ID:Wek+znar0(1)調 AAS
では、緩行線の御茶ノ水−三鷹を総武本線に正式に編入して、
中央線快速を中央線各駅停車、特別快速を快速に名称変更すればいい
とりあえず名称を実質に合わせるという事で
ただし快速を各駅停車としてしまうと、今後杉並三駅を通過させるのが困難になるな
742(1): 2012/11/13(火) 13:51:51.00 ID:gs1f3H610(1)調 AAS
>>741
＞では、緩行線の御茶ノ水−三鷹を総武本線に正式に編入して、
わかりにくくなるから、中央線エリアな御茶ノ水−三鷹は中央線各駅停車のまんまで良くね？
743(2): 2012/11/13(火) 13:51:52.00 ID:xwN9Vio10(1/2)調 AAS
同じ中央線各駅停車を名乗る列車の停車駅パターンが異なったらその方が混乱するでしょ
だから飯田橋とか東中野とかを総武本線の所属として、中央線各駅停車は同線所属の駅を通過（というよりホームが無いので停まれない）
武蔵国と上総・下総国を結ぶのが総武本線なのだから、れっきとした武蔵国である水道橋・飯田橋・市ヶ谷・信濃町・千駄ヶ谷・代々木・大久保・東中野が
総武本線の所属であっても別に不思議ではないっしょ
744(1): 2012/11/13(火) 13:51:53.00 ID:xwN9Vio10(2/2)調 AAS
まあ実際には殆どの一般人は所属路線ではなく、赤帯の電車と黄帯の電車で区別するんだろうけど
745: 2012/11/13(火) 13:51:54.00 ID:cNJSWRv90(1)調 AAS
京浜東北-東海道 見たいな感じにするのか
面白そうだけど、今のダイヤにそのまま当てはめると
橙帯の総武線各駅停車ができちゃうな
746: 2012/11/13(火) 13:51:55.00 ID:arXUb4z6O携(1)調 AAS
>>741-743
中央線快速の種別名を「区間快速」にすればいいだけ。
>>744
中央線快速は橙帯。
赤帯って言ったら京葉線みたいなのじゃね？
747(1): 2012/11/13(火) 13:51:56.00 ID:mprzMyMR0(1)調 AAS
快速 杉並三駅クレーマーのために停車駅現状 毎時二本
区間特快 三駅通過 現状の快速の大半を格上げ
これでよし
748: 2012/11/13(火) 13:51:57.00 ID:XVbkKQc70(1)調 AAS
>>743
高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪に中央線の各駅停車が停まるのは当然になるわけか
749(1): 2012/11/13(火) 13:51:58.00 ID:wkuIF/wv0(1)調 AAS
総武線を延長する形ではなく、各停が東京に行ってれば杉3もごねなかったかも知れんのに
750: 2012/11/13(火) 13:51:59.00 ID:RThLvVvb0(1)調 AAS
東海道 各停である京浜東北は東京以北にもいける
常磐線 各駅停車の方が都心部にいける
東北線 京浜東北で東京以南にもいける
総武線 もともと各駅停車しかなかったのが快速が追加されて、しかも新宿方面にもいけるようになった
中央線 各駅停車は東京に行かないし、新宿にかすりもしない東西線が邪魔してくる
751: 2012/11/13(火) 13:52:00.00 ID:9XOR2UER0(1)調 AAS
>>747
区間特快が荻窪で停車して西荻窪を通過することはできない。
杉並四駅通過で。
752: 2012/11/13(火) 13:52:01.00 ID:i8GsovkwO携(1/2)調 AAS
だったら吉祥寺も通過
753(1): 2012/11/13(火) 13:52:02.00 ID:kNRmd74C0(1)調 AAS
他線乗換駅を通過とかありえないから
754: 2012/11/13(火) 13:52:03.00 ID:+Gd+2UD8O携(1)調 AAS
西武新宿線と丸の内線があるんだから廃止。高尾までの利用者アンケートで、多数決しろよ。
755(3): 2012/11/13(火) 13:52:04.00 ID:chESoXnW0(1/2)調 AAS
>>749
そういえば、中央線の京葉線地下に接続とか、昔読んだ黄色い本に書いてあったなぁ
快速は地上にホームあるから、中央線各駅停車は地下で良いのかな?
まぁそうなったら、東京駅の大分県手前から地下化しないといけないから、総武線各駅停車はお茶の水か秋葉原止まりになりそうだけど。
756: 2012/11/13(火) 13:52:05.00 ID:WIhTT9vNO携(1)調 AAS
構想では京葉東京〜皇居の南側〜四ツ谷付近
実際の分岐点は信濃町〜四ツ谷間だと思う
757: 755 2012/11/13(火) 13:52:06.00 ID:chESoXnW0(2/2)調 AAS
自己レスですが、
大分県
じゃなくて、
大分
です
758: 2012/11/13(火) 13:52:07.00 ID:i8GsovkwO携(2/2)調 AAS
>>753
荻窪が他線乗換駅なのは無視ですか？ｗ
なぜそれで、荻窪＝通過、吉祥寺＝停車という論理になるのか意味不明。
それに、他線乗換駅を快速が通過するケースなんていくらでもあるぞ。
現行の中央線快速が通過する他線乗換駅
・・・水道橋、飯田橋、市ヶ谷、代々木、東中野
特快が通過する他線乗換駅（中野以西）
・・・荻窪、吉祥寺、武蔵境、西国分寺
ついでに総武線区間の場合
・・・亀戸、本八幡、西船橋、幕張本郷
759: 2012/11/13(火) 13:52:08.00 ID:dLqCOefb0(1)調 AAS
荻窪で丸の内線に乗り換える必要性が無いからだな。
杉並四駅通過で快速が早くなれば新宿か四谷まで行って乗り換えた方がいいし、新宿までは緩行線が並行してあるからそれを使えばいい。どうしても乗り換えたいならそうすることもできる。
760: 2012/11/13(火) 13:52:09.00 ID:q6Lt0JTW0(1)調 AAS
「オレにとって」と頭につけるの忘れるなよ
761: 2012/11/13(火) 13:52:10.00 ID:ej9l+R7k0(1/2)調 AAS
中央線の中で荻窪に近い利用者数の駅を拾ってみると、
45 三鷹 90,253
48 荻窪 85,167
50 八王子 82,521
60 代々木 70,418
67 武蔵境 62,706
こんな感じで、利用者が少ないから荻窪通過という説が暴論なのは明らか
762(4): 2012/11/13(火) 13:52:11.00 ID:ej9l+R7k0(2/2)調 AAS
まぁこう言うと蒲田ガー大森ガーというヤツが出てくるが、東海道線は東京から80km以上離れた
小田原でも3万人の利用者がいる
よって利用客の多い都心部を通過して速達サービスを充実させる必要があるわけだ
それに対して、中央線なんて高尾(53.1km)超えたら1万人超える利用者のいる駅は甲府だけ
これなら遠距離の客のことはほぼ考えなくて差し支えない
であれば、都心部を通過してまで速達サービスを充実させる必要も無いわけで、荻窪レベルの駅を通過する理由も無い
763: 2012/11/13(火) 13:52:12.00 ID:7XA/XfWZ0(1)調 AAS
>>762
複々線が三鷹止まりでも強引に一応なんとかなってるのも
高尾以西は山間部であまり人が住めないってのもあるだな
764(1): 2012/11/13(火) 13:52:13.00 ID:zJalsbYa0(1)調 AAS
中央線なんて最初から国電みたいなもんだしな
765: 2012/11/13(火) 13:52:14.00 ID:i61vXx4v0(1)調 AAS
>>762
小田原の利用者数と甲府の利用者数で
結論付けるのも無理があるだろ。
766(1): 2012/11/13(火) 13:52:15.00 ID:QUhPci7e0(1/3)調 AAS
わざわざ余計に駅を通過してまで運ぶほど価値のある人間なんか多摩地区にはいないんだから快速停車でいいんだよ
767(1): 755 2012/11/13(火) 13:52:16.00 ID:czGrvKsB0(1/2)調 AAS
>>764
＞中央線なんて最初から国電みたいなもんだしな
嘘はいかんだろ
中央線は最初は私鉄の甲武鉄道だった。
768(1): 2012/11/13(火) 13:52:17.00 ID:YKVSXDUM0(1/2)調 AAS
>>766
断言してやるが、全ての多摩地区民は地方出身の賤民であるお前よりは価値があるよ
殆どの上京民は田舎に埋もれるにはもったいない才覚を有しているから東京に出てくると思ってるだろ？
現実は逆なんだよ、田舎に居場所がないからやむなく都会に流れてくるだけなんだぜ、つまりお前はただの流民
田舎を捨てたんじゃなくて、田舎に捨てられたって事を自覚しろよ
769(1): 2012/11/13(火) 13:52:18.00 ID:QUhPci7e0(2/3)調 AAS
>>768
お前の言ってること100％的外れだよ
770(1): 2012/11/13(火) 13:52:19.00 ID:YKVSXDUM0(2/2)調 AAS
>>769
なんだ、悔しくて眠れなくなったのか流民？
そりゃ悪かったな、俺は正直な人間なんでね、つい本心が出ちまった
おかげで敵も多いよ
771: 2012/11/13(火) 13:52:20.00 ID:XOvvnKvJ0(1)調 AAS
何か荻窪は通過すべしというデータしか出てこないな。
772: 2012/11/13(火) 13:52:21.00 ID:mN6RxwlW0(1/2)調 AAS
>>767
だから「中央線」という名前になったときは最初から電車だったじゃん
773: 2012/11/13(火) 13:52:22.00 ID:JQnLHJToO携(1/2)調 AAS
>>762
＞ それに対して、中央線なんて高尾(53.1km)超えたら1万人超える利用者のいる駅は甲府だけ
名古屋は？
774(1): 755 2012/11/13(火) 13:52:23.00 ID:czGrvKsB0(2/2)調 AAS
>>762
＞ それに対して、中央線なんて高尾(53.1km)超えたら1万人超える利用者のいる駅は甲府だけ
松本は？
775: 2012/11/13(火) 13:52:24.00 ID:oQVOGQX8O携(1)調 AAS
>>774
松本は・・・
776: 2012/11/13(火) 13:52:25.00 ID:QUhPci7e0(3/3)調 AAS
>>770
その言葉そっくりそのままてめえに言い返してやるよ
777: 2012/11/13(火) 13:52:26.00 ID:Zyfw/FUl0(1)調 AAS
松本は中央本線の駅ではないな
778: 2012/11/13(火) 13:52:27.00 ID:n184O78G0(1)調 AAS
複々線化後も中央特快を残せばいい
779: 2012/11/13(火) 13:52:28.00 ID:58oId58QO携(1/2)調 AAS
八王子あたりの人は大変だよな
深夜早朝は各駅しかないから都心まで1時間ぐらいかかるし
東海道・東北・高崎・常磐・総武なら時間半分よ
中電は10kmで10分みたいな感覚だし
電車遅過ぎでノイローゼにならないの？
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