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BABYMETAL★383曲目
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>>153 > 慢性的な渋滞が続く京葉道路で、東日本高速道路が約１０００億円をかけた大規模な渋滞対策を計画している。 > 今年４月に料金値上げした分を、渋滞対策の事業費に回す全国で初めての手法をとる。 > > ただ、計画のスケジュールはいまだ示されておらず、値上げが先行する状況に利用者などからは不満の声も出ている。（田島大志） > > 京葉道路を巡っては、国や県が２０２０年の東京五輪に向けた「成田空港と都心をつなぐ重要路線」として > 渋滞対策を喫緊の課題と位置付けている。 > > 昨年１２月には国や県、同社などが対策を検討する作業部会を初開催。２月７日の第２回部会では > 〈１〉上りの花輪インターチェンジ（ＩＣ）や幕張ＩＣ付近〈２〉上りの貝塚ＩＣ付近〈３〉下りの穴川ＩＣ付近――が渋滞の起点と > なっていると特定した。 > > 同社は２月２６日の第３回部会に、加速・減速車線の延伸や車線の追加などの事業例を示し > １０００億円の概算事業費がかかるとして「２〜３割程度の利用者による追加負担が必要」と提起。 > ４月から、消費増税分とあわせ、普通車の１区間料金を１００円から１３０円に、篠崎〜蘇我ＩＣの全線料金を > ６００円から７５０円に値上げした。 > > こうした事業費の「先払い」には疑問の声もある。 > > 第３回部会では、１０００億円分の事業スケジュールについて、同社は「用地交渉も必要で、現時点で示せない」としたため > 委員から「対策時期が未定のまま利用者負担が先行すれば理解が得られない」との意見も出た。 > > 高速道路などは全国路線網全体で採算を確保する計画となっており、京葉道路もその一つ。 > 同社は「民営化後、渋滞対策として値上げした例は今回が初めて」と認めるが > これまで関連工事と値上げがセットで行われてこなかったのは、事業費を全国の他路線と融通しあってきたことが大きい。 > > 実際、京葉道路は営業収入から管理費を差し引いた「黒字」が２０１２年度だけで約１５１億円あり > ほかの路線の費用に回されてきた経緯がある。 > > このため、インターネット上では利用者から「今回の改修費用は全国で負担すべきだ」 > 「値上げ分の収入を区分管理せず、京葉道路に全額使うと担保できるのか」との意見が相次ぐ。
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