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【HONDA】ホンダ・N-WGN 6台目

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>>592 > ●スズキR06Aは、日産ＧＴ-Ｒと同じ、直打式のソリッドリフターを採用 > > GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、 > 高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！ > > 同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、 > 高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。 > > K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。 > ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので > 油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。 > > http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251 > http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC > > ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、 > スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。 > > ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。 > > HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、 > 実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。 > S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。
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