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スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28 [無断転載禁止]©2ch.net http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495801870/
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779: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-bkkX) [sage] 2017/08/14(月) 15:00:37.46 ID:7r4lI6+JK 振幅という用語を知らずに振幅幅、周期という用語を知らずに意味の違う振幅時間と言うドミオ スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.18 [無断転載禁止]c2ch.net http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481373466/ 66: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2016/12/11(日) 12:52:29.86 ID:yiA7RGLx0 > 64 >俺が追加した180ﾟ位相直列2気筒は「比較“対象”」だぞ 直列クランクシャフトに 取っ手が一つ＝360° 取っ手が真向かいに二つ＝180° カウンターウェイトを入れない限り上下振動は大きく1（360）、もしくは二倍の振幅時間で振幅幅が1/2（180°） クランクシャフトが車両進行方向に対して並行してる場合、カウンターウェイトがあれば 進行方向に対して左右に揺れる｡ 何度も答えて上げてるのにまだ持ち出すの？ 動画はもちろん、どのエンジンもカウンターウェイトなし、動画は非常に公平で判りやすく出来ている｡ ボクサー２が動画のままならお前が足した直列2気筒180°含めて理論上、一次振動が最も少ないのは 水平対向｡ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495801870/779
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