[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】ホンダ CR-Z Ver94 (1001ﾚｽ)
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756(2): 2014/11/08(土) 23:16:32.75 ID:cqcobSXb0(2/3)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
次期型はタイプRベースの
1.5リットルターボ＋モーター。トータル出力は、現行比プラス100psの225psレべル
757: 2014/11/08(土) 23:24:05.40 ID:kcFJoJhu0(1/2)調 AAS
待ってました！
現行より純正でのパワーアップに燃費も向上
エンジンを完全に切り離せない・気筒休止とカム切り替えを両立出来ない現行のIMAとi-VTECじゃ燃費も伸びないからな
ただ今のアホンダ具合を見るに更に数年後のマイナーチェンジを待たないと買えないなｗ
宗一郎氏も木陰の隅で泣いてるだろうよ…
758(1): 2014/11/08(土) 23:28:11.42 ID:Xkzsagvc0(6/6)調 AAS
>>756
その辺りの記事もベストカーレベルの妄想にしか過ぎないからなぁ。
そもそもなんでオーストラリア人が知っているのかが疑問だ。
来年2月で丸5年。来年のモーターショーまでに何も情報無かったらFMCは無いと思うな。
759: 2014/11/08(土) 23:32:11.79 ID:kcFJoJhu0(2/2)調 AAS
>>758
「オーストラリア編集部がベストカー編集に聞きました」
かもなｗｗｗ
760(1): 2014/11/08(土) 23:33:34.26 ID:CPw2NR3h0(1)調 AAS
>>756
2013年の記事に反応すんのもアレだが、タイプRと分ける意味あんのかなコレ
761(1): 2014/11/08(土) 23:40:01.58 ID:cqcobSXb0(3/3)調 AAS
>>760
ホンダもハイブリッドスポーツは無くしたくないんじゃないかな？
タイプRではない。ユーロR的な感じで。
楽しみだ！
２年後までには発売してくれ！
762: 2014/11/09(日) 01:51:12.62 ID:igXciALY0(1/3)調 AAS
>>761
出なかった場合の苦情はベストカー編集部へどうぞ
763: 2014/11/09(日) 02:50:54.25 ID:GgLqyvvH0(1)調 AAS
木陰の隅って、妖精か？w
764(1): 2014/11/09(日) 05:45:06.62 ID:V6TpV9l70(1)調 AAS
車内のゴミ箱とかどうしてる？
漏れはCVT乗りだが、シフトにコンビニ袋の手提げ部分を片方引っかけてゴミ袋にしてるwww
究極にダサイが他に引っかける所ないし、便利だよ
765: 2014/11/09(日) 06:03:26.43 ID:XztZLwhc0(1)調 AAS
>>764
早朝、乙！
サイドポケットにコンビニ袋だな、車内ではパンとかサンドイッチ位しか食べないし。大量に可燃物出ない。
空き缶、ペットボトルは都度 会社やコンビニに寄った時捨てるしな。
766(1): 2014/11/09(日) 06:43:48.92 ID:kqkZ78Li0(1/4)調 AAS
昨日定期点検でDへ行ってきて、営業マンと話してきたんだけど、ホンダ内部ではエコカーについてはダウンサイジングエンジン+過給器にシフトさせて、ハイブリッドは止める方向へ動いてる向きもあるらしいと聞いたよ。
まあ、リコールとか重量なんかで効率の悪いハイブリッドについて、諸外国のマーケットも含めて鑑みれば納得いく動きだとも思う。
そこでベストカーの妄想記事の件が俄に現実味を帯びてくるんだけど、その答えが出るのにまた二年くらいかかるのかな？
CR-Z の名前が生き残るとすれば、その辺りの指針としての実験車的なポジションとして利用されていくんじゃないかと。
767: 2014/11/09(日) 06:51:30.22 ID:lwmBJDCr0(1)調 AAS
自動車評論家・徳大寺有恒さん死去 「間違いだらけのクルマ選び」が人気シリーズに
外部ﾘﾝｸ[html]:kureed2.blog.fc2.com
768(3): 2014/11/09(日) 07:40:57.73 ID:Ytk/lVz00(1)調 AAS
次期シビックタイプＲベースつっても
いまのタイプＲユーロはフィットベースなんだよね
769: 2014/11/09(日) 08:13:12.86 ID:kZZa2l680(1)調 AAS
>>768
ワロタｗ
770: 2014/11/09(日) 08:58:00.49 ID:dNN4XJpD0(1)調 AAS
>768
欧州シビックのベースがフィットだからね。
タイプＲベースで次期CR-Zが！って言われても、それ現行型と何がちゃうねん？
771(1): 2014/11/09(日) 08:58:12.98 ID:s7NCWwxN0(1/2)調 AAS
車雑誌だから全くの妄想で記事は書かないだろうけど、ホンダの新開発の1Lターボエンジンって
１３０馬力位出すやつだっけ？
MT廃止でエンジン出力は大差なし、排気量を落して燃費をかせぎつつ、モーターでの加速性能が
大幅アップって感じかな。
772: 2014/11/09(日) 09:58:26.75 ID:l1s5/QsT0(1/2)調 AAS
>>768
FitとEUシビックは全くの別物だよ
773: 2014/11/09(日) 10:02:59.73 ID:8IS03BoP0(1/3)調 AAS
つまらない妄想してないでドライブいこうぜ！
皆でオフ会だー
でもこのスレエアオーナーめちゃくちゃ多いんだよなぁ
774: 2014/11/09(日) 10:16:57.50 ID:kqkZ78Li0(2/4)調 AAS
定期点検でエンジンオイルも変えて走りもシャッキリ戻ったぜ
色々ネガな部分もあるけど、走らせると忘れられるな
775: 2014/11/09(日) 10:26:15.51 ID:8IS03BoP0(2/3)調 AAS
たまーに添加剤入れてぶん回すのもいいよ
てか大型スマホの置き場に困ってる・・
どこに置いてる？
776: 2014/11/09(日) 10:35:00.04 ID:kqkZ78Li0(3/4)調 AAS
サイドブレーキ後ろのドリンクホルダーにオートバックスで買ったスマホホルダー入れて刺してる。
777: 2014/11/09(日) 10:51:20.52 ID:Dz+WahSLO携(1)調 AAS
サイドブレーキの下に滑り止め敷いてそこに置いてる
大きいスマホは無理かも
778: 2014/11/09(日) 10:58:41.88 ID:8IS03BoP0(3/3)調 AAS
どちらも良さそうだね
ちょっとスーパーバックス行って探してくるかな
779: 2014/11/09(日) 11:07:12.60 ID:ADO8D8Yw0(1/3)調 AAS
袋状のゴミ箱（パカってなるヤツ）を運転席の後ろへ。
780: 2014/11/09(日) 11:30:45.91 ID:igXciALY0(2/3)調 AAS
>>771
ベストカー=車雑誌界の東スポ
781: 2014/11/09(日) 11:33:07.96 ID:rSYuFBDT0(1)調 AAS
>>724
勧めた人だけどマスターでも無事に装着できたんだね
良かったです
782(1): 2014/11/09(日) 12:38:32.16 ID:s7NCWwxN0(2/2)調 AAS
ディーゼルの新型デミオ（MT）が、CR-Zより燃費もパワーも上回ってるし
来年の５年目の車検を受けずに、買い換える事を本気で考えながら
試乗してみたけど、低燃費に重きを置いているせいなのか、期待していた
低回転域でのパワー感がイマイチで、街のりで5速や6速では巡航速度を
維持する事すら厳しいのではないかとすら感じた。
CR-Zだと２速から一気に６速に入れてもスムーズに加速していくから
低速トルクの太いデミオでも同じ様な走りが出来ると思ったのだけどね。
ターボラグの大きさも気になるし、走りの面では期待はずれ感が否めなかった。
燃料代が今よりもかなり節約できる代わりに、と考えると悪くはないと思うけど
このデミオのスポルトでも出ない限り、IMAバッテリーを１回交換する事も考えて
乗りつぶすのが一番良さそうなので、まだ当分乗り続ける事にしまました。
783: 2014/11/09(日) 12:47:15.91 ID:kOI8RmjS0(1)調 AAS
4ドアとかホントいらない
784(1): 2014/11/09(日) 12:51:40.55 ID:YXiXcTji0(1/3)調 AAS
>>766
ホンダのハイブリッドトヨタ後追姿勢がバチ当たったよな
結局ハイブリッド頂点立てないわリコールだらけだわで
もっとビジョンアイデンティティしっかりして早くからダウンサイジングターボやってて欲しかった
これなら低価格で出せるしトヨタ以上の爆売れ出来てたのにな
785(1): 2014/11/09(日) 13:20:52.86 ID:kqkZ78Li0(4/4)調 AAS
>>784
非ハイブリッドという点では、マツダのスカイアクティブも戦略としては当たったように思えるね。
ホンダには迷いがあった上、結果技術的にも戦略にミスを犯したと言えるかな。
とは言え、CR-Zという希有な変態車にありつけたのは、それはそれで楽しめたよ。
786(1): 2014/11/09(日) 15:38:24.02 ID:qU7JUGtp0(1)調 AAS
CR-ZはNAの気落ち良さとモーターによるトルクアップによるマイルドさを兼ね備えている
特にMTモデルのHVは貴重だよ
787(1): 2014/11/09(日) 15:55:23.39 ID:0ew663si0(1)調 AAS
ところで「フィットベース」という言葉自体に疑問を感じる
グローバルスモールプラットフォームじゃなくフィットのシャシーを使いまわしてるホンダ車なんかあるのか？
788: 2014/11/09(日) 16:06:45.92 ID:H5+wntDs0(1)調 AAS
>>786
気落ち良さ(´･ω･｀)
789: 2014/11/09(日) 16:22:51.44 ID:TlPdNutC0(1/2)調 AAS
みんな、最初は気落ちするんだよ。
外見と中身のギャップで。
790: 2014/11/09(日) 16:49:19.25 ID:l1s5/QsT0(2/2)調 AAS
>>787
サスだけなら結構使い廻されてるな。
セッティングは当然、変えているだろうけど
791: 2014/11/09(日) 16:54:39.97 ID:joIOYUaQ0(1)調 AAS
>>782
CR-Zよりパワーのあるデミオって売ってないようだけどどこの世界の話？
792(1): 2014/11/09(日) 16:59:34.56 ID:YXiXcTji0(2/3)調 AAS
>>785
マツダのディーゼル路線、アイデンティティあっていいよな
ホンダで欲しかったのは今乗ってるCRZだけ
今のハイブリッド後追路線ならもうホンダ車のることない
793: 2014/11/09(日) 17:17:27.16 ID:TlPdNutC0(2/2)調 AAS
>>792
私も、ディーラーの営業マンに今はもう欲しいホンダ車はないと直接言ったわ。
アコードが唯一次の候補だったが、走るイメージの車からハイブリッドの高額車になってしまった。
ターボ全ラインナップ揃ったら、再考の余地があるかなと考えてる。
794(2): 2014/11/09(日) 18:37:55.46 ID:ZG0Qx16y0(1/4)調 AAS
思ったんだけど、モーターの出力をそ極端に言うと例えば100馬力とかに上げたハイブリッドってホンダは出さないのかな。
重量がーなんて言うなら、馬力やトルクを増してチャラにすれば良いと思う。
CR-Zだってモーターをパワーアップしたものを発売することは出来るようなこと言ってたのに、技術の可能性を極めることもせずに新技術に乗り換え乗り換えして、市場の様子伺いしかしていないように感じるんだよね。
IMAの汎用性の高さを活かした、ハイパワーモーターにチューンしたモデルのCR-Zも見たかったな。
795: 2014/11/09(日) 18:53:12.06 ID:g06NHaK80(1)調 AAS
次期型は後ろのデザイン何とかして欲しい
あと全高下げろ
796(1): 2014/11/09(日) 18:55:41.59 ID:VZUtJssv0(1/2)調 AAS
>>794
プリウスやアコードのようなシリーズ式ならともかく、パラレル式では高出力モーターは必ずしも得策ではないかと
100馬力のモーターを1分間駆動するのに必要なバッテリーのサイズを考えると解ると思う
797: 2014/11/09(日) 18:55:59.74 ID:ZG0Qx16y0(2/4)調 AAS
全高は下げてほしいね。1200ミリ代にしてほしい。
乗って感じる分には、あと拳一つ分下げてほしいね。
798(1): 2014/11/09(日) 19:02:43.89 ID:ZG0Qx16y0(3/4)調 AAS
>>796
100馬力は言い過ぎなんだけど、現在の2型でモーター出力は20馬力じゃない？
これを倍にして、S+で解放させればどうなのかなという…。
当然バッテリーはすぐ空になるだろうけど、もう少しメリハリの効いた性能を持たせてみても良かったかなと。
799(1): 2014/11/09(日) 19:24:39.86 ID:VZUtJssv0(2/2)調 AAS
>>798
余談だけど、
ZF1もZF2も、モーターは同じ物だよ
ZF2では電圧を上げて出力を上げてるけど、最大トルクが同じなのは、コイルや磁石が同じ物だから
さらに言うと、フィット3HVの出力が上がってるのは、モーターを油冷してるから
IMAでも出力上げるなら、モーターの冷却方法を変える必要があるかと
800: 2014/11/09(日) 19:42:50.60 ID:ZG0Qx16y0(4/4)調 AAS
>>799
そうだね、モーターは同じものを使っているよね。
そこはもう、なぜこんなものを出さなかったのか？という妄想話なので、よた話として読んで欲しいんだけどね。
ホンダもCR-Zへの要望については、十分分かっているだろうから、やりつくす意味でも最後にドンと見せて欲しいんだよね。
まだ終わらせるつもりもないのかもだけど、CR-Zを取り巻く状況は年々苦しくなってきてるし、グダグダ続けるよりもこの辺で決定版を出して一度ブランドを閉じれば、誰も文句は言わないと思うんだよね。
801: 2014/11/09(日) 19:56:55.09 ID:/uCRahMo0(1)調 AAS
あのモーターの一番の利点はとにかく小さくて単純なこと
ちょっと車幅を広げることになるがモーター2枚重ねとかリアバッテリーをさらに前よりにしてリア車軸中央に配置とか
そういうことも出来なくはないだろう
802: 2014/11/09(日) 20:11:57.89 ID:cofHUvhn0(1)調 AAS
この車はいい車だ
1人で乗る分には、だ
けど1人でこいつに乗る時間がたまらなく好きだ
803: 2014/11/09(日) 20:13:08.80 ID:78I51p6h0(1/2)調 AAS
ドレスド４は１３日にDラーに資料が届くとのこと。
804(1): 2014/11/09(日) 20:38:09.39 ID:igXciALY0(3/3)調 AAS
>>794
アコードのモーターは169馬力だね
805(1): 2014/11/09(日) 21:44:32.64 ID:ADO8D8Yw0(2/3)調 AAS
>>804
えっ？
806: 2014/11/09(日) 21:59:17.94 ID:4TxJE9Sm0(1)調 AAS
確かに、今のHONDAにはCR-Z以外欲しいと思える車が無い。
無いっていうか、欲しくないレベル。
ディーラーの人とはいい関係だけに、
今後のラインナップ頑張ってもらいたいけどなぁ。
807(1): 2014/11/09(日) 22:04:43.58 ID:78I51p6h0(2/2)調 AAS
２０１５年に期待！
ダメだったらCR-Z マスターレーベル ２トンカラー買う
808: 2014/11/09(日) 22:19:27.66 ID:+pzC5YMY0(1)調 AAS
単にベストカー記事だけの話でちょっと前は、次期型って2リッターターボか1.5リッターターボだったのが、最新記事で1リッターターボとか？
まぁ、その他スクープないけどCR-Zは話題作りだけの車かっ？って思う。ステップアップで2リッターターボで出してほしいところ。
冷静に考えて軽四よりちょっと大きいエンジン。
海外版S660、1リッターと同じエンジンやないんかね？
無理なら、S2000後継のミッドシップ2リッターターボしかないか？
ターボスポーツカー、ホンダが正式発表してくれんと夢と希望を持って日々の仕事に張り合いが出ないわ。
809: 2014/11/09(日) 22:21:02.84 ID:ADO8D8Yw0(3/3)調 AAS
>>807
東京モーターショウまで待て。
それまでに何も動きがなかったら本当に終わりだから。
FMCある様ならそれを待てばいい。
何もなければ現行買うか他の車買え。
810: 2014/11/09(日) 22:26:16.02 ID:YXiXcTji0(3/3)調 AAS
ハイブリッド四駆もXVの後追いか？
811: 2014/11/09(日) 22:30:03.77 ID:fRv9Pjjr0(1)調 AAS
NSXがあるだろ
812: 2014/11/09(日) 22:32:06.93 ID:qLEtsXdE0(1)調 AAS
HV四駆ならすでにレジェンドが
813: 2014/11/10(月) 01:19:22.76 ID:uGhoo1sU0(1)調 AAS
>>729,730
北海道の道は積雪を想定して作られてるから、無理な上り坂が混ざっていない。
ってか、そういう道は除雪せずに通行禁止になってる。
スタッドレスで十分なんとかなる。
本州以南は道路の整備も除雪もいい加減なので、チェーン携行必須。
へたすりゃ乗り捨ての悲劇に遭うよ。
この車、FRよりはマシだけど、軽自動車よりは駄目。
車高も低いし、どちらかといえば雪道には不向きだと思う。
814: 2014/11/10(月) 01:59:29.86 ID:Fw2LZgkQ0(1)調 AAS
寂しいこというな
ドラテクが物言うだろうよ！
815: 2014/11/10(月) 03:39:28.39 ID:QGcXzXy40(1)調 AAS
LSD付いて無いしな。
初雪、どうなることやら
816: 2014/11/10(月) 03:44:15.91 ID:TPTIEJu70(1)調 AAS
i-dcdのフィーリングあんまり良くないから
3モードの1.5Lターボでいいと思ってるこの頃。
HVも最初2L級の加速って言ってたし、
息切れしないし、ターボ路線展開するには悪くないチャンスだとは思うんだよね。
シビックは高過ぎるし、
他のターボはエコよりになってるなら、、
過給のかけ方で十分3モード出来そうなんだけどな〜。
817: 2014/11/10(月) 04:39:28.09 ID:Xa3X67pF0(1/2)調 AAS
>>805
外部ﾘﾝｸ:www.honda.co.jp
818(2): [sage マルチポストは承知] 2014/11/10(月) 08:59:31.65 ID:+OqLcDvL0(1/2)調 AAS
俺はホンダ党だが結局トヨタは「クルマづくり」に関しては上手くて(ホンダはマーケティングが上手い)
ここに来るような盲目車オタと違って結局メイン購買層・資金源になる"奥方"には走りだのヨーロッパだのどうでもいいんだよ
要は「ハイブリッド」ってブランドイメージさえあればそれで良くて
結局IMAってのもエンジン屋のホンダだから走りに振って〜、なんてのは建前で欲しかった物は肩書きだろ？
だから欠陥続きでもホンダがHVを手放すわけないよ
謹製8速DCTか多段ATにしてでも残すだろうさ
今後はガソリンで発電するシリーズ式ハイブリッドが主流になるだろうね
ここでディーゼルを持ち上げてる奴は分かってねえなって思う
ディーゼルが今後の低燃費車の主流になることはないし、マツダのディーゼル攻勢も一過性だよ
何故なら大手は国内投入できる(規制をクリアした)ディーゼルエンジンを持ち合わせてないし、ヨーロッパでも2016年から規制が強化されるのは既定路線
ハイラックスが国内ではディーゼルの投入が見送られたのも同じ理由
結局尻すぼみのディーゼルを新規開発してもリソースの無駄、だから世界的にはダウンサイジングターボが潮流になったと思うんだけどな
結局ホンダが直噴ターボを開発したのもHVの置き換えというより世界市場を睨んだからで、本国の税制度は多いに参考にしただろうけどね
直噴化やアトキンソン、高圧縮化や小排気量化しても燃費向上は限界があるからね
熱効率が40%を上回るわけじゃないし
819: 2014/11/10(月) 09:19:55.23 ID:NbUP/01C0(1/3)調 AAS
次期型i-DCT！ＭＴ無くなったら魅力半減なんだが。
ベストカー情報ハズレに期待ｗ
820: 2014/11/10(月) 11:42:52.35 ID:jvwkIOQT0(1)調 AAS
もうエネチャージでよくね?
821: 2014/11/10(月) 12:21:12.11 ID:H73P+M5L0(1)調 AAS
CR−Zのハイブリッドシステムとエネチャージってシステム的には大体同じなの？
822: 2014/11/10(月) 12:33:10.33 ID:AFrbhqxfS(1)調 AAS
減速時に短時間でバッテリーチャージしてるだけでしょ。
加速時ジェネレーターカット。
823: 2014/11/10(月) 12:33:33.87 ID:iDwAE1EVM(1)調 AAS
FITにもMT設定あるぐらいだからMTは残すでしょ。
824: 2014/11/10(月) 12:49:16.84 ID:Sm++TUIA0(1)調 AAS
MTなくなったらアクアに流れそうな気がする。
売れなくても作るってのが欲しいね。
825(1): 2014/11/10(月) 13:12:37.09 ID:HE/J6A4V0(1/3)調 AAS
>>818 3行でまとめろ
っつか、情弱と妄想厨とMT厨しかこのスレには住んでない。
みんカラーと同じ匂いで、気持ち悪いわ。
826: 2014/11/10(月) 13:21:52.59 ID:J2RUyB8VG(1)調 AAS
自らを変態と認めなければ人生を愉しむことはできない。
827: 2014/11/10(月) 13:32:39.71 ID:XVRl3BqnS(1)調 AAS
>>825
3種類もいたら充分じゃないですか
828(2): 2014/11/10(月) 14:32:19.22 ID:R++VzBE3S(1)調 AAS
>>818
日本以外売れないHVがHVのまま残るかは疑問。
海外勢がユーロ6の対応にどの程度
HVで来るのかどうかでも変わるだろうけど、
技術的にバッテリーがネックになってる現状、国内ではHV→FCVになりそう。
暫くはHVあるだろうけど
FCスタック安くなったら多分…
仮にバッテリーが劇的に進化しても
EVになるだろうし。
エンジン車は残るだろうけど
829(1): 2014/11/10(月) 15:52:28.50 ID:NbUP/01C0(2/3)調 AAS
>>828
ず〜っと先の話でしょ。もう死ンデレラｗ
830: 2014/11/10(月) 15:56:44.52 ID:a/WGiqg6S(1)調 AAS
妄想と基本的観測は、タイヘン良い事だよ。
オカルト板行って、未来人さんに相談して来い(笑)
831: 2014/11/10(月) 16:00:58.39 ID:uClL+uF9S(1)調 AAS
>>828
FCVは、酸化触媒に白金を使ってる間は主流になれないだろうね
832: 2014/11/10(月) 16:17:32.05 ID:7TPi8Vjj0(1/2)調 AAS
CR-Z
外部ﾘﾝｸ[html]:www.autobacs.com
833: 2014/11/10(月) 16:36:14.92 ID:7TPi8Vjj0(2/2)調 AAS
既出だったんですね。失礼しました。
834: 2014/11/10(月) 17:17:24.40 ID:HE/J6A4V0(2/3)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:response.jp
835: 2014/11/10(月) 17:18:30.02 ID:q2tnZSpJ0(1)調 AAS
>>829
案外そうでもないと思うけどなぁ、、
5年10年ぐらいだと思う。
この感じだと
836(1): 2014/11/10(月) 17:18:30.31 ID:HE/J6A4V0(3/3)調 AAS
↑ ６車種となっているが、
S660、レジェンド、グレース
他３種何だろう？？？
シビックRも入ってんの？？？
837: 2014/11/10(月) 17:38:40.99 ID:NbUP/01C0(3/3)調 AAS
Ｎ−ＢＯＸの変なヤツとｓ６６０とえ〜と・・・
838: 2014/11/10(月) 17:47:07.95 ID:qUob6Zt+0(1/4)調 AAS
>>836
ステップワゴン・フリード・Nスラッシュ
839(1): 2014/11/10(月) 17:56:26.22 ID:+OqLcDvL0(2/2)調 AAS
Nシリーズのハスラー対抗SUV風味にグレイス、レジェンド、S660、フリード、ステップワゴンだね
ストリーム後継のジェイドはまた延びたな
ていうかS1000が国内投入されるか怪しいな
新型シビックやNSXも年度明けか…CR-ZのFMCは果たして？？
840: 2014/11/10(月) 18:28:47.28 ID:qUob6Zt+0(2/4)調 AAS
>>839
S1000はTPP関連のアレだから軽規格が廃止されない限りない。
ホンダのスポーツモデルは当面の間NSXとシビックとS660だけだよ。それ以上は増やさない。
増やした所で誰も買わないからね。シビックは逆輸入で台数限定だろうし。
CR-ZのFMCはないと思う。
841: 2014/11/10(月) 18:41:41.87 ID:AVh/9aux0(1)調 AAS
新型なんてあと5年先でいいわ
842: 2014/11/10(月) 20:12:14.44 ID:87f8CrvF0(1)調 AAS
来年の10月でしょ。
843(1): 2014/11/10(月) 20:44:51.11 ID:CyOfefZw0(1/2)調 AAS
ベストカー見てきた。
正直ないわ…
ホントにこれだったらないわ…
特に1Lターボ。
馬力変わらないのにターボって。
ハイブリッドも積むのに。
ターボ積むなら200馬力はないと
車重的に軽快感がなくなるやん…
もうターボで燃費ある程度稼げるなら
ハイブリッドにこだわらなくてもいいのに…
MT無くなるし！
DCTあのレスポンスのままだったら売れないぞ。ホントに
844: 2014/11/10(月) 20:48:54.99 ID:CyOfefZw0(2/2)調 AAS
というか、
3気筒に250万ってどうなん？
ツインエアのフィアットも大概と思ったけど
なんだかなぁ…
845: 2014/11/10(月) 20:53:10.86 ID:UJnzi1Hx0(1/2)調 AAS
ベストカーの予想なんて妄想乙しながら読むものなんで真に受けたら駄目
846: 2014/11/10(月) 21:47:58.11 ID:qUob6Zt+0(3/4)調 AAS
ベストカーはファンタジー成分で出来ています。
S660のスレ住人とか本気でベストカー信じちゃってたりするからな。
S1000だとか100PSだとかそれはもう。
847(1): 2014/11/10(月) 21:54:33.24 ID:WXRAS73v0(1/3)調 AAS
過去レジェンドが、280馬力規制突破第1号車になったから、軽四初100馬力がホンダって、話が出てるんだぜ。
知ってた？裏でホンダが規制撤廃を話あってたらって話。
848(1): 2014/11/10(月) 22:29:17.05 ID:ygkNryJx0(1/2)調 AAS
>>843
なぜMT無くなるって断言できるの？
849(2): 2014/11/10(月) 23:17:58.31 ID:qUob6Zt+0(4/4)調 AAS
>>847
>知ってた？裏でホンダが規制撤廃を話あってたらって話。
おめでてーな。今期はホンダが自工会の主賓を務めてるんだよ。
レジェンドの時もそう。裏で撤廃案を話し合うってなんだそれ。
レジェンドの時は海外メーカーとの競争に負けてしまうからってのが理由。
自主規制撤廃したらどうなると思う？馬力競争が勃発して今度は国が規制を働くよ。
馬力規制がなくなるのはTPP法案による軽自動車枠がなくなる時。
税制改正に伴う規制緩和はせいぜい馬力の引き上げ程度。それすらも怪しい。
850(1): 2014/11/10(月) 23:23:06.98 ID:Xa3X67pF0(2/2)調 AAS
>>848
ベストカーの予想する次期CR-Zは
1l直噴ターボ+i-DCDだからさ
851(3): 2014/11/10(月) 23:23:49.48 ID:WXRAS73v0(2/3)調 AAS
>>849
んで？
280馬力規制撤廃で、国が動いて280馬力以下にいつ戻るの？
意見言うのは良いが、軽四の馬力だけに目が行ってそれ以外の車の事が頭から、抜け落ちるんだな。
叩きも頭悪いわな(笑)。出直して来い！
852: 2014/11/10(月) 23:27:05.37 ID:WXRAS73v0(3/3)調 AAS
>>849
それから、ネットで拾って来たTPP情報とかいらないから。ベストカーの記事引用で誰も感動せんからさ。
853: 2014/11/10(月) 23:36:45.62 ID:ygkNryJx0(2/2)調 AAS
>>850
MT無くなるなら意味ないですね。
早く詳細発表してもらってMT無しなら
現行を買いますわ。
854: 2014/11/10(月) 23:41:08.07 ID:UJnzi1Hx0(2/2)調 AAS
北米のスーチャー仕様を限定販売してくんねぇかな
と思ったけどまた無限RZみたいなハイパーボッタクリプライスになりそう
855: 2014/11/10(月) 23:42:37.86 ID:FH5KyvSp0(1)調 AAS
まースズキのエンジンつんだケーターハムが80馬力で出ちゃってるけどね。
元々ＥＣＵで制限かけて64馬力以下に押さえ込んでたエンジンだからそれが可能だったわけで
パワーＵＰほぼ不可能と言われてる現行Ｎシリーズのエンジンでドコまで馬力伸ばせるのか…
個人的には64馬力で出ると思うけど。
856: 2014/11/11(火) 00:06:33.42 ID:dmOfBYgd0(1)調 AAS
CR-Z発売直前になってもベストカー1誌だけは「CR-ZX」と、しつこく言い続けてた思い出
857: 2014/11/11(火) 01:24:11.34 ID:HCVYbjW00(1/4)調 AAS
>>851
お前頭悪い上に読解力も無いのな。
あのな、軽自動車ってのは税制優遇されてるんだよ。
何でかわかる？貧困層の移動手段に必要だから。
税制優遇する代わりに排気量の規定や車体の大きさとかあるの。
軽自動車枠撤廃されたらどうするの？貧困層の移動手段が無くなるよな？特に公共移動手段の乏しい田舎は困る。
で、軽の馬力規制撤廃して高出力の軽自動車が出来るわけだ。
そしたらもう軽自動車である意味が無くなるんだわ。コンパクトカーと変わらなくなるんだから。
そしたらコンパクトカーの存在意義が無くなるんよ。みんな軽自動車に乗り換えるだろう。
コンパクトカーと差程変わらない動力性能なら軽自動車の優遇処置は必要なくなるわな？
あとは自分で考えろ。
858(3): 2014/11/11(火) 01:31:12.09 ID:HCVYbjW00(2/4)調 AAS
>>851
ちょっと訂正させて貰うわ。
×…自主規制撤廃したらどうなると思う？馬力競争が勃発して今度は国が規制を働くよ。
○…軽自動車の自主規制撤廃したらどうなると思う？馬力競争が勃発して今度は国が規制を働くよ。
これな。お前みたいな馬鹿でもわかる様にしておくよ。
859: 2014/11/11(火) 01:32:43.57 ID:HCVYbjW00(3/4)調 AAS
>>851
あと句読点付けるなら正確にな。
お里が知れちゃうぞ。
860: 2014/11/11(火) 06:03:39.88 ID:8bIRvoCp0(1/3)調 AAS
>>695
シビックＲ
861(2): 2014/11/11(火) 06:05:20.14 ID:8bIRvoCp0(2/3)調 AAS
>>718
稀とよくあるのどっちだい？
862(1): 2014/11/11(火) 07:08:59.48 ID:8uNZ2ZRf0(1)調 AAS
>>861
稀にある例
○○○○○○○●○○
稀によくある例
○○○○○○●●●○
863: 2014/11/11(火) 07:23:03.35 ID:uQ0IZP0w0(1)調 AAS
軽自動車枠無くしたって輸入車のシェアが増す訳無いのにね。
購買層が全く違うし。
アメ車が売れないのは別の問題。
864(1): 2014/11/11(火) 07:33:03.60 ID:gzkzoURw0(1)調 AAS
>>858
１人よがりの論文お疲れ。
おまえ自工会のメンバーでもないのに、業界の動きコントロールでもしてるつもりなのか？
議事録ソースでも貼ってから、書き込みしな。
865: 2014/11/11(火) 08:22:19.43 ID:lzvi9rUp0(1)調 AAS
>>862
う〜ん(´･ω･｀)
866(1): 2014/11/11(火) 08:53:20.35 ID:HCVYbjW00(4/4)調 AAS
>>864
ちょっと難しくてわかんなかったかな？
わかる様に日本語の勉強してね。
それとなんで句読点正しく使えないの？日本人じゃないの？
867: 2014/11/11(火) 10:13:16.41 ID:aHnivvpf0(1)調 AAS
>>866
アホじゃね？
あぼーんじゃわ。
868: 2014/11/11(火) 11:14:13.99 ID:L11jZCy90(1/2)調 AAS
安全性能も上がっているから１００ｐｓ程度ならＯＫじゃね？
電子制御てんこ盛りにしてたりしてｗ
869: 2014/11/11(火) 11:58:23.28 ID:hgm/qbz60(1)調 AAS
リコールの嵐・・・・
870: 2014/11/11(火) 12:42:58.62 ID:/6TI+3cL0(1)調 AAS
あのエンジン採用すんの辞めろ
871: 2014/11/11(火) 13:39:29.37 ID:L11jZCy90(2/2)調 AAS
１Ｌ、ターボ＋５０psのモーター＋ＩＭＡでは？
872(2): 2014/11/11(火) 14:19:50.58 ID:3i7nDIVa0(1)調 AAS
>>861
「稀によくある」はネタだから流してくれ
おまえら、もしエコカー減税対象外でSC付のグレード出たら買う？
無限RZじゃ高いからエンジン廻りだけの廉価版的なやつとか
873(2): 2014/11/11(火) 14:42:32.35 ID:AjHAZRAi0(1)調 AAS
>>872
SCはいらん
TCにしてくれ
あと、DOHCにして、トーションビームは止めてくれ
874: 2014/11/11(火) 16:04:21.15 ID:8bIRvoCp0(3/3)調 AAS
排ガス対策したZC積んでくれればいいな、
875: 2014/11/11(火) 16:54:48.22 ID:Vnn+bT9b0(1)調 AAS
ベストカー見たけどi-DCDと書いてるくせにspec欄がCVTで相変わらずの推敲レベルだった
876(2): 2014/11/11(火) 17:31:04.88 ID:gblKG2iO0(1)調 AAS
ちょっとよくわからないんだけど
NSXもMTなくなるの？
だったらCRZもその方向かな？
S660はちょっと...だし。
現行買うか。
877(7): 2014/11/11(火) 17:44:07.84 ID:BZcOZxZ30(1/2)調 AAS
ZF2 αのCVT
アイドリングストップからブレーキ離して始動した時
たまにガツンと結構なショックが来ることがあるけど
そういう症状出てない？
878: 2014/11/11(火) 18:04:37.41 ID:ILwe3x2t0(1)調 AAS
>>877
ショック？マニュアルだけどないよー。
ブレーキ離して、アクセル踏む前って事？
879: 2014/11/11(火) 18:23:41.37 ID:BZcOZxZ30(2/2)調 AAS
そう、ブレーキ離すだけ
880: 2014/11/11(火) 18:24:06.83 ID:InHucHIa0(1/2)調 AAS
>>876
ハイブリッド車のMTなら
現行が最後かも。
システムにMTが入る余地がなくはないけど
果たしてやるかはホンダ次第。
881: 2014/11/11(火) 18:28:50.12 ID:XA0cNPyH0(1)調 AAS
リコール連発で生産調整にまで陥った状況を改善せんと次期の可能性もへったくれもないな
オーナー件株主なんで現状は二重に残念だわ
882: 2014/11/11(火) 18:35:13.39 ID:InHucHIa0(2/2)調 AAS
i-dcdの概要発表あった時は
「あぁ、バイクではもうDCTあったしな」って思ってたら
本発表の時にシェフラーって言うから
アレ？とはなった。
VWのアレじゃんと。
やっぱり制御関係難しかったのか
どうなのか。
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