[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ22 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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408(2): 2015/07/02(木) 10:41:28.06 ID:IURRllPC0(1/2)調 AAS
元々アナログATCの周波数の基準が、架線からの交流60Hzで、
停電で比較対象がなくなるイコール非常停止だったはずだけど。
地震対策で、効果が同じなら数が少ない方が費用がかからないって、
送電を止める方を選んだはずだけど。
車両側から送電を止めるのなら、地絡だけれど、
JR九州がグリスの量が足りずに溶着してたね。
410: 2015/07/02(木) 11:18:16.80 ID:o35czk5F0(2/2)調 AAS
>>407
シンプルなのが一番早いってことで、時間遅れの無い停電主体。(>>409)
それをＡＴＣ受信でキャリア無し非常制動だった（>>408の通り）のが、
もっと応答を早めるとして停電検知機能を追加し更に非常制動応答を1秒ほど早くした。
420(1): 元元西社社員 2015/07/02(木) 21:46:13.04 ID:FXttZGbR0(2/2)調 AAS
>>408
EGSの溶着というのは時々発生してて、これが起きると乗務員が屋根の上に上って
ハンマーでEGSを叩かないといけないという、困ったものだったので、東は確か
解離力を増した新型EGSを開発したはず。
復帰できないのが怖くて、EGSを気軽に押しづらいという問題もあったらしい。
ちなみに、N700は全周ホロがあるので、乗務員室の中に屋根上へのハッチがある。
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