[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ22 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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325(1): 2015/06/24(水) 21:41:05.75 ID:2L7e/UIxO携(1)調 AAS
>>317
打子式ATSで使ってた重複制御の名残じゃないかな。
トリップアームと車上コックの位置関係でR現示を2閉塞分連続させないと機能しない。
329: 2015/06/25(木) 00:22:57.61 ID:v+7b2YbP0(1/3)調 AAS
>>325
打子式はああ見えて奥が深く、1番目のR現示は、その手前のYを踏んで
一定時間が経過する（速度超過がない）とYYに現示アップして打子も下がり、
先行列車との間隔を詰められるようにしていた（クロージングイン）。
今の都営浅草線C-ATSでは、1番目のR現示に対する速照は15km/hで
2番目のR現示に対する停止パターン発生という動作らしい。
旧型の1号型ATSではもともと絶対停止機能はなくR現示でも速照15で
当たると非常ブレーキという動作だけだった。しかも速照15の信号は
軌道回路の商用周波数3秒断だったから応答性がかなり･･･
地下鉄では全重複式は必須だっただろう。
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