[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ22 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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146(1): 2015/06/05(金) 10:38:02.52 ID:4h8KJ3PU0(1)調 AAS
大昔に総武線で、ケーブルの短絡事故で停まれなくなったってのは１０１系がやっている。
駆動系が破損してその破片がケーブル束に刺さり操作不能に陥り何をやっても停まれず、
前に先行電車が見えだしたので衝突を覚悟してパンタグラフを降ろしたらブレーキが効いて停まれたというハラハラモノだったが、
事故にならなかったんで記録が見つからない。
名鉄が停まれなかった件についてはどうやら電気連結器内部ショートで収束の模様。
ということは目撃通り、過速度で測線を通過し先のポイントを割り込んで本線に戻り非常制動で停まった！
その衝撃で短絡が直って走れた。
割り出したポイントの側線方向は壊れたけど通過線側はそのまま生きていて以降は通過線を使って運行したって、まるでHOゲージ模型みたいな話。
割り出しの事実がステータスとしては残らないんですかねぇ？
長崎本線の方の話はとっくに収束していて、若干言い方が悪いので理解が妨げられてるのと、ヲタ側がまだ気付けないってだけ。
鉄板技系スレの雄であり妄想ネタスレではないから様々論議されて概ね収束するもの。
そもそもでいえば、閉塞在線で衝突防止管理してるから、どの閉塞に居るかの正確な情報を指令も運転士も知りたいんで、
そのためになるべく正確な位置を掴みたい。これは誤差が200mだろうと1mだろうとGPSを利用しようと関係ないこと。
運転士が信号横など閉塞位置を認識困難な場所に居ると判断したら、指令が確認操作で状態を切り替えてみるが、
それには時素のロックがかかってて往復90秒×2は動かせない時間になってしまう。
運転士から現示が見えていればその最低往復180秒試験をしないで次の手が打てる。
そのやりとりに、「信号機はどう見えるか」とか、思い込み誤認回避の確認プロトコルがJR西で決まってることが指摘された。
それで多くは解決だが、人の確認によるカラ、ごく希に抜ける場合も有りうるよ、慎重にという話が、補足じゃ無く全面否定に聞こえてハード絶対論へ行くが、そのハードにもアナがというループなのだ。
150: 2015/06/05(金) 19:00:18.33 ID:7zv5qXhH0(1)調 AAS
>>146から中の人臭が全くしない件
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