[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ22 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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862: 2015/08/31(月) 00:35:22.21 ID:iz/pmDBK0(1/3)調 AAS
>>861
運転士教育は基本原理には立ち入ってない、現象面を教えるだけ。
尼崎電車区服部運転手自殺事件は、ATS-P車上装置の実際のエンド切替タイミングを
全く教わっていなくて車掌の疑問に対応したことで1分弱の出発遅延を生じたことを
口実とした無期限のの懲罰的日勤教育に曝されて自殺に追い込まれた。
裁判では「立証不足」として負けたが、あのサド的イジメ教育に殺された事実は消せない。
あの事件はJR西の懲罰的日勤教育の犠牲の典型だが、
そういう理不尽な扱いからオペレータ個人を守るところが無く、
自学自習で「ここ」も見ることもなる、命懸けの切実な問題があることは理解すべきだ。
ヲタとは違い、暮らしと命の掛かる切実な問題であることぐらいは想像すべきだ。
864(1): 2015/08/31(月) 03:19:10.27 ID:iz/pmDBK0(2/3)調 AAS
>>863
実務教育のあり方、教育内容などは大いにスレに関係する。
それを嫌うのは奴隷的労働者支配の会社側だけ。
だから労務管理支配に邪魔そうなResに当てずっぽうで執拗に「キ印」などと粘着していて、
実際のカキコの数倍の「キ印」連発w
まともな労働者には全く嫌われていない。
現場のカリキュラム、テキスト編纂にたたき上げベテランだけでなく、
原理原則型の学究派も加えて編纂し直した方が良いと思う。
原理的動作を教わらずに異常時の応答に戸惑ったことで責められては堪らない。
尼崎事故直後の記事で、信号ATSと過速度ATS過走ATSの機能分類解説に、
現役運転士が「断片的知識がようやく整理された」とのコメントを寄せたりしており、
下手に質問しただけで懲罰的日勤教育送りになる事故誘発管理体制粉砕は、
ハード・システム追求以上に重要視されなければならない。
このスレは現在のそういった隙間を埋めるのを大いに助けるだろう。
スレのそもそもの起源が、ATS保安装置についての本職達への質問責めから、
独立スレとして分離して出来たもので、本職とDeeeepヲタが中心のスレ。
お互いの興味の範囲なら排除することは決してない。
繰り返し試みられる意図的なスレ乗っ取りはけして成功しない。
865: 2015/08/31(月) 03:33:50.78 ID:iz/pmDBK0(3/3)調 AAS
>>864 追伸
「鉄道労働科学研究所」というのは、三河島事故などの大惨事を承けて
事故の人的要因の究明のために国鉄が設立した組織で、
信号ATSなどハードと人との絡みも研究していたところ。
現在、鉄道総研に統合されている。
人の特性を考慮した保安装置・システム設計が求められるのだが、教育内容も同様に影響する。
必須のハード単独では安全を維持しきれないってことだ。これをハード否定にねじ曲げる馬鹿も徘徊してるので要注意。
こことは別に「労働科学研究所」というのもあって、こちらの「大原････研究所」の方が歴史が古い。
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