[過去ﾛｸﾞ] 【架線・第三軌条】電気設備【変電所・発電所】 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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89(2): 2015/10/30(金) 22:16:47.78 ID:DeRqmbAr0(4/5)調 AA×
>>79-85,75>>72,73>>79>>78>>72>>80>>462>>81,82,85

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89: [sage] 2015/10/30(金) 22:16:47.78 ID:DeRqmbAr0 >>79-85,75 　プロ中の大御所の見解>>72,73の出たところで、ヲタとしての見解・主張は一旦納めて これまでのやりとりを再検討しちゃどうですか。あなたの誤認が多すぎて論議がすれ違っている。 プロが、その専門分野でエラーを冒す確率はかなり低いんで先ずは見直しを勧めます。 　切換セクションは、新幹線用として特別に導入したもので、ただ走るだけなら無用なのは 最初から分かっているもので、新開発未曾有の高速列車でノッチオフ−再投入を繰り返させたくない、 瞬時停電はさせないということで「0.3秒断＝無停電」で導入したもの（×2.3秒！勘違い>>79末）。 　それが「過剰品質」なのか「動作安定化に必要な冗長度」なのかはグラディエーションで重なり合い 利用者・事業者の判断によるところのものですが、列車の加速では現に無停電であり、有効に働いていて、 固定セクション方式での8秒〜10数秒の中断は無くて済んでおり>>78指摘の事態を回避しています。 300系の冷房が、この0.3秒を停電として認識してしまう仕様エラーがあったと>>72中段が述べています。 　毎時１本の「裏日本新幹線在所駅」（1986/10いしいひさいち：朝日新聞） http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/book/hisaichi1.png　ってのはそこが独立線なら採用かも(w でも房州は久留里線までATS-P換装、五能線もATS-Ps化という実施基準からすると統一される方向に見えますなぁ。 BTセクションは力行のママ通過できるもの。加速に影響ありません。既出（×>>80、信号スレ>>462）。>>81,82,85には敢えて反論は要りませんな。 時にプロが間違えることがあるのは、全く別概念の導入が求められる場合に、絶対的自信が邪魔して正しく理解できないことが極々希に起こります。 今回は検討し尽くされた内容で万一の逆転は無さそう。立ち止まっての再検討を勧めます。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1431954475/89
プロ中の大御所の見解の出たところでヲタとしての見解主張は一旦納めて これまでのやりとりを再検討しちゃどうですかあなたの誤認が多すぎて論議がすれ違っている プロがその専門分野でエラーを冒す確率はかなり低いんで先ずは見直しを勧めます 切換セクションは新幹線用として特別に導入したものでただ走るだけなら無用なのは 最初から分かっているもので新開発未曾有の高速列車でノッチオフ再投入を繰り返させたくない 瞬時停電はさせないということで秒断無停電で導入したもの秒！勘違い末 それが過剰品質なのか動作安定化に必要な冗長度なのかはグラディエーションで重なり合い 利用者事業者の判断によるところのものですが列車の加速では現に無停電であり有効に働いていて 固定セクション方式での秒数秒の中断は無くて済んでおり指摘の事態を回避しています 系の冷房がこの秒を停電として認識してしまう仕様エラーがあったと中段が述べています 毎時１本の裏日本新幹線在所駅いしいひさいち朝日新聞 ってのはそこが独立線なら採用かも でも房州は久留里線まで換装五能線も化という実施基準からすると統一される方向に見えますなぁ セクションは力行のママ通過できるもの加速に影響ありません既出信号スレには敢えて反論は要りませんな 時にプロが間違えることがあるのは全く別概念の導入が求められる場合に絶対的自信が邪魔して正しく理解できないことが極希に起こります 今回は検討し尽くされた内容で万一の逆転は無さそう立ち止まっての再検討を勧めます

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