[過去ﾛｸﾞ] 東日本大震災鉄道被害スレッド3 (981ﾚｽ)
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727(3): 2013/03/19(火) 18:22:38.90 ID:RnY5m2Nb0(1/3)調 AAS
「ＢＲＴは仮復旧」明言 里見雅行ＪＲ仙台支社長に聞く
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kahoku.co.jp
> ＪＲ東日本の里見雅行仙台支社長は、仙台市内で河北新報社のインタビューに応じた。
> 東日本大震災で被災した気仙沼線柳津−気仙沼間（５５．３キロ）の復旧に関し、昨年８月に
> 導入したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）をあくまで「仮復旧」と明言。鉄路復活に向けては
> 「復旧費の負担を含めた課題の解決が道筋になる」と強調した。
> −気仙沼線のＢＲＴの位置付けは。
> 「ＢＲＴは仮復旧だ。しかし、安全を確保して鉄道を復旧させるにはいくつかの課題がある」
> 「かさ上げされる防潮堤や川の堤防と、鉄道をどう交差させるか決めなくてはならない。
> 避難路の確保も必要。トンネルの両側を津波に流された場所も多く、津波が来たときに
> 乗客がどこへ逃げればいいか考えなくてはいけない。まちづくりとの整合性も重要。
> （今後の津波に備えるため）ルート移設を検討しなければいけない地域もある」
> 「こうした課題が解決できたら、残るのは費用の問題。負担の在り方を議論しなければならない。
> 復旧費は当初、大ざっぱに１００億円と言ったが、根拠はない。かなり多額としか言えない」
728(2): 2013/03/19(火) 18:24:51.73 ID:RnY5m2Nb0(2/3)調 AAS
>>727の続き
> −ＪＲによる全額負担は困難か。
> 「１事業者が負うべき範囲を超えている。民間企業として過大な負担は避けなければならない。
> 地域の足を守る責任は確かにあるが、国にも負担をお願いしたい」
> −課題が解決されれば鉄道は復旧できるか。
> 「復旧か否かでなく、課題をどう解決するかの議論が先。（東北運輸局や沿線自治体などとつくる）
> 復興調整会議で議論を積み重ね、費用問題もその中で解決することが、復旧への道筋に
> なることは間違いない」
> −ＢＲＴの利便性向上に力を入れている。
> 「鉄道の復旧までには相当の時間を要する。最初から鉄道を目指すより、まずＢＲＴで地域の足を
> 確保する方がはるかにいい。今年夏ごろまでに、ＢＲＴ専用道区間の多くが完成し、速達性や
> 定時制はさらに良くなる」
> −鉄路以外の選択肢があると暗に示しているようにも見えてしまう。
> 「利便性の追求は事業者の義務。他意はない」
729(1): 2013/03/19(火) 18:25:54.21 ID:RnY5m2Nb0(3/3)調 AAS
>>727-728の続き
> −常磐線相馬−浜吉田間の復旧見通しは。
> 「近くルート移設先の用地買収交渉に入れる。来春までの約１年間で交渉を終え、
> 工事に着手したい。再開は２０１７年春だが、一日も早い復旧に向け努力する」
> −仙石線と東北線の乗り入れ時期は。
> 「１５年中に仙石線が全線復旧するのに合わせて実現したい。ダイヤ編成は今後だが、
> 朝夕だけでなく昼間も乗り入れるイメージだ。乗り入れ後も多賀城や本塩釜を通り、
> あおば通−石巻間を結ぶ快速は無くせない」
730: 2013/03/19(火) 22:02:11.36 ID:DZ4Sll2J0(1)調 AAS
>>727-729
沿線の人口減や高齢化による利用客の見込みなどは問うていないのか？
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