[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ５ (639ﾚｽ)
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67(3): 通りすがり 2005/09/26(月) 22:08:13 ID:ZoMI8SH+0(1)調 AAS
>>57
大糸線は自動B区間ではなかったでしょうか。
>>59
自動（特殊）が自動Ｂです。
単線自動は自動Ａです。
特自は軌道回路検知式が特自Ａ。
電子符号照査式が特自Ｂです。
>>66
貨物列車運転区間が原則では？
レチが合理化でいなくなったことと関係しているのではないでしょうか。
レチ廃止前にもあったのだろうか？
後部開通標識とも呼ばれてませんでしたっけ。
68(1): 2005/09/26(月) 22:15:04 ID:AX1H1Q+K0(4/5)調 AAS
>>66
その限界表示灯というもの、見たことはあるけど何のためのものですか？
出発信号機の先の踏切が作動すると同時に、点滅→点灯してたので踏切関係かと思ってました
69: 2005/09/26(月) 22:34:26 ID:PI8j8i0r0(1)調 AAS
>>57 >>67
大糸線は自動閉塞（特殊）だね
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
70(2): 2005/09/26(月) 22:35:28 ID:yPd+wP3O0(1)調 AAS
指令が列車呼び出して回転灯がついているっていう表示が出ているから確認して連絡しる！という
のは聞いたことあるな。名松線で。
71: 2005/09/26(月) 22:56:17 ID:AX1H1Q+K0(5/5)調 AAS
>>70
なら>67のいう貨物運転区間に設置というのはﾈﾀ？？
72: 2005/09/26(月) 23:18:02 ID:duejaDHo0(3/3)調 AAS
>>67
レチ廃止前からありましたね。
設置基準、その時の 長大貨物の有無かな？
>>68
単純に、列車が交換できる位置に止まってるかを
運転士が確認できるようにです。
場内を踏んだら点滅しはじめるので、踏切の鳴動と同時ですね。
73(2): 元元西社社員 2005/09/26(月) 23:50:08 ID:P2pz5gL50(1)調 AAS
>>66
有効長いっぱいの列車を運転するような駅に設置されていたようです。
>>70
これは、CTC区間で乗務員を呼び出して通告するためのものです。
国鉄時代、列車無線は殆ど普及していませんでしたので、この表示灯を
CTC装置で点灯させて、沿線電話機で指令に連絡してもらう、という方法
を採っていました。
限界表示灯については、>>7２で書かれているとおりですね。
74: 66 2005/09/27(火) 06:58:23 ID:EGhJT0nB0(1)調 AAS
皆様、ありがとうございます。
八高線金子駅に残っているのは貨物列車運転時の名残ですね・・・
75(1): 2005/09/27(火) 11:15:43 ID:74cDWquB0(1/7)調 AAS
限界表示灯というやつですが、列車が交換できる位置に止まってるかを確認するたねということですが
点滅から点灯に変わったら交換可能ってことですか？
76(1): 2005/09/27(火) 11:30:18 ID:IUKGh6SMO携(1)調 AAS
交換できる位置にいる
＝ホームトラックに入り切った
＝転てつ器を含むトラックを列車のケツが抜けた
これで交換列車の場内／出発が引けるようになる
77: 2005/09/27(火) 11:30:44 ID:wGeR0rEB0(1/3)調 AAS
>>75
そういうことになります。
交換列車対策以外に、後続列車の進路構成のためでもあります。
設置基準は、運転される列車長と停車場の有効長の実態に合わせて、
ということです。
78: 2005/09/27(火) 11:46:16 ID:74cDWquB0(2/7)調 AAS
>>76，77
レスありがとうございます
言われてみれば、あれがあるのは有効長ギリギリの駅ですね
79(4): 2005/09/27(火) 16:59:56 ID:7BeGzHTl0(1)調 AAS
>>60>>66
それって、駅に設置してある自動券売機に異常があった時に点灯する表示灯のことでは？
同じような表示灯は、関西のJR線以外の路線でも見たことがある。
関西のJR線では、限界表示灯の代わりに×マークの表示灯が併設されている出発信号機が一部の駅にあるけど、
あれは何だろう？
その表示灯は、限界表示灯とは違って列車交換を行う時であっても点灯することは無いようだけど。
80: 2005/09/27(火) 18:15:53 ID:wGeR0rEB0(2/3)調 AAS
>>79
その×マーク興味あります。どこの駅にありますか？
使用停止標識みたいな感じですか？
81: 2005/09/27(火) 19:29:49 ID:74cDWquB0(3/7)調 AAS
>>79
>73が答え言ってますよ。だいたい有人駅にもあるんだから
82(2): 2005/09/27(火) 19:46:50 ID:74cDWquB0(4/7)調 AAS
一部のJR線では、ATS-Pの地上子と同じように軌間の中心に「日」の形をした地上子を見ますが
あれって何かの施設と連動したものなんですか？
83(2): 2005/09/27(火) 20:36:07 ID:+AKsGMjM0(1)調 AAS
>>82
踏切バックアップ地上子かな？
84: 82 2005/09/27(火) 20:41:26 ID:74cDWquB0(5/7)調 AAS
>>83
俺も踏切関係かと思いましたが、踏切の動作って軌道短絡で検知したと思うので踏切関係ではないと思ってました
85(2): 2005/09/27(火) 21:08:57 ID:p/RcNwmq0(1/2)調 AAS
>>73
CTC化って列車無線導入が前提となっている、って話を聞いたことがあるんですが。
運転通告が必要な状況でも、非CTCなら停車場運転要員に鉄電で指令から通告を出して
停車したときに運転士に通告を渡すってな必要があったのが、CTC化で運転要員がいなくなると
それができなくなるから無線が絶対必要、ってことで無線整備がCTC化の必須条件になった、と。
てことで、列車無線は基本的にCTC化と同時に導入されることが多くて、
別名CTC無線とも呼ばれてた、なんて記憶があるんですけど。
もしかしてCTC黎明期は違ったってことなんでしょうかね？
それとも漏れの知ってる話自体がガセなんでしょうか。
86: 2005/09/27(火) 21:21:21 ID:74cDWquB0(6/7)調 AAS
>>85
列車無線が整備されてない頃に、点灯させて沿線電話で通話するってあるけど
半年前、列車無線導入線区で点灯してるのを見たんですが。無線あるなら無線で呼べばいいに
なんでわざわざ点灯させてたんでしょう？
87: 2005/09/27(火) 21:51:15 ID:wGeR0rEB0(3/3)調 AAS
>>85
無線はCTCの前提ではないですね。無線を使わない場合、
運転通告は、センターから被制御駅にある受信機に電送されます。
無人駅では乗務員呼出装置で電話をさせて運転通告受領券に
記入するのだと思います。
88(2): 2005/09/27(火) 22:17:53 ID:TRu7Ixi+0(1)調 AAS
LED式の信号機は、現示の変化が素早いですね。電球式の信号機だと、ボワーン
といった感じですが、LED式だとパッパッと変化しますね。
今後、信号機は電球式からLED方式に全て移行するのでしょうか。
89: 2005/09/27(火) 22:25:25 ID:p/RcNwmq0(2/2)調 AAS
なるほど。
ってことは、駅間距離が長い地方亜幹線などのCTC化が進んだ時には
無線がないといろいろと不都合が多いとかの理由で無線を並行整備するのが基本だった
ってところなんでしょうかね。
漏れがそのあたり気にしだしたのが国鉄末期だったので、その時期と言えば
丁度地方亜幹線のCTC化・駅無人化が一気に進められた時期ですから
CTC化＝無線を優先的に整備ってことになってたのかもしれませんね。
THXです＞ALL
90(1): 2005/09/27(火) 22:29:20 ID:74cDWquB0(7/7)調 AAS
>>88
たしかにLEDだとメンテの面ではいいよな。新設箇所では原則LED式になるのでは？
最近は鉄電でも入標とか出発反応標識でもLED式で出してるもんな
91(2): 2005/09/27(火) 22:32:18 ID:RFMmKdgZ0(1)調 AAS
保守する手間を考えるとやっぱりLED化しちゃうんでしょうねー。
電球の方が温かみがあって好きなんですけどね。
松本電鉄だったかな？は電球式を現役で使ってましたね。
多分あの会社はLEDには変えないでしょうね･･･。
どうでもいいんだけど、「限界表示灯」って名前なの？
漏れは「後部開通表示灯」って教えてもらったんだけど。
92(1): 2005/09/28(水) 00:45:43 ID:hqso9CVg0(1)調 AAS
>>79
踏切の動作反応標識やのーて？
93(1): 2005/09/28(水) 01:09:46 ID:clFdU9sz0(1/2)調 AAS
>>92
私もそのバッテンが気になるんです。
JRに動作反応標識はないですしね。
94: 2005/09/28(水) 01:19:03 ID:Mvwof5qv0(1)調 AAS
>>93
設置されてるところもあるらしい
95: 2005/09/28(水) 02:01:16 ID:e7hmeXCZ0(1)調 AAS
>>91
「限界表示灯」って初めて聞いたとき、ハァ？何の限界を表示するんじゃ？って思いますた。
「後部開通表示灯」っていいネーミングですな。列車のケツが抜けたｗってイメージしやすい。
でも、本当に「限界表示灯」ってその灯器のプレートにしっかり書いてあります。
96(2): 2005/09/28(水) 12:28:53 ID:M0oSLp0a0(1)調 AAS
車窓から信号機を見て思ったのですが、北陸地方の信号機は庇（というのでし
ょうか？）がヌッと長く伸びたものになっており、北海道へ来ると庇はそんな
に長くないですが、前面にアクリル板みたいなものが取り付けられていました。
庇が長いのは雪対策だと思われますが、雪が降るところは庇の長いもの、さら
に北海道みたいな豪雪地帯はアクリル板付きということになっているのでしょ
うか？
97: 2005/09/28(水) 15:29:00 ID:CzsGg0MbO携(1)調 AAS
>>96
ぼた雪と粉雪の違いは分かりますか？
98: 2005/09/28(水) 22:16:49 ID:GV6gXFkS0(1)調 AAS
>>96
最近、冬の北海道に逝ってないなぁ。
(´･ω･`)
99: 2005/09/28(水) 23:55:04 ID:clFdU9sz0(2/2)調 AAS
そういえば、北海道の腕木式信号機メガネにはワイパーが付いてましたね。
100(1): 2005/09/29(木) 20:42:09 ID:IpxVQHuT0(1/3)調 AAS
これって何の地上子ですか？
画像ﾘﾝｸ
101(1): 2005/09/29(木) 20:56:14 ID:ceggoqj70(1)調 AAS
>>１00
詳しくは知らないが、振り子の走行位置修正用じゃなかったっけ？
102: 2005/09/29(木) 20:58:29 ID:HmWtpich0(1/2)調 AAS
>>101
振り子車の距離補正には既設のATS地上子を使うと思ったが
103(1): 2005/09/29(木) 21:17:52 ID:Gb4OQZhQ0(1)調 AAS
>>100
>>83
104: 2005/09/29(木) 21:58:36 ID:IpxVQHuT0(2/3)調 AAS
>>103
＞踏切バックアップ地上子
なにこれ？
105(1): 2005/09/29(木) 22:56:06 ID:+PjIA+q50(1)調 AAS
踏切の動作は制御子を使った閉電路の短絡で行うが、レール上に枯葉、虫等の絶縁物が
あった際、電路が短絡できず踏切が無警報になってしまう。
コレを防止するためATSの車乗子を利用して踏切を鳴動させるようにしたもの。
列車通過時に車乗子と共振して踏切動作のリレーを落として必ず踏切を鳴らす物。
（昔、常磐線で枯葉が台風の影響でレールに付着、
コレが絶縁物になり踏切が動作していないにも関わらず特急通過。
以後、束は防止対策としてバックアップを全ての踏切に新設）
車乗子側のATSが切られていると電路短絡でバックアップが検知しないので
不一致を起こし警報を指令に上げる。
一線区全ての踏切が不一致を起こすとATSを切って走っていたな。わかる優れもの。
バックアップ新設当時はよくその現象が発生していた。
106: 2005/09/29(木) 23:02:23 ID:KYIki2Li0(1)調 AAS
ごく最近その地上子が設置されたところもアリ
107(2): 2005/09/29(木) 23:11:03 ID:HmWtpich0(2/2)調 AAS
>>105
>ATSの車乗子を利用して踏切を鳴動させるようにしたもの
これって線路の中央に設置されてるんだけど、SN系の車上子で反応するの？
Pつき車両がほとんど走ってない磐越西線とかでも見た記憶があるけど
108(1): 2005/09/29(木) 23:23:45 ID:IpxVQHuT0(3/3)調 AAS
「踏切バックアップ地上子」って正式名？
踏切あってもこれ無い線区あるけど、設置は義務ではないん？
109: 2005/09/30(金) 00:46:06 ID:znqvyYMj0(1)調 AAS
>>107
よくみてみるとマクラギ方向に８の字になっていて
車上子がどちらの方向でも受信できるようになっています。
110: 2005/09/30(金) 12:57:35 ID:g/qy0kaj0(1/2)調 AAS
このアンテナっぽいの何？
画像ﾘﾝｸ
111(1): 2005/09/30(金) 15:03:43 ID:1Ux8kKG30(1)調 AAS
左上のカラー標識は何だろう
112: 2005/09/30(金) 16:04:31 ID:CuAnscnU0(1)調 AAS
>>107
SxにもP（無電源の電力波）にも対応しています
113: 2005/09/30(金) 18:40:43 ID:g/qy0kaj0(2/2)調 AAS
>>111
停通確認位置標
114: 2005/09/30(金) 21:19:50 ID:vqeTVsui0(1)調 AAS
民鉄は基本的に連続軌道回路方式だけど、踏切バックアップ設置している箇所ある？
115: 2005/09/30(金) 23:06:20 ID:aMYX3jBg0(1)調 AAS
>>108
義務は無いはず。
あーでも国交省から指示が出ていたかモナー。
116(1): 2005/10/01(土) 14:12:40 ID:050mefeT0(1)調 AAS
>>79
×マークの表示灯って、併合閉塞施行時に信号機の機能停止を知らせるアレかな？
って、関西に非自動のところってなかった稀瓦斯ｗ
117(1): 2005/10/02(日) 23:49:46 ID:yvDy6VzM0(1)調 AAS
>>116
それは、確か以前木次線（特殊自動閉塞化前）の何処かの駅にあったような気が…
118: 2005/10/02(日) 23:58:34 ID:qYvrHiKr0(1)調 AAS
>>117
出雲三成ですね
併合閉そくも侍浜棒駅化で消滅しましたね
119: 2005/10/03(月) 04:09:24 ID:tpYb6HVn0(1)調 AAS
そういえば和田岬線への小運転線の信号機にありますね
あの信号機は訓練用ですが…
120(1): 2005/10/04(火) 11:12:57 ID:UniuZ5eW0(1/3)調 AAS
電子閉塞の車載機で、肩に下げる大きいやつとリモコンみたいなの２種類あるけど
何か違いがあるん？
121: 2005/10/04(火) 11:14:02 ID:UniuZ5eW0(2/3)調 AAS
age
122(1): 2005/10/04(火) 20:55:12 ID:IXUnOqDj0(1)調 AAS
前に電子閉塞施行区間でウテシの訓練運転を目撃したことがあるんですが
こういうときくらいしか聞けないマニュアル通りの指差喚呼を見て
一つ気になったことがあったのでお聞きします。
駅に停車したあと、時刻表の定時確認等を確認した後に
「出発要求」(だったと思う）と言いながら要求ボタンを押してたのですが、ボタンを押した後
「反応よし」と言ってから出発信号を指差歓呼してました。
で、この「反応よし」というのは何を見て言っていたのでしょうか。
漏れは運転席から少し離れたところに座っていたので、どこを見ながら言っていたのかは
わからなかったのですが、地上側に要求受信を示す反応灯でもあるのでしょうか。
それとも確かに要求を発信したというインジケータのようなものが発信機の方にあるのでしょうか。
どうでもいいことですが、とても気になったのでご存知の方ご教示いただけないでしょうか。
123(1): 2005/10/04(火) 21:00:00 ID:wkQNpL8b0(1)調 AAS
>>120
大きいやつは閉塞装置の駅装置との通信に無線を使う
小さいやつは閉塞装置の駅装置との通信に赤外線を使う（ホームに受光機が置かれてる）
>>122
車載器にインジケータがついてるんじゃなかったっけか
124: 2005/10/04(火) 21:09:51 ID:UniuZ5eW0(3/3)調 AAS
電子閉塞の話題が出たので、なんとなく車載機をうｐしとくｗ
画像ﾘﾝｸ
125: 2005/10/05(水) 14:13:36 ID:dPMsCDjY0(1)調 AAS
あと、
大きいやつは、無線でやり取りするため通過駅がある線区で使用されてて、
小さいやつは、地方の3セクのように通過駅がないようなところで使用されている。
って聞いた事あります。
126: 2005/10/05(水) 22:38:35 ID:Bq6vZ3U30(1)調 AAS
>>123
赤外線使うやつは、加古川線が最初でしたっけ？
あと熊本電鉄もやってませんでしたか？
127: 2005/10/05(水) 23:13:45 ID:w3AWGR+w0(1)調 AAS
境線は赤外線
姫新線は無線
128(2): 2005/10/06(木) 23:53:19 ID:b7uLixG/0(1)調 AAS
第３セクター路線では、天竜浜名湖鉄道や長良川鉄道が電子閉塞を採用しているね。
129(1): 2005/10/07(金) 08:22:05 ID:HM+wda90O携(1)調 AAS
>>128
長良川鉄道の閉塞方式は、自動Ｂです。
130(2): 130 2005/10/07(金) 18:00:01 ID:bLntVzZ70(1)調 AAS
>>128
天竜浜名湖鉄道線の出発信号機は、他の路線の出発信号機と比較して低い位置に設置されているね。
電子閉塞方式と何か関係有るのかな？
131(2): 2005/10/07(金) 18:36:56 ID:zjFUhoIa0(1)調 AAS
特発には五角形のものと細長いものがありますが、あれってどちらにするの設置基準とか
機能に何か違いはあるんですか？
132(1): 遁頓豊橋 ◆.NExMUhOCg 2005/10/07(金) 18:59:00 ID:Buo02q9M0(1)調 AAS
>>130
停止位置と信号の距離が近いためかと。（新所原のは高い位置）
３セクで駅間が１閉塞だけの路線はＪＲでは見かけない２灯式が多いね。
自動化するまで腕木式信号が残っていたのが推測できるし。
133: 2005/10/07(金) 20:16:34 ID:LTrLHu/X0(1)調 AAS
>>131
細長いのが新型
点減形とも言う
平成３年発行の本の中の広告によると、
高輝度LED採用で、メンテナンス不要
だそうです。
134: 2005/10/07(金) 21:54:18 ID:VxAoVk+E0(1)調 AAS
>>132
>３セクで駅間が１閉塞だけの路線はＪＲでは見かけない２灯式が多いね。
Ｓ−２タイプでつね
135: 2005/10/08(土) 04:59:00 ID:WL8UTQhf0(1)調 AAS
神戸電鉄三田線には2灯式場内＋2灯式通過というのがあるぞ
136(1): 2005/10/08(土) 13:09:33 ID:BLBYnh630(1)調 AAS
１０年位前に長良川鉄道乗ったときは出発信号がＲなのに無視して発車。
信号に接近したところでＧに変わったんだが３セクはどこもこんなものですか？
137: 2005/10/08(土) 17:07:30 ID:Kjrs6cBW0(1)調 AAS
>>131
五角形しかない頃に設置した箇所はそのまま五角形、
あとは建築限界その他を考慮して適当に・・・？
138(4): [sortie31@ybb.ne.jp] 2005/10/08(土) 18:12:06 ID:qErXK7xU0(1/2)調 AAS
信号機が表示する色は一体どれだけの色があるんですか？
この前、黄色と青色が同時に灯火されてる信号を見たのですが・・・・・
それと、各信号の位置って車の信号みたく順に表示される色が決まっているんですか？
すいません、質問ばかりしてしまって
信号にお詳しい方レスお願い致します
139(3): 2005/10/08(土) 19:24:15 ID:EcNWadVS0(1)調 AAS
>>138
青 どうぞお通りください。
黄−青 75km/h以下で走ってね♪
黄 55km/h以下で走れよ！
黄−黄 25km/h以下で走れや。
赤 止まれやｺﾞﾙｧ！
140: [sortie31@ybb.ne.jp] 2005/10/08(土) 20:00:37 ID:qErXK7xU0(2/2)調 AAS
うわー、ありがとうございます。
さっそくレスしていただけるなんて光栄です。
道路の信号は左若しくは上から
青、黄、赤の順ですが、鉄道の信号も同じ順でしょうか？
質問の仕方が悪かったと思うので、改めてお聞きさせていただきました。
すいません。。。
141(1): 2005/10/08(土) 20:01:15 ID:Z2MEcJaM0(1)調 AAS
>>139
速度は線区により異なる
>>138
下記参照
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
142(1): 2005/10/08(土) 20:35:54 ID:SIq9Gko70(1)調 AAS
>>138
R：停止・赤一つ
YY：警戒・黄色二つ
Y：注意・黄色一つ
YG：減速・青（緑）と黄色一つずつ
YGF：抑速・YGを毎分70〜80回点減させる（京浜急行にだけ存在する。）
G：進行・青（緑）一つ
GG：高速進行・青（緑）二つ（北越急行のほくほく線にだけ存在する。）
列車のスピードが遅い場合は赤と青の2種類でいいが、
スピードが速くなったり、信号の間隔が短くなると、黄色とかの別の種類も使わないといけない。
例えば、R・Y・Gの３つを使っている路線の場合（このようなのを３位式という。）
赤信号（R）の手前の信号は、
黄色信号（Y）
その手前は青信号（G）
となる。
赤信号の先は、
先行列車がいるか、
ポイントとかがまだ切り替わっておらず、進路が構成されていない。
143(1): 2005/10/08(土) 21:39:09 ID:yr9vk+uY0(1)調 AAS
>>136
よく観察されてまつね。
あれは、停止位置の先に、もう1軌道あってそこを踏むと出発が引かれるようになってまつ。
貴殿の訪れた後に、ウテシのリモコンにより出発制御するように改められておりまつ。
漏れも'92年に郡上八幡から乗ったとき、「Ｒ」現示を無視して発車したので正直ビビッタ！
144(1): 2005/10/08(土) 21:49:59 ID:KG8zjrL00(1)調 AAS
長良川、やばそうなシステムだったんですね。
それは特自の何と言うんでしょう？
で、今は、電子閉そくですか？
145: 2005/10/08(土) 23:12:48 ID:jW1yd9oU0(1)調 AAS
>>142 ＞YGF：抑速・YGを毎分70〜80回点減させる（京浜急行にだけ存在する。）
＞GG：高速進行・青（緑）二つ（北越急行のほくほく線にだけ存在する。）
知らんかった！！
146(1): 2005/10/09(日) 04:44:48 ID:wAXCK1c20(1)調 AA×
>>141
147(1): 2005/10/09(日) 09:08:15 ID:esKd4rVy0(1)調 AAS
幹線だと>>139のとおりで、単線区間だと
ＹＧ６５ｋｍ/ｈ・Ｙ４５ｋｍ/ｈ
が多いな。
私鉄は
ＹＧ７０ｋｍ/ｈ・Ｙ４５ｋｍ/ｈ
が多い。
名鉄は
ＹＧ８５ｋｍ/ｈ・Ｙ６５ｋｍ/ｈ（近鉄もそんなもんだった）
148: 2005/10/09(日) 12:34:22 ID:HZ4Suuj90(1)調 AAS
>>143
トロコンたたくと矢印が出る、路面電車みたいですな。
149(2): [sortie31@ybb.ne.jp] 2005/10/09(日) 20:59:46 ID:ra1nv7Tp0(1/3)調 AAS
信号は暗くなったり、霧が出たり、
雨が降ったら見にくくなることありますか？
150: 2005/10/09(日) 21:20:42 ID:N9eXcMkA0(1)調 AAS
>>149
首都圏では濃霧で混雑に拍車がかかり1時間遅れなんて毎年珍しくなかったが、
ATS-P化されたあたりからそれほど極端なのは記憶にない。
１００ｍ先が見えないなんて濃霧もあるが。
雨ではそんなすごいの知らない。速度制限運転はしてるようで、四谷駅手前の
がけ崩れ事故では直前停止で難を逃れています。
151: 2005/10/09(日) 21:24:18 ID:Y1/Kh4m10(1/2)調 AAS
逸走注意警標ってまだ使われてるんですか？
152(2): [sortie31@ybb.ne.jp] 2005/10/09(日) 22:32:08 ID:ra1nv7Tp0(2/3)調 AAS
自分、強度の色覚異常なんですけど・・・
やっぱり鉄道の信号の赤と黄は晴れれても
異常者には識別しずらいんでしょうか？
鉄道信号の光度はどうなってるんでしょうか？
153: 2005/10/09(日) 22:33:07 ID:Y1/Kh4m10(2/2)調 AAS
>>152
実際に見てみるといいですよ
154: 2005/10/09(日) 23:03:31 ID:qV0vzhUR0(1)調 AAS
>>152
鉄道・航空などの信号には形ではなく色の違いで信号の意味を変えることが多いです。
費用などの面で、小さくても遠くから判別できるようにということで色を使うことが多いのです。
というわけで、このような交通機関の運転士や操縦士には色弱の人はなれないことになっています。
なので色弱だと区別できないかもしれません。
昔は小学校で色弱の検査をしていたのに今では意味がないからといって廃止になってます。
実際には意味があり、あらかじめなれない職業があることを知ることができます。
運転士や操縦士になる訓練を受けるための社内試験の身体検査で色弱だと知ることになると、
人生くるってきます。
155(1): [sortie31@ybb.ne.jp] 2005/10/09(日) 23:23:03 ID:ra1nv7Tp0(3/3)調 AAS
運転士に正常色覚が求められることは知っていますが、
現業機関の運輸部門で、運転士以外に
正常色覚が要される業務は何がありますでしょうか？
赤旗持ってホームにいる駅員さん見たことありますが
あの仕事も色覚必須なんでしょうか？
実際に現業の業務に就かれてる方おられませんか？
156(1): 2005/10/09(日) 23:36:07 ID:91XwliJ50(1)調 AAS
内海だか河和だかの場内がＧでビビッた…
157(1): 2005/10/09(日) 23:45:17 ID:UNXbxBSb0(1)調 AAS
>>144
>>129にもある通り現在も閉塞そのものは、自動Ｂです。
末端は、通票式かな？
>>149
場内手前に「２」、「１」、｢．５」の黄色地に黒文字で書かれた標識があります。
これは、場内信号機まで200m、100m、50mを示し、視界不良時ウテシに注意喚起しています。
霧の多い武蔵野線等に乗るとすぐに見つかると思います。
158: 2005/10/10(月) 02:48:19 ID:P0W/XkS10(1)調 AAS
>>155
JR東日本の鉄道事業配属社員（乗務員・駅員・整備・工務関連）の採用試験には色覚検査がある。
"色覚が正常なこと"と受験資格にあった気がする。視力も両眼矯正視力で1.0以上が必要。
159(2): 2005/10/10(月) 15:29:08 ID:qigyjIpnO携(1)調 AAS
へえー 減速って75になったんか｡ずっと65だと思ってたヨ orz
ところで､小田急の場内の下に付いてる､JRのレピーターと同じ色で光ってるのは何でしょうか？
160: 2005/10/10(月) 21:28:07 ID:Z+Mu2ZA90(1)調 AAS
>>156
今は無き上飯田地上駅も場内はＧでしたよ。
161(1): 2005/10/10(月) 21:46:05 ID:G3WXDtDF0(1/2)調 AAS
沿線電話の保守って、信通さんの仕事？それともテレコムの人？
162(2): 2005/10/10(月) 22:04:30 ID:tNq9+JjE0(1)調 AAS
昔、国鉄時代の駅で黄色の円盤にナナメに「警戒」の文字、真中が縦に黒く抜かれてチョークで「テケレ」とか「テケチ」って書かれた表示板を見たことがあるけれど、あれって何の「警戒」？
163(2): 2005/10/10(月) 22:24:19 ID:G3WXDtDF0(2/2)調 AAS
>>162
鉄道気象告知板だね。気象状況により列車の運行に支障が出そうな時に、それを乗務員に知らせる看板。
黄色に他に赤、青、緑があって、それぞれ順に風に関するもの、雨に関するもの、雪に関するものとなっている。
で、黄色はその他の気象に関するもの。
テケチなどは気象通報警文といい、気象状況により列車の運行に支障が出そうな時に出す電略。
テケは鉄道通報警分の意味、３文字目で気象条件を意味する。内容は、
イ:風が著しく強くなる、ロ:風雨が強くなる、ハ:風雪が強くなる、ニ:暴風雨になる、ホ:暴風雪になる
ヘ:大雨が降る、ト:大雪が降る、チ:吹雪が強くなる、リ:雪崩のおそれがある、ヌ:濃霧が発生する
ル:空気が著しく乾燥する、ヲ:気温が著しく上昇する、ワ:気温が著しく下降する、カ:海岸では大波・高潮のおそれ
ヨ:電線着雪の恐れがある、ン:解除
となる。
164(1): 2005/10/11(火) 02:28:45 ID:ecZQPtiT0(1)調 AAS
>>147
近鉄のGYは95km/h速照
>>157
なるほど、武蔵野線のアレは霧対策だったか
近鉄みたいに200m・100m・50mの地点にATSの地上子があるわけでもないのに、
とずっと思っていたｗ
>>162
今でも東京メトロでたまに見かけるよ
165: 2005/10/11(火) 10:22:13 ID:B0ZtWZr20(1)調 AAS
>>161 沿線電話は通信の持ちです。
166(3): 2005/10/11(火) 11:02:23 ID:P1ERmdDB0(1/2)調 AAS
沿線電話って、真ん中に扉の開閉を感知する？スイッチがあるけどあれって何のため？
167(3): 2005/10/11(火) 11:08:07 ID:2YpOu8/c0(1)調 AAS
>159
専門用語とか解りませんが数年小田急に乗ってたので。
三角形に並んでいるのであれば進路表示。全部点灯で真っ直ぐ、左上と下点灯で通過待ちホームへ。
斜めに2個セットされているのは増結用。後から来た電車はこれが点灯するとメイン信号が赤でもホームへ進出できます。
168: 2005/10/11(火) 14:21:22 ID:r6yP0RGm0(1)調 AAS
>>166
照明（LEDランプ）のスイッチかと。
169: 2005/10/11(火) 14:44:42 ID:GTqAaL2U0(1)調 AAS
>>166
www.s-oki.co.jp/pdf/ensen_tel_kansi.pdf
＞・扉が開いたままの沿線電話機をお知らせします。（ドアスイッチの開閉状態を監視します）
＞・長時間、扉が開いたままの場合には閉め忘れ警告を行います。
らすい。
170(3): 2005/10/11(火) 14:53:21 ID:UiNUBonK0(1/2)調 AAS
>>164
＞ 近鉄のGYは95km/h速照
95って高いね。Yは？
通勤路線では信号間隔200m〜400mが多いから、ブレーキやばす。
171(1): 2005/10/11(火) 16:44:02 ID:W6BTJ1eK0(1)調 AAS
>>138-139
> 青 どうぞお通りください。
> 黄−青 75km/h以下で走ってね♪
> 黄 55km/h以下で走れよ！
> 黄−黄 25km/h以下で走れや。
> 赤 止まれやｺﾞﾙｧ！
JR系では２通り使われていて、その値は改良線区のもの。基本は
黄−青 65km/h以下で走ってね♪
黄 45km/h以下で走れよ！
房総快速にかぶりつくと、千葉駅場内をY現示55km/hで通過後、
蘇我駅場内Y現示を45km/hで通過する。
以上は事業者毎に定める。
YYだけは省令で25km/hに決められてるそうだ。
172(1): 2005/10/11(火) 18:28:05 ID:P1ERmdDB0(2/2)調 AAS
>>166
詳しいことはよく知らんが、扉を開いくとスイッチONになって
回線につながるらしい
173: 2005/10/11(火) 18:50:33 ID:sgr0/Xjs0(1/2)調 AAS
>>167
前者が入れ替え信号機
174(2): 2005/10/11(火) 18:53:59 ID:sgr0/Xjs0(2/2)調 AAS
>>167
前者が入換信号機、後者が誘導信号機ですね
入信
●
● ●
誘導
●
●
175(1): 2005/10/11(火) 19:36:02 ID:UiNUBonK0(2/2)調 AAS
>>174
それ、クマ教への誘導と入信
176: 2005/10/11(火) 20:39:21 ID:q+f+VLxX0(1)調 AAS
>>171
改良線区って非改良線区と具体的にはなにが違うの?
利用するローカル線は、客車列車が全廃されて
電車しか走らなくなって久しいんだが、いつまでたっても
YG＝65km/h・Y＝45km/hなんだよね。
ターミナル駅はPが入っているというのに。
177: 2005/10/11(火) 22:19:31 ID:E6nLnSGU0(1)調 AAS
今回は、ATSヲタが牛耳ってないので初心者もマターリできていいな。
ヽ(´ー｀)ノ
178: 2005/10/11(火) 22:31:15 ID:GzpNE/xT0(1)調 AAS
>>163
理解した。謎も解けた。詳しい説明に感謝！！！。
179: 2005/10/11(火) 22:38:54 ID:g43x4pWr0(1)調 AAS
「テケ」って、船で使われる「テケミ」と同じなんだと今まで思っていた＿|￣|○
180(1): 2005/10/12(水) 00:09:01 ID:fEIUh35l0(1)調 AAS
>>170
YGが95でも、Yの手前に速照点が設定されているそうです。
幹線のB点のような感じですね
>>172
いわゆる、ブランチ式ですね。呼び出しの際、蓋が空いている沿電全てが
鳴るので、沢山開いていると正常に動作しないそうです
181: 170 2005/10/12(水) 00:16:51 ID:n+G6aQBq0(1)調 AAS
>>180
焦った。。。
YGを95km/h、そのままYまで突っ走ったら非常制動でもR越えアウトだもんな。
182(2): 2005/10/12(水) 22:47:32 ID:i3mrXXed0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:araic.assistmicro.co.jp
スプリングポイントって、対向で鎖錠した状態だと割り出せないの？
183(1): 2005/10/12(水) 23:28:06 ID:VzfM0ro90(1)調 AAS
同時進入できない交換駅ではどちらかの列車が3分以上前に駅に到着しなければならないってのは本当？
どっかでこの文章を読んだことがあるような気がするんだが
184: 2005/10/13(木) 05:13:22 ID:BsBaPyH+0(1)調 AAS
>>163
＞ル
空気乾燥の告知なんて時代を感じさせますねぇ
185: 2005/10/13(木) 10:51:12 ID:qK4WXuTb0(1)調 AAS
>183
その文章を探し出して確認した方がいいよ。
文献よりも，２ちゃんの書き込みを信じるんですか？
186: 2005/10/13(木) 15:13:38 ID:qyYoVgcb0(1)調 AAS
>>182
スリリングポイント
187: 2005/10/13(木) 18:39:40 ID:mD2wt+7LO携(1)調 AAS
地方私鉄では、稀に見る豪雪で行き違い駅での除雪が出来なくなった場合、
その駅のスプリングポイントを反位(一線スルー)に固定して
ひたすら単線ピストン運行を行う場合があるようです。
私が過去に遭遇した時は終着駅で急ごしらえの手作りタブレットもどきを受け渡しておりました。
簡易スタフ閉塞とでも言いましょうか。
あの時は少し驚きましたが機転のよさに感服いたしました。
ちなみに信号機は全て赤でした。
まぁ小さい私鉄だからこそ出来る芸当ですね。
…踏切に無理やり侵入して立ち往生するDQNのせいで結局ズタズタになりましたが。
まぁ要するに、いざという時は信号なんて無意味になるって事ですわ。
188: 159 2005/10/13(木) 19:42:55 ID:CKCYzV/QO携(1)調 AAS
>>167 Thx.
やっぱ進路のアレでしたか
ただ､本線と左側にもう一本､みたいな構成の駅でも
｢10時｣の並び方でなく､｢Ｖ｣で並んでたんで､？となった訳です
189(1): 2005/10/13(木) 21:23:11 ID:3vMW+/aT0(1)調 AAS
スプリングポイントを反位にすることはCTCや遠隔操作の装置で出来るの？それともその駅へ赴いていちいち人が反位にしていくの？
190: 2005/10/13(木) 21:29:10 ID:N6OUG4/C0(1)調 AAS
>>189
その駅へ赴いていちいち人が反位にしていく
191(3): 2005/10/13(木) 22:06:58 ID:Qj+MdPGo0(1)調 AAS
素朴な疑問なのだが、ＣＴＣ区間でスプリングポイント使ってるところがあるんだろうか。
192: 2005/10/13(木) 22:25:03 ID:vQXFoE5K0(1)調 AAS
家の近くの駅はCTC区間でスプリングポイントですが
193(3): 2005/10/13(木) 22:58:46 ID:CezGIPoL0(1)調 AAS
>>191
逆に非CTCでスプリングポイント入れてるとこってどこ？
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