[過去ﾛｸﾞ] 信号・標識・保安設備について語るスレ５ (639ﾚｽ)
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211: 210 2005/10/17(月) 21:15:54 ID:clWR6ZALO携(2/2)調 AAS
間違えたー
× 票
○ 標
212: 2005/10/17(月) 21:29:31 ID:wrLsjNM+0(1)調 AAS
>>206
現場の方に聞いたところ、おっしゃる通り貨物用の停目とのことでした。
ありがとうございました。
213(4): 2005/10/18(火) 18:41:01 ID:in4RPwBt0(1)調 AAS
黄＋青の表示はどういった路線に出てくるのでしょうか？
幹線と地方交通線のどちらに多いのでしょうか？
214: 2005/10/18(火) 18:54:04 ID:W90ov/G3O携(1/2)調 AAS
>>2136
215: 2005/10/18(火) 18:55:16 ID:W90ov/G3O携(2/2)調 AAS
>>213は都市区じゃないのか？黄＋黄とかだろ？
ちなみに↑は間違えた(笑)
216: 2005/10/18(火) 20:14:35 ID:b+vPlytj0(1/2)調 AAS
>>213
主信号なら都市の方が多いけど、
従属信号の遠方なら地方でも出てきます。
217: 2005/10/18(火) 20:22:04 ID:q1/lij4Y0(1)調 AAS
>>213
信号間隔の短い路線なら頻繁に表示されるよ。時速100km/以上で走行中に
いきなり数百メートル先の信号が黄現示だったら急ブレーキになるからね。
一つ手前に黄＋青を現示させておけば段階的にスムーズに減速できる。
218(2): 2005/10/18(火) 22:08:46 ID:/pSf6IAx0(1)調 AAS
非自動区間や特殊自動区間では通常、遠方以外では減速現示は出てこない
って認識であってる？
219: 2005/10/18(火) 22:34:47 ID:b+vPlytj0(2/2)調 AAS
>>218
あってる
220(2): 2005/10/18(火) 22:43:12 ID:IuA95EsC0(1)調 AAS
>>218
非自動の遠方は、
場内が２位式（自動との境界駅などを除いて）だから減速現示はないです。
221: 2005/10/18(火) 22:51:13 ID:10CFHodT0(1)調 AAS
>>213
地方路線だと遠州鉄道も良くYGでるな。
さらに凄いのが、遠州鉄道の場合、YGを見てもなんにもブレーキを掛けないこと。
何故なら
車両性能=70km/h=Gの時の速度
YGの速度=60km/h
定常ダイヤの最高速度=60km/h
つまりもともとYGの速度で走っているので…YGをみつつ平気でつっこむ
運転が見られます。
信号の下のATS地上子は、65km/hで非常停止かけるはずだから、回復運転の
時はちゃんと減速するだろうけど。
222: 2005/10/19(水) 01:25:51 ID:rcqULi6k0(1)調 AAS
>>170
Yは65km/h速照。
223(1): 2005/10/19(水) 07:26:13 ID:t6V9Eq/B0(1)調 AAS
青、黄＋黄、黄＋青、黄、赤は
どの順番にどのくらいの間隔で表示されるのでしょうか？
224(1): 2005/10/19(水) 08:22:04 ID:6nW8fLt4O携(1)調 AAS
>>223
そのような質問は直接ＴＯＭＩＸへした方がよろしいかと…
225(2): 2005/10/19(水) 21:22:18 ID:LssWaKYm0(1)調 AAS
>>220
（少なくともJRでは）非自動通過列車なしの場内信号機はYとRの２現示なので、
遠方には減速が出ますよ
226(1): 2005/10/19(水) 22:21:48 ID:jsZeeRLM0(1)調 AAS
>>225
非自動では腕木でも色灯でも２位式だから、停車列車でも場内はGです
227(2): 2005/10/19(水) 23:11:59 ID:c1IE5gTE0(1)調 AAS
>>226
多分>>220=226だろうけど、通過のない非自動区間の駅だと
場内は3灯式信号でR-Yの2位式が基本ではないかと。
228(4): 2005/10/19(水) 23:42:41 ID:apK/awri0(1)調 AAS
通過信号機って現在設置されてるとこってあります？
229: 2005/10/20(木) 04:52:41 ID:YFNfSEuV0(1)調 AAS
>>227
自動でも、全列車各駅停車の単線地方私鉄では、
ネットダイヤの頻繁運転なのに出発・場内が
2灯式なんていう所もありますよね。
230(1): 2005/10/20(木) 05:45:46 ID:3k8EVGog0(1)調 AAS
>>224
ﾜﾛﾀ
最近のKATOのはどうなってるんだろうか？昔の電球式の3現示はﾘｰﾄﾞｽｲｯﾁとﾘﾚｰで
Ｙで減速、Ｒで停止の自動制御が出来てた記憶があるけど。
富は5現示も発売してるんだから中継も出して欲すぃ。色灯の現示変化を反映するだけ
でいいから回路も簡単じゃない？レールに通過検知の小細工する必要もないしｗ
・・・模型の話でｽﾏｿ
>>227
その３灯式ってのは形状は３現示だけどよく見たらＧの所がレンズやLEDじゃなくて
鉄板でふさがれてるってヤツ？
231: 2005/10/20(木) 08:19:13 ID:st8NjzOFO携(1)調 AAS
>>228
昭和の終り頃に飽きた内陸で見た
232: 2005/10/20(木) 13:37:24 ID:BVBiHmd00(1)調 AAS
>>228
いちばた
233: 2005/10/20(木) 13:41:27 ID:pxLSehL30(1)調 AAS
>>228
松本電鉄
234(1): 2005/10/20(木) 22:12:48 ID:yk1DmeTi0(1)調 AAS
>>230
塞がれていることも多いが、塞がれていないこともある希ガス。
JRはYとRの２現示でも２灯式使わないで３灯式使うよね。東武とかはがんがんYとRの２灯式使ってるが。
＃２位式・３位式について
理由はよく知らないのだが、「２位式」というのはGとRの２現示の信号機のみを指し、
YとRの２灯式の場合は２現示であっても「３位式」となる。
YYやYGの出る４灯式や５灯式も、全て「３位式」となる。
235: 2005/10/20(木) 22:19:48 ID:wMEp87om0(1)調 AAS
小坂鉄道にもある＞通過信号
236: 2005/10/21(金) 00:19:42 ID:ZPicPEIi0(1)調 AAS
つ三岐鉄道
237: 2005/10/21(金) 01:03:40 ID:3s2OCTpV0(1/2)調 AAS
JRには無しですか？
238: 2005/10/21(金) 03:27:49 ID:xg964tRP0(1)調 AAS
>>228
神戸電鉄
239: 2005/10/21(金) 12:41:19 ID:lAxfB/i70(1)調 AAS
色覚異常者だと黄と赤間違えるっていうのは
ほんと？
240: 2005/10/21(金) 19:00:19 ID:PvO+UGzK0(1)調 AAS
>>225
非自動色灯式では遠方に減速現示あるなし、どちらの場合もありますね
場内に注意があるかないかですが、ない場合は通過信号機が付きますね
留萌本線がそうでした
>>234
国鉄では新規程で、将来の３位式化を見込んで、
２位式でも３灯信号機を使うことになってましたので、２灯は少なかったです
２位式というのは１つ先の閉塞が空いているか詰まっているか、
３位式というのは２つ先の閉塞が空いているか詰まっているか
ということですから、全部の信号機が４現示になれば、
４位式にできると思います
241(3): 2005/10/21(金) 19:52:55 ID:3s2OCTpV0(2/2)調 AAS
単灯形信号機ってなんですか？
242(2): 2005/10/21(金) 22:10:20 ID:59WPv/s10(1)調 AAS
>>241
ランプが一灯で、灯器の中に可動式のR-Gのレンズが付いていて
レンズを動かすことで2位現示を可能なようにしてある信号機。
もっとも漏れは見たことがない。目撃者の方、実例キボン。
243: 2005/10/21(金) 23:12:19 ID:msEqHb0f0(1)調 AAS
>>242
20年位前の「信号保安」の表紙に中湧別のそれが載っていたような･･･。
記憶違いダターラスマソ。
244(1): 2005/10/22(土) 22:46:50 ID:0eGimaBd0(1)調 AAS
「さよなら腕木式信号機＆タブレット」の写真集に、上常呂のだったか
１枚だけ載っている。
基本的には腕木式→色灯式への移行の過程で、短期間存在したあだ花
のような物。視認性はともかくとして、機構部は腕木式そのままなので
機械部分が持つ短所を解決する決定打とはなりえなかった。
個人的には好きなんだけどねー。信号扱い所に置いてあるレピータも
ちゃんと単灯信号用の物が作られていたのを見た事がある。
245: 2005/10/23(日) 00:08:44 ID:+2ulGeK20(1)調 AAS
最近はやりのＬＥＤ信号なら
色盲でも間違えにくいとか聞いた
旧式の信号ってローカル線だけでなく幹線にも残ってるの？
246: 2005/10/23(日) 00:10:55 ID:sROiIygm0(1)調 AAS
>>241,242
交通博物館に実物が展示されている。
247(1): 2005/10/23(日) 00:15:21 ID:RXSenBaA0(1)調 AAS
やっぱり故障時にＧ現示でひっかかる可能性が有るから何だろうなー。
通常型は電球が切れても基本的には安全だし。
YYがYになる可能性は有るが…。
248(1): 2005/10/23(日) 00:36:06 ID:Ns9OMslD0(1)調 AAS
>>247
YY現示のときは、両方とも点灯か消灯かどちらかしかできないようになっている、とかないのかな。。。
249(1): 2005/10/23(日) 01:05:53 ID:5KmjXYF8O携(1/2)調 AAS
>>248
直列だから両方滅灯
250: 2005/10/23(日) 10:46:00 ID:D+zX783+0(1)調 AAS
>>244
上常呂のは、電気単灯形信号機です。
腕木式と同じ機構のものは機械単灯形信号機です。
どちらも交通博物館にありますが、機械単灯形信号機の方は部品が欠落していて
完全な状態ではないです。
251: 2005/10/23(日) 11:42:58 ID:sYSCYK8l0(1)調 AAS
>>241
いま手元に無いが、今年の春ごろのRFにそれの記事があったよ。
中央線四谷あたりの、その信号機と創始期の電車の写真も載ってた。
252: 2005/10/23(日) 11:49:19 ID:pEltTbWQ0(1)調 AAS
>>249
てっことは、電球切れたら確実に下位信号に鳴ることが保証されるんだな。
全消灯は赤扱いだから。
253(1): 2005/10/23(日) 21:33:27 ID:aFrTJ5Js0(1)調 AAS
スマン・・・
旧式の信号とＬＥＤの信号が
それぞれどういった線区に使われているのか教えてー
254(1): 2005/10/23(日) 23:46:38 ID:5KmjXYF8O携(2/2)調 AAS
>>253
電球を旧式って言うな
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ現役なんだから
使い分けは会社の考え方によると思うが、ｳﾁはトンネルとか高架区間を優先してLEDに換えた。
球切れたら交換しに行くのがﾏﾝﾄﾞｸｾぇ箇所。
昔の電子連動だと電球しか使えないとか制約があったり。
255: 2005/10/24(月) 00:05:39 ID:4bhgouL80(1)調 AAS
>>254
>昔の電子連動だと電球しか使えないとか制約があったり。
詳しく
高調波でも出るのかな？
256(3): 2005/10/24(月) 01:24:24 ID:Wo7Axn/4O携(1)調 AAS
電子端末で直接信号機を制御してる場合、信号灯回路に流れる電流がある敷居値以下だと断芯検知しちゃうんです。
G形電球で敷居値を決めてあるので常時その値より小さな電流しか流れないLED灯器だと断芯検知しっぱなしで…
257(2): 2005/10/24(月) 14:50:38 ID:yEUJOrbsO携(1/2)調 AAS
LED信号機は1灯あたり何割の球が切れたら交換対象なのでしょうか？
1灯に何個使われているのかは数えた事ないので分かりませんが、2～300個はあるのでは？
まだ交換の前例が無いでしょうから基準自体がまだ無いかも知れませんが…
258: 2005/10/24(月) 18:05:58 ID:3WdfJN+t0(1)調 AAS
LEDの場合照度低下も問題だろうな．
259(1): 2005/10/24(月) 21:35:21 ID:c2ijs8910(1)調 AAS
>>257
LEDには根本的に「切れる」ことはない。累積点灯時間が伸びるほど明度が低下していく。
んで、もとの明るさの半分になった時を「寿命」として交換することにしている。
ちなみに信号用の場合、その半分の明るさでも６００ｍ先から見える明るさになるように設計されている。
たしか普通に使ってれば１０年くらいは持つんじゃなかっただろか
260: 2005/10/24(月) 22:21:20 ID:C+j0eGNA0(1)調 AAS
NHKでJR西日本の新型ATS設置状況に関するﾆｭｰｽ。
ん？と思って見てみると、踏切ﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟ地上子の映像が・・・
261: 257 2005/10/24(月) 23:20:53 ID:yEUJOrbsO携(2/2)調 AAS
>>259
どうもありがとうございます(__)
262: 2005/10/25(火) 02:16:54 ID:mr57GF+G0(1)調 AAS
>>256
Ｇ形電球の２本のフィラメントの１本だけ切れたら・・・
運転士が目視で暗いなぁって気づく前に即、自動的に断芯検知されるんですか？
それとも２本とも切れて消灯したら、初めて断芯扱い？
263: 2005/10/25(火) 06:50:47 ID:WMKetDJWO携(1)調 AAS
しきい値が二段階(仮にxとy。x<y)あって、
I<xなら全断芯検知。
x<I<yなら半断芯。
I>yなら正常。
値は忘れましたorz
264(1): 2005/10/25(火) 10:43:01 ID:xhB8C6Am0(1)調 AAS
フィラメント２本でも全部切れてから変えるんじゃ電車とまっちゃうしな…．
265: 2005/10/25(火) 21:24:34 ID:3y9NVMFB0(1)調 AAS
>>264
だから半断芯で警報出すってば
266(1): 2005/10/26(水) 00:05:47 ID:3IiA27oN0(1)調 AAS
>>256
いわゆるK5形の場合、真の実行値指示のデジタルテスタで測定した電圧と、
平均値指示で実行値目盛のアナログテスタで測定した電圧が違うので、
何も考えずに24Vに調整すると、切れまくったりします。
かといって電圧を下げすぎると、電流不足で半断芯誤検知したりするので、
よく考えて調整する必要があります
267: 256 2005/10/26(水) 00:28:46 ID:tm46g6cVO携(1)調 AAS
>>266
強酸さんですか？
そういえば電子端末使った場合のG形球の制御電圧調整についてJR倒壊さんのどこかの信通区さんで論文発表してませんでしたかね？
268(2): 2005/10/27(木) 01:29:57 ID:rMeHurJt0(1)調 AAS
複線以上で本数が少ないところではＧ、逆に単線で本数の少ないところや
複線でも２分間隔とか本数が多いところだとＲが点灯している時間が長くなるけど、
玉の交換の時期は使用時間に合わせてそれぞれ分けている？
それとも面倒だから一気にやる？
269: 2005/10/27(木) 02:26:34 ID:ZS13h3LB0(1)調 AAS
>>268
道路の信号機の電球の交換周期は赤と青が1年間隔で黄だけ3年間隔と聞いたことがあるな
270(1): 2005/10/27(木) 20:48:14 ID:OSzOvyh+0(1)調 AAS
>>268
確か、信号機の中で電球を回してる、と聞いたことがある。
271: 2005/10/28(金) 10:47:47 ID:vh9HMmNI0(1)調 AAS
>>270
車の車輪でローテーションするようなものか．
まー切れるたびに交換していると，いつもどこかの信号が切れている状態
になって交換が大変だからな．
蛍光灯とかではよくこれやられるんだけどw
272(2): 2005/10/28(金) 20:05:07 ID:aOSc4n0C0(1)調 AAS
奥が3灯（閉塞）、手前が5灯（閉塞）の場合で、列車が手前から奥へ走っていくとする。
奥の3灯が青になっても手前の5灯が黄＋青にしかならないような気がするんだが、どうだろ？
273: 2005/10/28(金) 20:31:34 ID:IoniHkgt0(1)調 AAS
>>272
閉塞同士でそういう関係にある信号って実際にあるの？
274(1): 2005/10/28(金) 21:15:39 ID:sSl50QBY0(1)調 AA×
>>272
275: 2005/10/28(金) 21:31:32 ID:g3VXFQWU0(1)調 AAS
>>274
信号機の建植間隔によっては閉塞信号機でも出るべ＞YY現示
276(1): 2005/10/28(金) 23:10:04 ID:EIm4Jw5o0(1)調 AAS
犬山橋が併用橋時代の犬山遊園駅新鵜沼方出発って常にＹＹだった気がするが、
なぜだろう？
新鵜沼場内がＹだとするとおかしくね？
277(1): 2005/10/29(土) 01:08:29 ID:iQEmQflB0(1)調 AAS
併用軌道部は制限25だったから。
会社によってはスピードシグナル的な思想を一部取り込んでいる場合もある。
＃京急品川の上り出発と、あと銀座線か浅草線にもYまでしか出ない閉塞信号機があったはず
278: 2005/10/29(土) 10:58:42 ID:RyQxZGzrO携(1)調 AAS
>>277
thx
スピードシグナル的意味合いだったのか。浅草線も急カーブ多いしね。
279(2): 2005/10/29(土) 20:13:57 ID:OnVx7Vo5O携(1)調 AAS
>>204に対する>>210がスルーされてる時点で､このスレの限界を見た
所詮､2chは素人集合体なんだな
280: 2005/10/29(土) 21:18:52 ID:qbZ4NdcB0(1)調 AAS
>>279
あまりに的外れな回答に誰も反応しなかったんだよｗ
281: 2005/10/29(土) 22:25:25 ID:oUkNzM5C0(1)調 AAS
>>276
新鵜沼場内は常にRでしたね。列車が近づいて手前にあった踏み切りの
遮断機が下りるとYになった。ただし北アルプス号が進入してきた場合は
高山線連絡線側の場内がG表示になりました。
282(1): 2005/11/02(水) 21:46:25 ID:6uz7GfHI0(1)調 AAS
「故障」表示廃止だってさ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
283(1): 2005/11/02(水) 22:02:58 ID:JrDf4g4c0(1)調 AAS
>>279
余所の会社のことはわからんもん
>>282
orz 改修箇所、管内だけで確実に３桁・・・
284: 2005/11/02(水) 22:27:28 ID:ip0jTbJo0(1)調 AAS
>>283
IDがJr (･∀･)
うちも３桁いくよ～orz
でもタイマー抜きの改修っていうんなら
もうやってるんだが。
285(1): 2005/11/03(木) 01:35:55 ID:w+MB3a9M0(1)調 AAS
「故障」表示はなくてもいいから、
あの形の表示器は残しておいて欲しいと思うのは漏れだけ？
あれがないと国鉄（JR）の踏切という感じがせん。。。
286: 2005/11/03(木) 07:26:41 ID:LJp0Ww4L0(1)調 AAS
>>285
独立型のは撤去だろうね。
方向指示器と一体のは故障表示しなくなるだけだと思うけど。
287(1): 2005/11/03(木) 08:05:46 ID:Fyq4DSdC0(1)調 AAS
今回の一件で、あの表示機が故障表示のためのものだということを
初めて知った香具師挙手
ﾉｼ
288(1): 2005/11/03(木) 20:42:08 ID:ZLIsCHSa0(1)調 AAS
>>287
ﾉｼ
ってか、どの部分かイマイチわからん
289(3): 2005/11/03(木) 22:12:08 ID:HovYipkV0(1)調 AAS
その前に、なぜ30分以上遮断機が下りたままになると
「故障」と表示されるようにしたのでしょうか？
290: FL-260(V付) ◆EMS0NY6uYk 2005/11/03(木) 23:07:11 ID:MR66OYBz0(1/5)調 AAS
故障表示器をなくすの？？
警報持続タイマー検知の時に「故障」を表示させないだけじゃなくて？？
OXR検知や踏切重故障時、もしくは踏切使用停止をして
本来の機能が損なわれた時は「故障」の表示は必要と思われるが・・・。
291(3): FL-260(V付) ◆EMS0NY6uYk 2005/11/03(木) 23:08:24 ID:MR66OYBz0(2/5)調 AAS
>>289
そもそも30分（単線の踏切は15分）で警報持続として「故障」として
いたのにはＪＲ（旧国鉄）の踏切制御に特徴があるからです。
民鉄では軌道回路連続制御が一般的だから、この回路はあまり関係ないん
だけど、ＪＲの一般的な制御は踏切制御子を使った点制御式だから（一部
構内制御を除いて）。
まずは基本のＪＲの踏切結線では列車を警報始動点の閉電路制御子で検知
して警報鳴動させ、警報終止点の開電路踏切制御子で検知するまでリレー回路で
警報鳴動を保持させる結線だからですな。（下ＳＲ、上ＳＲ）
で、なぜ警報持続タイマーが必要だったかというと、例えば深夜帯とか列車が
走らなくなる時間帯として話を進めます。始動点の制御子が故障した場合、
列車を検知したと言う状態になり、踏切は当然通常の動作で鳴動を始めてしま
います。 前述の通り、鳴動を止めるのには終止点の踏切制御子で列車を検知
しなければなりません。 ですからこの例ですと延々と警報が持続となります。
今は監視装置が導入され、信通指令でこのような故障は認知できますが、過去は
監視システムが整備されていなかったので「故障」表示をさせ、それを見た一般
の通行者から連絡により警報持続の状態を信通指令で把握するためと言うのが
経緯になります。
ですから監視装置が整備された今となった現在では意味の無い「故障」表示なのです。
292(2): FL-260(V付) ◆EMS0NY6uYk 2005/11/03(木) 23:08:55 ID:MR66OYBz0(3/5)調 AAS
>>289
そもそも30分（単線の踏切は15分）で警報持続として「故障」として
いたのにはＪＲ（旧国鉄）の踏切制御に特徴があるからです。
民鉄では軌道回路連続制御が一般的だから、この回路はあまり関係ないん
だけど、ＪＲの一般的な制御は踏切制御子を使った点制御式だから（一部
構内制御を除いて）。
まずは基本のＪＲの踏切結線では列車を警報始動点の閉電路制御子で検知
して警報鳴動させ、警報終止点の開電路踏切制御子で検知するまでリレー回路で
警報鳴動を保持させる結線だからですな。（下ＳＲ、上ＳＲ）
で、なぜ警報持続タイマーが必要だったかというと、例えば深夜帯とか列車が
走らなくなる時間帯として話を進めます。始動点の制御子が故障した場合、
列車を検知したと言う状態になり、踏切は当然通常の動作で鳴動を始めてしま
います。 前述の通り、鳴動を止めるのには終止点の踏切制御子で列車を検知
しなければなりません。 ですからこの例ですと延々と警報が持続となります。
今は監視装置が導入され、信通指令でこのような故障は認知できますが、過去は
監視システムが整備されていなかったので「故障」表示をさせ、それを見た一般
の通行者から連絡により警報持続の状態を信通指令で把握するためと言うのが
経緯になります。
ですから監視装置が整備された今となった現在では意味の無い「故障」表示なのです。
293(1): FL-260(V付) ◆EMS0NY6uYk 2005/11/03(木) 23:10:04 ID:MR66OYBz0(4/5)調 AAS
>>292
二重カキコ、スマソ。
294(1): FL-260(V付) ◆EMS0NY6uYk 2005/11/03(木) 23:21:41 ID:MR66OYBz0(5/5)調 AAS
おまけに文章もおかしい。
最後のトコ
「ですから監視装置が整備された今では意味の無い「故障」表示なのです。」
はい、分かってます。 逝ってきます・・・。
295: 289 2005/11/04(金) 21:36:36 ID:D1Iag8qd0(1)調 AAS
>>291-292
サンクス。
296(1): 2005/11/05(土) 01:04:24 ID:YphS9pJf0(1)調 AAS
>>291,293,294
監視装置って、ＤＳ－２０とかですか？
297: 2005/11/05(土) 01:55:40 ID:Y9D+eMJR0(1)調 AAS
>>288
んーと、縦長の直方体で警報機の正面側に1つだけ付いている椰子。
↑こんなんで分かるんだろうかｗ
298: 2005/11/05(土) 08:41:11 ID:1LGlUpHs0(1)調 AAS
「故障」表示灯を撤去するの？
球を外すのが安上がりの気がする
299: FL-260(V付) ◆EMS0NY6uYk 2005/11/05(土) 11:32:05 ID:nzBolAql0(1)調 AAS
>>296
そうです。 集中監視装置（DS-20：DC48とか）や、
ＪＲ束では定常状態監視装置（AGT-Ⅲとか）とかですね。
300(1): 2005/11/05(土) 19:16:14 ID:+EwE3GNh0(1/2)調 AAS
逸走注意警標って本物を見たことがないんだが、どんな標識？
301(1): 2005/11/05(土) 20:19:48 ID:2be9KAXG0(1)調 AAS
>>300
模型しか出てこなかったけど、
外部ﾘﾝｸ[html]:www.lazyjack.co.jp
下の方にある。
302(1): 2005/11/05(土) 20:57:54 ID:+EwE3GNh0(2/2)調 AAS
>>301
本物ってどこに行ったら見られる？
303(1): 2005/11/05(土) 23:31:45 ID:5beVJSM00(1)調 AAS
>>302
しなの鉄道かJR篠ノ井線あたりで見た気がします
去年引っ越して他県にいるので詳細は勘弁
質問。
JR線で「LED禁止」って書いてある標識？を見かけたのですが
何を意味しているのでしょうか？ご存じの方いらっしゃいます？
304(1): 2005/11/06(日) 00:59:16 ID:mAVJuGB10(1)調 AAS
>>303
もっと具体的に、どこにどういった形で掲出されていたのでしょうか？
305(3): 2005/11/06(日) 01:14:25 ID:NGznuzWlO携(1)調 AAS
可搬式特発(LED)をここに置くなということか？
その標識の設置箇所は４線以上ある区間でしたか？
306(1): 2005/11/06(日) 23:20:58 ID:3zmZPTNg0(1)調 AAS
>>304
>>305
黄地に黒文字で上段に「ＬＥＤ」下段に「禁止(使用禁止だったかも)」の四角い板が
架線柱の低い位置についていました。
設置箇所は普通の複線区間でした。具体的に言うと信越本線の篠ノ井～今井間です。
307: 2005/11/07(月) 13:48:22 ID:2RW9+2cr0(1)調 AAS
>>306
新幹線絡みでは？
308(1): 305 2005/11/07(月) 19:44:11 ID:tlj3oD1i0(1)調 AAS
そこにＬＥＤを置いちゃうと新幹線に見えちゃう恐れがあるってことかなあ
309: 2005/11/07(月) 23:46:07 ID:WirLjaAH0(1)調 AAS
>>308
あー、あの区間は半地下で篠ノ井駅をくぐり抜けた
新幹線が高架に戻る勾配区間でしたね。
特発＝特殊発光信号？
310: 305 2005/11/08(火) 00:50:07 ID:XBfxph7PO携(1)調 AAS
特発＝特殊信号発光器です
311: 2005/11/10(木) 06:11:44 ID:u+bOL59v0(1)調 AAS
保守
312: 2005/11/10(木) 07:08:03 ID:txx8kY9i0(1)調 AAS
「LED禁止」の意味、わかりました
ありがとうございます
313(2): 2005/11/10(木) 11:59:31 ID:ciss2RTuO携(1)調 AAS
先生！伊予鉄道では手動式の遮断機が健在です！
314(2): 2005/11/10(木) 13:18:30 ID:AxRV1V4v0(1)調 AAS
>>313
どこにあるんですか？
315(1): 2005/11/10(木) 20:50:46 ID:zuJ7n1EY0(1)調 AAS
>>313
２種踏切？
316(2): 2005/11/10(木) 21:12:32 ID:UDrhQHYi0(1)調 AAS
>>315
2種はとっくの昔に廃止されたんでないの？
317(1): 2005/11/10(木) 22:02:00 ID:exlV9lFB0(1)調 AAS
自動だろうが手動だろうが、初電から終電まで遮断機が動作すれば第１種踏切。
列車が来る時間帯の内、一部の時間帯しか遮断機が動作しないのが第２種踏切。
で、第２種は>>316の言うとおりとっくに廃止された
318(1): 2005/11/10(木) 23:32:36 ID:LmDZZzgZ0(1)調 AAS
踏切といえば菊電（熊本）の沿線を歩いたら、踏切の警報機に、まだ機械式の鐘撞き？が使われてたな。
少し驚いた。現役は他にあるのかな？
319(1): 2005/11/11(金) 00:06:35 ID:hxQtyRXh0(1)調 AAS
>>314
他にもあるかもしれないが、横河原線の久米駅の近くに一つ確認。
歩行者用で、車は通れません。
ちょっと分かりにくいけど、線路沿いに歩いてったら見つかるはず。
320: 2005/11/11(金) 07:24:41 ID:HciayUHV0(1)調 AAS
>>318
松本電鉄
半年前は健在だった
321: 314 2005/11/11(金) 10:38:41 ID:HDwDhyrR0(1)調 AAS
電鈴はまだけっこう残ってるけど、電鐘はほとんどないようですね。
>>319
ありがとうございます。
322(1): 2005/11/11(金) 12:24:57 ID:a/9D4xSj0(1)調 AAS
手動式＝2種、と勘違いしているベテランさんや講師の多いことよ・・・
323: 2005/11/11(金) 17:54:42 ID:LSBKqakAO携(1)調 AAS
北陸鉄道は電鐘の宝庫です。
いまだ大半がそのまんまですよ。
JR西金沢の駅を降りると駅前でチンチン鳴ってます。
北陸線と北陸鉄道は絶妙なダイヤ設定で乗り継ぎ出来ない様に工作されています。
何故かは分かりませんが。
324(1): 2005/11/11(金) 19:27:09 ID:y425k1lC0(1/2)調 AAS
チンチン鳴るのは電鈴じゃなくて？
電鐘はジャンジャン♪あるいはカラーンコローン♪だったような。
325: 2005/11/11(金) 19:49:16 ID:+LDAQzD20(1)調 AAS
警報機ならここが詳しいよ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.trafficsignal.jp
326: 2005/11/11(金) 20:09:44 ID:K1tuwDjm0(1)調 AA×
327: 2005/11/11(金) 21:24:41 ID:y425k1lC0(2/2)調 AAS
びくーり
外部ﾘﾝｸ[php]:uploader.onpuch.co.uk
328(1): 2005/11/12(土) 02:08:24 ID:ZhCBV6CC0(1)調 AAS
>>324
電鐘は鳴り始めと鳴り終わりがいいですねぇ
ゆっくり鳴りだしてゆっくり鳴りおわる。
>>322
第一種がフル装備で、種別が進むにつれて設備が
減っていって第四種あたりだと「ふみきりちうい」
の看板だけ....でしたっけ？
329(2): 2005/11/12(土) 03:00:13 ID:vCjT5ZFF0(1)調 AAS
>>328
改めてまとめるとこうだな
1種甲＝警報機あり、遮断機あり、自動遮断
1種乙＝警報機あり、遮断機あり、手動遮断で終日係員常駐
2種＝警報機あり、遮断機あり、手動遮断で係員不在時間帯あり（係員不在時は遮断機は開いたまま）
3種＝警報機あり、遮断機なし
4種＝警報機なし、遮断機なし（「ふみきりちゅうい」の看板のみ）
2種は>>316-317の言う通り国内では全廃済み
330(1): 2005/11/12(土) 04:53:16 ID:LPktPH4K0(1)調 AAS
工場への引込み線みたいな警報機なし、遮断機ありは？
331: 2005/11/12(土) 09:35:07 ID:N1yY/n4K0(1)調 AAS
>>329
追加
5種＝警報機なし、遮断機なし、踏切道なし
俗に言う勝手踏切ね。なぜか地元の皆様方が、踏切道作ってしまっている
場合もあるけど....
332: 2005/11/12(土) 19:17:17 ID:18NQsRQH0(1)調 AAS
×
と
ま
れ
み
よ
333: 2005/11/12(土) 19:26:22 ID:P0gxQp/I0(1)調 AAS
駅構内の入換線に、黒地に白色でＹと書かれた標識を四国島内で見たんですが
あれは何を意味する標識ですか？
334(2): 2005/11/12(土) 20:56:46 ID:9SqKLceo0(1)調 AAS
1種って遮断機の有無・係員常駐だけが条件で、警報機の有無は条件にはなかったような希ガス。
だから、>>330のようなのは1種でよかったはず。
ただ、漏れのイナカでは通常の本線踏切でそういうの（係員常駐）があった。
335: 2005/11/12(土) 21:24:26 ID:mzH0fJYy0(1)調 AAS
>>334
複々線化前の総武線なんて、駅前の大きな踏切は
みんな警報器無し、手動遮断機＋警手常駐だったよ。
列車が接近すると、警手が手動でブザーを鳴らし、
ワイヤー式遮断機をちょっと下げ、大型車が通り過ぎると
半分下げ、踏切内の小型車が全部脱出したら全部下げる、
というのを延々繰り返していた。
つうか、ワイヤー式の遮断機＋警報器、という組み合わせ
を初めて見た時、カルチャーショックだったけど。
336: 2005/11/12(土) 21:59:41 ID:C7eIL2gU0(1)調 AAS
>>334
名鉄の神宮前駅の隣のJR東海道線との共用踏切は
まさに「第一種乙」に該当するのでは？
337(1): 2005/11/12(土) 22:29:33 ID:syrs+/AR0(1)調 AAS
大手私鉄で第一種乙が存在してるのって、名鉄、京成だけ？
東武はつい最近全廃だし。
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